[C-MAX 2003-2007] Wymiana zaworu EGR w 2.0 tdci

[benio]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[watorek1]

Witam ponownie. Czy polecilibyście profesjonalne wywalenie ze softu zaworu EGR i jakie mogą być z tego ewentualne problemy?

[MK1 1983]

Witam, Zakupilem nowy egr Delphi do fokusa Mk2 2.0 tdci tylko ze ja jestem zagranica i zamawial mi go kolega i przyszedł ten EGR do Fiata, Lancia i jeszcze jeden model, wszystko pasuje jest taki sam, zamontowalem go sobie ale auto dalej wlacza tryb awaryjny i pracuje tylko do 3tys obrotow, stary egr sie tnie nawet po wyczyszczeniu, mam jeszcze Dpf-a i nie wiem czy to nie przez to ze jest tak zawalony czy przez ten zawór egr mi sie tak robi. dziekuje za odpowiedz bo w przyszly week jade za granice i musze ten temat ogarnac w tym tygodniu.

[MichalST]

Reset KAM w TDCI nie powoduje adaptacji zaworu EGR. Do adaptacji jest procedura w Forscan. Po wymianie EGR obowiązkowa.

[MK1 1983]

MichalST dzieki za info Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. tylko mi jeszcze powiedz czy moj kolega ktory ma dosc dobrego kompa bedzie potrafił mi to zrobic czy tylko service ?? Wymienilem czujnik rożnicowy ten od Dpf co jest obok obudowy aku na nowy i dalej mi wybija bład z tego czujnika... moze jest jakis kabelek gdzies uszczkodzony... juz se nie radze z tym autem... i nie wiem czy wycinac tego raka bo auto raz ma moc a raz tak jakby mi go cos hamowało na autostradzie..

[arturfom]

Adaptacja EGR a reset KAM to dwie różne rzeczy
- adaptacja EGR
można wykonać IDS lub Forscan, wykonuje się po demontażu do czyszczenia lub wymianie na inny/nowy, adaptacja to zapamiętanie skrajnych położeń zaworu/silnika 0% i 100% ( normalnie spręzyna domyka zawór ponieważ odcięte jest napięcie, po włożeniu kluczyka i przekręceniu w pozycje zapłon zawór jest otwierany - ostatnio sprawdzałem są to max i okolice 10-25% jednak dane mam z zaworu który niedomaga idzie do wymiany, ale po dokonaniu właśnie czyszczenia i adaptacji, po wymianie sprawdzę i podam ile ma nówka chociaż przypuszczam że wartości będa zbliżone ) po podaniu napięcia silnik otwiera zawór i komputer zapamiętuje prąd wystarczający do ruszenia zaworu czyli pokonania oporu sprężyny i otwarcia zaworu na 100% - skąd sterownik wie że rusza EGR? pod pokrywa z czteroma wkrętami mieści się czujnik obrotu, sprężyna i elektronika. Zakładamy że sterownik wie już jakie napięcia są potrzebne do ruszenia zaworu i otwarcia np. 1V i 5V ( dane w celu wytłumaczenia ) 5-1 = 4 ta liczba to zakres jaki odpowiada 0-100% komputer dzieli to na np 100 części i tworzy "mapę" otwierania zaworu
- reset KAM
można wykonac j/w plus pozbawienie zasilania samochodu na dłuższy czas ( mozna skrócić po odpięciu klem z aku poprzez ich zwarcie, następuje rozładowanie kondensatorów podtrzymujacych , KAM to pamięć wyuczona na podstawie danych z czujników porównanych do wzorca, KAM to taki dynamiczny korektor, gdy wkładamy nowy EGR ma inna charakterystykę pracy niż nasz stary ( wypracowana sprężyna czy silnik ma inne parametry pracy niż nówka anie każda nówka tak samo pracuje dlatego trzeba adoptowac każdy EGR ), KAM zawiera informacje o położeniu EGR w zależności od prądu sterowania, przepływu spalin itp.

KAM zawiera korektę dla wszystkich czujników i elementów sterujących
KAM po resecie uczy się nowych nastaw ( w IDS widać po resecie status urządzeń np learned - wyuczony, learn/learns - uczy się )

prawidłowa procedura po wymianie EGR w przypadku forscan na podstawie czynności jakie wykonuje z automatu IDS
podstawa to dwie czynności
- czytanie błędów ( nie kasujemy błędów przed wymianą/naprawą )
- usunięcie usterek które nie zostały zrobione ( błędy kasowane są po właściwej naprawie z automatu poza błędami dotyczącymi np pamięci skrajnych położeń EGR - komp wie na podstawie starych danych w KAM że np 0,5V wystarczy do ruszenia EGR, podaje 0,7V a EGR ani rusz więc przyjmuje to jako dysfunkcję, ale na pewno zgaśnie błąd zablokowanej pozycji na stałe lub unieruchomienia )
- kasujemy błędy
- uruchamiamy procedurę adaptacji EGR ( pokręcimy kluczykiem aby otwierać i zamykać EGR )
- odczytujemy błędy ( ids uznaje za wykonana kalibrację gdy nie ma błędów po zakończeniu - normalne że kalibracji nie ma jak zawór nie rusza się już całkiem ) ma być zero błędów
- następnie kasujemy KAM
- czytamy błędy
- jazda ( KAM zostaje pozbawiony wszelkich danych nie tylko o EGR a nawet turbinie więc wypada zrobić rundę - w kilku miejscach wyczytałem że silnik musi zostać obciążony na maxa kilka razy w trakcie jazdy, może to potwierdzać zapis w IDS przy EGR zalecający jazdę pod górę i z górki ze zmianą obciążenia ) nie wiem jak to wygląda podam w środę bo będę po wymianie EGR i zrobie jazdę z rejestratorem

[MichalST]

Jeśli chodzi o sterownik SID803 to kasowanie KAM nie powoduje kasowania wszystkiego. O ile kasuje parametry wtrysków, tak w tym kasowaniu nie rusza Minimum Drive Pulse (parametry pilota i przedwtrysku). Robiłem trylion eksperymentów z wtryskiwaczami, a gniazdo OBD dziwię się że jeszcze nie mam wytarte.

[arturfom]

kam nie przechowuje danych z wtrysków - dane masz z kalibracji fabrycznej wpisane do komputera lub nowe z regeneracji - prawdziwej regeneracji z pomiarem a nie wymianie czegoś tam itp itd czy mycia, jak by KAM miał uczyć się czegoś o wtryskach to pewnie by sam na podstawie przelewu dokonywał korekty Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. i wtryski przestały by lać ale myśle że Bosch i inni potentaci na tym rynku wtedy dużo by nie zarobili
KAM bardziej zawiera dane elementów które mają czujniki czy podzespoły które ulegają zmianie w trakcie eksploatacji z upływem czasu

[MichalST]

...właśnie takie coś jest w DW10BTED4 oraz DW10C. Zakładasz wtryski (byle wszystkie w jednakowej klasie, jeżeli zmieniasz klasę na inną to musisz przeprogramować to w PCM) a komp się po paru dniach dostosowuje do tego :-P

[arturfom]

wtryski nie posiadają statusu nauki - wkładasz i w kompie masz wpisac cyferki z wtrysku, wtrysk ma wpisana charakterystykę w tych cyferkach i tyle, nic się nie doucza w sterowniku, jakby się douczał to dostosowywał się do zużycia wtrysków a takie coś nie istnieje, nawet mycie i wymiana elementów zmienia całkowicie charakterystykę i niezbędne jest badanie wtrysku aby wygenerowac nowy kod IMA. Na podstawie tego kodu komputer wie jak sterować ( czas otwarcia ) aby uzyskać daną dawkę paliwa ( przy danym ciśnieniu w szynie CR otwarcie w określonej jednostce czasu daje określoną dawkę paliwa )- jesli KAM miał by się uczyć i korygować to musiał by sprawdzić czy zaaplikowana dawka odpowiada zadanej - ciekawe jak gdy wielowtrysk we współczesnych dieslach to kilka porcji na ruch tłoka do jednego cylindra w postaci mgiełki ciekawe gdzie czujnik umieścić w cylindrze i jaki aby mierzył ilość, jedyny pomysł to chyba tylko przelewy.