Sprawdzanie Numeru VIN

eldorado84 · 06-05-2010, 16:00

Cytat:

Napisał Struna Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

biednie ustawione i tyle.

Czyli rozumiem że mam kręcić dużą śrubą od blosa (odkręcając ją czyli zwiększając ilość gazu) i kręcić śrubą na parowniku. Małą od blosa (obrotów) zostawić w spokoju - rozumiem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Struna · 06-05-2010, 16:18

nie kręć wszystkim naraz bo tylko spieprzysz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. na początek pół obrotu duża na blosie i testy.

eldorado84 · 06-05-2010, 17:15

wiem, wiem nie fortunie się wyraziłem oczywiście bede wtedy kręcić śruba na parowniku kiedy regulacja na blosie sie skończy: Zacytuje Ciebie:

"... wkręć silnik na około 3000 rpm i zakręcaj parownik aż poczujesz że auto zaczyna tracić obroty, wtedy odkręć śrube reduktora o jeden obrót i tak zostaw. Dopiero potem zacznij się bawić śrubami na BLOS-ie. Jeżeli mieszanka będzie za uboga pod obciążeniem i nie da się tego skorygować śrubą na BLOS-ie to odkręć na reduktorze jeszcze nieco gazu ( z pół obrotu ) i dalej testy. I tak aż do uzyskania właściwych wskazań. Ot cała filozofia ... "

O to mi własnie chodzi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

nsx type s zero · 06-05-2010, 23:09

Witam wszystkich, jestem tu nowy i mam duży problem dotyczący blosa. Autko to Honda Civic z silnikiem 1,5. Problem pojawił się po czyszczeniu blosa i wymianie o-ringów, samochód przestał chodzić na gazie, po prostu gasł po przełączeniu na gaz. Gdy podparłem przepustnice blosa samochód zaczął chodzić "normalnie" ale pali kosmiczne jak na tą pojemność 14-15l trasa.
Przed wyczyszczeniem wszystko było ok śruba od podparcia była wykręcona i nie było żadnego problemu z blosem a spalanie kształtowało się na poziomie 7-8l trasa.
Dodam jeszcze za kabelki WN i świeczki są nowe.
Pozdrawiam i z góry dziękuję.

Struna · 07-05-2010, 00:47

albo założyłeś odwrotnie przepustnicę albo membranę uszkodziłeś.

nsx type s zero · 07-05-2010, 14:38

Ok dziękuje za odpowiedź.
Dziś nie mogę sprawdzić membrany i przepustnicy z powodu kiepskiej pogody, mam jeszcze jedno pytanko po czym rozpoznam uszkodzoną membranę jeżeli nie będzie widocznych na niej uszkodzeń mechanicznych.
Pozdrawiam.

Struna · 07-05-2010, 16:45

uszkodzona jak jest to zobaczysz, albo przerwana, albo przyciąłeś obudową. Stawiam jednak na to ze odwrotnie założyłeś przepustnicę. Ma być dziurkami w stronę przepustnicy silnika.

nsx type s zero · 09-05-2010, 21:08

Witam
Sprawdziłem dzisiaj przepustnicę membrana nie ma żadnego mechanicznego uszkodzenia jest cała, także guma nie jest twarda ani zmurszała. Przepustnica blosa było zamontowana prawidłowo otworami skierowanymi do przepustnicy auta.
Zaciekawiła mnie jedna rzecz a mianowicie mam uszczerbioną obudowę blosa w miejscu przylegania membrany, poniżej zamieszczam foto czy może być to powodem mojego problemu. Proszę o radę co mam zrobić aby spalanie mi spadło

Struna · 10-05-2010, 11:01

dopóki nie będzie nieszczelności to ok.

nsx type s zero · 10-05-2010, 22:03

Cytat:

Napisał Struna Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

dopóki nie będzie nieszczelności to ok.

Witam
Jak sprawdzić nieszczelność wiem tylko że jak zwiększam dawkę gazu na reduktorze to słyszę syczenie na blosie. Reduktor jest szczelny to wiem na pewno pozdrawiam

06-05-2010, 16:18	#482
Struna FORD\|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 03-10-2004 Skąd: Kraków/Skawina Model: Volvo XC90 Silnik: 2.9 biTutbo Rocznik: 2004 Postów: 6,092	Odp: BLOS - opis, montaż i regulacja. nie kręć wszystkim naraz bo tylko spieprzysz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. na początek pół obrotu duża na blosie i testy.

06-05-2010, 17:15	#483
eldorado84 ford::beginner Zarejestrowany: 29-11-2009 Skąd: lubartów Model: MB Silnik: 1.8 Rocznik: 1996 Postów: 31	Odp: BLOS - opis, montaż i regulacja. wiem, wiem nie fortunie się wyraziłem oczywiście bede wtedy kręcić śruba na parowniku kiedy regulacja na blosie sie skończy: Zacytuje Ciebie: "... wkręć silnik na około 3000 rpm i zakręcaj parownik aż poczujesz że auto zaczyna tracić obroty, wtedy odkręć śrube reduktora o jeden obrót i tak zostaw. Dopiero potem zacznij się bawić śrubami na BLOS-ie. Jeżeli mieszanka będzie za uboga pod obciążeniem i nie da się tego skorygować śrubą na BLOS-ie to odkręć na reduktorze jeszcze nieco gazu ( z pół obrotu ) i dalej testy. I tak aż do uzyskania właściwych wskazań. Ot cała filozofia ... " O to mi własnie chodzi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

06-05-2010, 23:09	#484
nsx type s zero ford::amateur Zarejestrowany: 06-05-2010 Model: honda Silnik: d15b2 Rocznik: 92 Postów: 4	Odp: BLOS - opis, montaż i regulacja. Witam wszystkich, jestem tu nowy i mam duży problem dotyczący blosa. Autko to Honda Civic z silnikiem 1,5. Problem pojawił się po czyszczeniu blosa i wymianie o-ringów, samochód przestał chodzić na gazie, po prostu gasł po przełączeniu na gaz. Gdy podparłem przepustnice blosa samochód zaczął chodzić "normalnie" ale pali kosmiczne jak na tą pojemność 14-15l trasa. Przed wyczyszczeniem wszystko było ok śruba od podparcia była wykręcona i nie było żadnego problemu z blosem a spalanie kształtowało się na poziomie 7-8l trasa. Dodam jeszcze za kabelki WN i świeczki są nowe. Pozdrawiam i z góry dziękuję.

07-05-2010, 00:47	#485
Struna FORD\|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 03-10-2004 Skąd: Kraków/Skawina Model: Volvo XC90 Silnik: 2.9 biTutbo Rocznik: 2004 Postów: 6,092	Odp: BLOS - opis, montaż i regulacja. albo założyłeś odwrotnie przepustnicę albo membranę uszkodziłeś.

07-05-2010, 14:38	#486
nsx type s zero ford::amateur Zarejestrowany: 06-05-2010 Model: honda Silnik: d15b2 Rocznik: 92 Postów: 4	Odp: BLOS - opis, montaż i regulacja. Ok dziękuje za odpowiedź. Dziś nie mogę sprawdzić membrany i przepustnicy z powodu kiepskiej pogody, mam jeszcze jedno pytanko po czym rozpoznam uszkodzoną membranę jeżeli nie będzie widocznych na niej uszkodzeń mechanicznych. Pozdrawiam.

07-05-2010, 16:45	#487
Struna FORD\|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 03-10-2004 Skąd: Kraków/Skawina Model: Volvo XC90 Silnik: 2.9 biTutbo Rocznik: 2004 Postów: 6,092	Odp: BLOS - opis, montaż i regulacja. uszkodzona jak jest to zobaczysz, albo przerwana, albo przyciąłeś obudową. Stawiam jednak na to ze odwrotnie założyłeś przepustnicę. Ma być dziurkami w stronę przepustnicy silnika.

10-05-2010, 11:01	#489
Struna FORD\|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 03-10-2004 Skąd: Kraków/Skawina Model: Volvo XC90 Silnik: 2.9 biTutbo Rocznik: 2004 Postów: 6,092	Odp: BLOS - opis, montaż i regulacja. dopóki nie będzie nieszczelności to ok.