Choroba "szalonych diesli"

[Assan]

toomekk6 guzik mnie obchodzi ile masz lat ,ale regulaminu będziesz przestrzegał czy Ci się to podoba czy nie,jeszcze raz będziesz rzucał łaciną i dostaniesz kolejną nagrodę,licz się ze słowami

[tomiscorpio]

toomekk6 nie denerwuj sie tak bo Assan tylko po to robi zeby podpuscic Cie i zeby zaraz jakiegos warna strzelic.

Zreszta"Jeśli chcesz tu kogoś zagiąć wiedzą to niestety ale musisz ją najpierw zdobyć,pogrzebać poszukać i wtedy pisać ale tak jak jest faktycznie " napisala osoba ktora rzuca haselka o dieslach .... a nawet mu sie dobrze poczytac nie chce jak to w sporcie wyglada motorowym....


bajek luzik pomylilem odbiorce pytan. Faktycznie toomekk6 niektore teorie sa slabe , bo jak cos sie zapala bez zrodla zaplonu to jest samozaplon , no inaczej nie chce byc.

[marko1967]

Widze że dałem dobry temat i dyskusja rozpętała sie na dobre no ale po to są fora dyskusyjne

pozdrawiam wszystkich biorących udział w dyskusji

[slavco]

Nieźle się rozpętało. Samozapłon czy ja tam... mniej istotne. Mam znajomego. Jego brat miał taką sytuację że silnik sam zaczął podnosić obroty, pomimo wyciągnięcia kluczyka. Więc olej który się dostał do silnika może ulec wybuchowi w komorze spalania. To nic innego jak to że silnik dostaje paliwo(w formie tego oleju), tyle że inną drogą i nie mamy kontroli nad ilością podawanego paliwa więc jedynie to go zdusić (tak jak to mój kolega zrobił) albo mu odciąć powietrze zatykając układ dolotowy. Takie rzeczy mają miejsce i wyciągnięcie kluczyka nic nie daje. To samo nakręcający się silnik, który jakby mógł to i 10 k obrotów by osiągnął.

[wojtekjanus]

Napisał Bajek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał wojtekjanus Zobacz post
temperaturę ponad 500 - 800 stopni.

no chyba w fahrenheita'ch to podałeś [/quote]


Kolego, nie szukałem długo:

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Silnik wysokoprężny, choć z wyglądu podobny do iskrowego, różni się od niego w sposób zdecydowany, zwłaszcza systemem zasilania i spalania paliwa. W czasie suwu ssania cylinder napełniony jest filtrowanym powietrzem. W trakcie sprężania (ok. 1:20) na skutek wzrostu ciśnienia do 30-55 atm. Silnik uzyskuje ono temperaturę 500-750C. Tuż przed zwrotem zewnętrznym tłoka następuje wtrysk paliwa pod ciśnieniem ok. 120 atm. i natychmiastowy zapłon, z charakterystycznym głośnym metalicznym dźwiękiem. Energia uzyskana w procesie spalania przesuwa


Lub:

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Silnie sprężone powietrze (średnio 2-krotnie bardziej niż mieszanka paliwa i powietrzna w jednostce benzynowej) nagrzewa się do temperatury 500 stopni Celsjusza. Wtryśnięty wtedy olej napędowy zapala się automatycznie (samoczynnie). Końcowe ciśnienie sprężania w dieslu starej generacji wynosi 40 barów (1 bar jest równy w przybliżeniu 1 atm), ciśnienie wtrysku paliwa 100-200 barów (zależnie od konstrukcji komory spalania).

Ale pamiętałem to jeszcze ze studiów na Politechnice - mimo, że mam już 62 lata i sporo już zapomniałem...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[AKuba]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Ktoś sie z tym spotkał w Fordzie?

[wojtekjanus]

Napisał AKuba Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ktoś sie z tym spotkał w Fordzie?

W Fordach są takie same turbosprężarki jak w innych autach - więc dlaczego nie miałoby zjawisko wystąpić w Fordzie?

Na Forum jest opisanych kilka takich przypadków...

Dlatego dwie żelazne zasady zawsze trzeba stosować eksploatując silnik z turbiną:
- jak najlepszy olej, optymalnie syntetyczny (ten wytrzymuje bez przemian temperaturę ok 300 st), może być półsyntetyk, nigdy mineralny...
- po ostrej jeździe bezwzględnie schłodzić turbinę przed zatrzymaniem silnika; przy pełnym obciążeniu część gorąca turbiny rozgrzewa się do 800 stopni, gwałtownie zatrzymana przekaże tę temperaturę na łożyska (w turbinie najczęściej ślizgowe) - żaden olej tego nie wytrzyma i zwęgli się osadzając stałe cząstki w łożysku... Przy spokojnej miejskiej jeździe można gasić silnik prawie natychmiast przejeżdżając ostatnie metry bardzo spokojnie.

[klops]

A ja jestem ciekawy czy zamknięcie klapy gaszącej by coś dało ?

[subratri]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Silnik uzyskuje ono temperaturę 500-750C.

już mi się nie chce, ale nie ma możliwości, żeby powietrze podczas sprężania tak się nagrzało, jest to pewnie jakiś skrót myślowy (znowu) powielany w prostych internetowych opracowaniach. Jest to wiarygodna wartość dla maksymalnych temp spalania - po zapłonie i to tylko w najgorętszych punktach gwałtownego spalania. Granica 630 (bądź coś koło tego) stopni jest nieprzekraczalna ze względu na korozję wanadową, ten paruje powyżej tej temp. Niestety jest on nieodzowną domieszka stali z któych wykonane są zawory wylotowe.
Powietrze, samo powietrze, nigdy tak się nie zagrzeje.

[AKuba]

Napisał toomekk6 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

że samozapłon występuje

Właściwie to samozapłon czy zapłon to rózni tylko wizualna postać temperatury/ciepła tzn. zapłon to zapalenie się czegoś od widocznej temperatury/ciepła czyli płomienia/iskry, a samozapłon to zapalenie się czegoś od niewidocznej postaci ciepła czyli chyba wyłącznie gorącego powietrza. (tzn nie rozpatrujemy tu środowiska np czystego tlenu bo wtedy to chyba nawet w niższych temp. zajdzie spalanie). W silniku iskrowym mieszanka zapala sie od widocznej iskry(mikropłomienia). Diesel to inaczej silnik o zapłonie samoczynnym bo nie ma tam widocznej iskry i takie zjawisko tak nazywamy.

Cytat:
Temperatura zapłonu jest to najniższa temperatura, w której ciecz ogrzewana w
znormalizowanych warunkach wydzieli ilosc par, wystarczajaca do wytworzenia z
powietrzem mieszaniny zapalajacej sie po zbli,eniu płomienia.
W tych warunkach ilosc wytwarzanych par jest niewystarczajaca do podtrzymania
palenia, gdy, w stan pary przedostaje sie zbyt mało czastek produktu w jednostce czasu.
Po wypaleniu sie tych par , płomien gasnie. Dalsze podnoszenie temperatury prowadzi do
osigniecia stanu, w którym ilosc wydzielanych par w jednostce czasu jest równa ilosci par
spalanych. Wystarcza to do podtrzymania palenia. Temperature, w której nastapi taka
równowaga nazywa sie temperatura palenia.
Od temperatury zapłonu i palenia nale,y odró,nic temperature samozapłonu.
Temperatura samozapłonu jest to najni,sza temperatura, w której nastepuje samoczynne
3 zapalenie sie par cieczy w atmosferze powietrza, bez udziału zewnetrznych strumieni
ciepła oraz punktowych zródeł ciepła.
Temperatury zapłonu, palenia i samozapłonu wybranych płynów eksploatacyjnych
przedstawiono w tabeli 1.
Temperatury zapłonu i samozapłonu sa parametrami charakteryzujacymi
mieszaniny z powietrzem par cieczy, gazów i pyłów pod wzgledem zagro,enia
po,arowego i wybuchowego.
Tabela 1.
Temperatury: zapłonu, palenia i samozapłonu wybranych płynów eksploatacyjnych.
Grupa płynów eksploatacyjnych Temperatura [°Ć]
Zapłonu Palenia Samozapłonu
Benzyny silnikowe (-40) ÷ (-20) (-35) ÷ (-5) 460 ÷ 550
Benzyny lotnicze (-42) ÷ (-30) (-35) ÷ (-20) 460 ÷ 670
Nafty lotnicze 28 ÷ 60 40 ÷ 70 220 ÷ 300
Oleje napedowe 35 ÷ 75 40 ÷ 90 320 ÷ 360
Oleje opałowe 40 ÷ 115 50 ÷ 125 280 ÷ 350
Oleje silnikowe 180 ÷ 250 200 ÷ 280 300 ÷ 350
Oleje przekładniowe 220 ÷ 260 210 ÷ 280 300 ÷ 400
Płyny ATF 195 ÷ 200
Oleje hydrauliczne 170 ÷ 260 200 ÷ 300 300 ÷ 380
Oleje mineralne do turbinowych
silników lotniczych 140 ÷ 160 155 ÷ 220 400
Oleje syntetyczne do turbinowych
silników lotniczych 195 ÷ 280 220 ÷ 300 430

To chyba wyjaśnia problem nazewnictwa.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.