|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
13-01-2022, 13:20 | #31 |
ford::average
Imię: Piotr
Zarejestrowany: 11-02-2016
Skąd: Kielce
Model: Focus MK3 FL
Silnik: 1.5 EB @ 207KM/318Nm + LPG
Rocznik: 2015
Postów: 196
|
Odp: Nietypowe wskazania naładowania akumulatora
Mój akumulator po nocy miał napięcie spoczynkowe 12,2 V mierzone miernikiem na klemach (auto w garażu stało noc z otwartą maską, drzwi nie były zamknięte na zamek, więc przed pomiarem nie otwierałem żadnych drzwi ani nic po prostu podszedłem i zmierzyłem). Ten pomiar robiłem niedawno, już kilka miesięcy po odpięciu BMSa, podejrzewam że może jeszcze w tym roku, a w przyszłym to już na pewno czeka mnie wymiana na nowy, ten jest jeszcze fabryczny, nie znam jego daty produkcji ale samochód wyprodukowany w październiku 2015 więc aku na pewno jeszcze trochę starsze.
Ogólnie w pełni sprawny aku powinien mieć napięcie spoczynkowe pomiędzy 12,5 a 12.8 V. |
13-01-2022, 14:03 | #32 |
Zablokowany
Zarejestrowany: 06-02-2021
Model: Focus Turnier
Silnik: 1.5 TDCI
Rocznik: 2016
Postów: 356
|
Odp: Nietypowe wskazania naładowania akumulatora
Poszukałem dla pewności trochę w fachowej literaturze, czy mi to wypięcie BSM nie rozwali tego aku. Generalnie akumulatory EFB lubię mocne ładowanie, a zalecane jest nawet ładowanie ich prądem 15,6, czyli alternator ich prądem w okolicach 15 V nie zabije, bo nie pozwoli na to regulator napięcia w alternatorze. Wielu producentów poleca je ze względu na wytrzymałość również do zwykłych pojazdów, czyli jakiegoś ekstra wyrafinowanego cyklu ładowania też chyba nie wymagają. Moim zdaniem utrzymywanie ich na tak niskim stopniu naładowania, ma związek pozostawieniem miejsca na energię uzyskaną w trybie odzyskiwania energii w celu spełnienia tych idiotycznych ekologicznych norm. A tak wg jednego producenta powinna wyglądać prosta kontrola stanu akumulatora EFB :
12,6 V (100%) – nie wymaga ładowania, 12,4 V (75%) – nie wymaga ładowania, 12,1 V (50%) – wymaga ładowania, 11,9 V (25%) – wymaga pilnego ładowania, poniżej 11,9 V (0%) – nie nadaje się do użycia. Teraz będę jeździł i kontrolował co się dziej. |
13-01-2022, 20:19 | #33 |
ford::expert
Zarejestrowany: 24-03-2009
Skąd: Warszawa
Model: Focus MK3.5
Silnik: 2.0 TDCI 180
Rocznik: 2018
Postów: 2,659
|
Odp: Nietypowe wskazania naładowania akumulatora
Spieszyłem się i biegnąc do auta zapomniałem lapka, więc otworzyłem maskę i jednak wypiąłem wtyczkę od BMS.
Napięcie mam na aku 14.7-14.8V. Po rozgrzaniu 14.4. Co ciekawe: pid od ładowania pokazuje stałe -2.69A. O co kaman? Grzanie szyb i PTC działa. Pojeżdżę tak z miesiąc i zobaczymy. |
13-01-2022, 20:46 | #34 |
ford::specialist
Zarejestrowany: 17-02-2013
Skąd: Mielec
Model: Ford focus mk1/mk3
Silnik: 1,6b/1,5 eb - 100km/182km
Rocznik: 1999/2015
Postów: 599
|
Odp: Nietypowe wskazania naładowania akumulatora
W standardzie miałem tylko tylną grzaną która grzeje . Natomiast przednią sam dokładałem i żyje swoim życiem jest podłączona poza układem.
|
13-01-2022, 20:47 | #35 | |
ford::professional
Imię: Sławek
Zarejestrowany: 25-09-2012
Skąd: Warszawa
Model: Focus 3 kombi
Silnik: 1.6 TDCi DV6C
Rocznik: 2012
Postów: 1,361
|
Odp: Nietypowe wskazania naładowania akumulatora
Bo pid od ładowania pomiar bierze z BMSa.
Cytat:
|
|
14-01-2022, 05:45 | #36 | |
ford::professional
Imię: Andrzej
Zarejestrowany: 16-10-2010
Skąd: Białystok
Model: Focus MK3 Kombi Titanium
Silnik: 1,5 TDCI Duratorq 120 KM
Rocznik: 2016
Postów: 1,207
|
Odp: Nietypowe wskazania naładowania akumulatora
Cytat:
__________________
Pozdrawiam, Andrzej_K "Gdy choć co drugi z Twoich pomysłów wyda Ci się genialny... dopij wódkę i idź spać." |
|
14-01-2022, 07:49 | #37 |
Zablokowany
Zarejestrowany: 06-02-2021
Model: Focus Turnier
Silnik: 1.5 TDCI
Rocznik: 2016
Postów: 356
|
Odp: Nietypowe wskazania naładowania akumulatora
Jeszcze trochę info i już się całkowicie wyluzowałem. Inteligentne ładowanie to nic innego jak oszczędzanie paliwa w ten sposób, że alternator włącza się w trakcie hamowania i w ten sposób odzyskiwana jest energia. Przy takiej strategii ładowania akumulatora, zwanej ładowaniem rekuperacyjnym, można zaoszczędzić do 3% paliwa.
Budowa systemu. Aby umożliwić odzyskiwanie energii przez rekuperację, konieczny jest centralny sterownik. Jest to moduł programowy iGR (integrated Generator Regulation – zintegrowana regulacja generatora) wgrany do sterownika silnika. Modyfikacje samej instalacji elektrycznej polegają na zastosowaniu interfejsu regulatora napięcia oraz czujnika, za pomocą którego możliwe jest określenie stanu naładowania akumulatora. Konieczne jest też użycie akumulatora, który będzie mógł wytrzymać duże obciążenie cykliczne. W przypadku wykrycia przez elektronikę sterowania jakiegoś problemu z systemem, zostaje on automatycznie przesterowany na standardowy tryb pracy, czyli sposób ładowania znany ze standardowych rozwiązań. I właśnie o to przejście w tryb standardowy, zupełnie normalne ładowanie i nie groźne dla aku właśnie mi chodziło. A te 3% oszczędności na paliwie czyli u mnie jakieś 15 zł m/c mogą sobie ekolodzy wsadzić w .......... Ostatnio edytowane przez Waterspoon ; 14-01-2022 o 08:15 |
14-01-2022, 09:26 | #38 | |
ford::expert
Zarejestrowany: 24-03-2009
Skąd: Warszawa
Model: Focus MK3.5
Silnik: 2.0 TDCI 180
Rocznik: 2018
Postów: 2,659
|
Odp: Nietypowe wskazania naładowania akumulatora
Pytanie tylko, czy tak dokładnie działa to w Fordzie czy może to opis zaczerpnięty z jakiegoś innego auta.
Jak chodzi o mnie, to skoro BMS uznał, że moje aku jest słabe i nie ma sensu go dobrze ładować, to wyłączenie BMS jest ryzykiem dokładnie zerowym - tak musiałbym za chwilę zmienić aku, a tak może jeszcze uda mi się go uzdrowić normalnym ładowaniem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jeśli nie: wymienię aku tak czy siak i będę jeździł dalej. Cytat:
Raczej na 99% są takie same, bo to są PIDy wystawiane przez BCM. Ostatnio edytowane przez cezarg1410 ; 14-01-2022 o 09:30 |
|
14-01-2022, 09:40 | #39 |
Zablokowany
Zarejestrowany: 06-02-2021
Model: Focus Turnier
Silnik: 1.5 TDCI
Rocznik: 2016
Postów: 356
|
Odp: Nietypowe wskazania naładowania akumulatora
Jest to opis systemu czyli podstawowa zasada działania inteligentnego ładowania. Czujnik iGR jest w każdym aucie z tym systemem, w Fordzie nazywa się BMS. Może softy są w różnych miejscach w różnych autach ale zasada jest podobna. W VW też mają z tym problemy i odłączają wtyczki. Fora są pełnie ludzi szukających wyjścia z tego obłędu ekologicznego. Dla mnie najważniejsze jest, żeby ładowanie aku wróciło do normalności i nie wyj..... w powietrze.
Bump: I bym zapomniał o kolejnym szajsie ekologicznym usuniętym na stałe dzięki wyjętej wtyczce, czyli S&S. Nie wiem co mnie bardziej cieszy, normalne ładowanie czy brak S&S |
14-01-2022, 10:15 | #40 | |
ford::professional
Imię: Sławek
Zarejestrowany: 25-09-2012
Skąd: Warszawa
Model: Focus 3 kombi
Silnik: 1.6 TDCi DV6C
Rocznik: 2012
Postów: 1,361
|
Odp: Nietypowe wskazania naładowania akumulatora
Cytat:
W naszych fordach BMS to nic innego jak indukcyjny miernik prądu. On tylko daje wynik pomiaru prądu jaki idzie na aku(dodatni lub ujemny) i poprzez magistralę LIN przesyła do BCMa. całym tym "inteligentnym" ładowaniem zarządza BCM wydając odpowiednie polecenia przez LIN do alternatora. |
|
|
|
|