[Mondeo 2007-2014] Bardzo częste wypalanie filtra DPF

[ppeppe]

Napisał kubabike Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

NR1.
tam na dole pod nr 2 masz krociec i wąż IC skrecany na opaskę metalową wiec tam nie ma uszczelki.

"A może pamiętasz jakie spalanie miałeś podczas wypalania DPF? " - niestety zawsze było 1,4- 1,5 wczoraj mi sie wypalił po +/- 800km od ostaniego razu przed wymianą uszczelki i było podobne.

co prawda w tym miejscu wycieku nie mam, ale postaram się wymienić uszczelkę może jednak gdzieś tam małe rozszczelnienie jest.

Dzięki za pomoc.

[mondeo_owner]

Takie głupie pytanie. Podpowie ktoś jak zdemontować przepustnicę? Kupiłem dziś tą uszczelką. Zapocenie faktycznie tam mam do okoła i to nie małe a całkiem spory. Odkręciłem 3 śruby od góry ale domyślam się że to za mało bo nic nie idzie.

---EDIT---
Temat nie aktualny. Już ogarnąłem że trzeba jeszcze 3 śruby odkręcić takie z dużymi podkładkami i przepustnicę się wysuwa. Uszczelka wymieniona. Zobaczymy jaki będzie efekt aczkolwiek raczej sukcesu nie wróżę.

Słuchajcie, wrzucam tu jeszcze jakieś screeny które dziś porobiłem. Nie wiem, czy jest jakiś spec na forum, który nawet odpłatnie rzucił by na to okiem i podpowiedział czy coś tu niepokojącego widać? Byłem dziś wracając z pracy u mechanika. Powiedział że pierwsze dwie rzeczy jakie trzeba zrobić to wymiana filtra na regenerowany albo regeneracja moje i czyszczenie EGR-a. Koszt 3500zł. Gwarancji że to pomoże nie da i wtedy trzeba szukać dalej. No ja rozumiem że w sytuacji kiedy brak błędów to jest trochę takie wróżenie z fusów ale serio na podstawie parametrów które pokazuje komputer, nie da się stwierdzić czy EGR i DPF działają dobrze? trochę się poedukowałem dziś z tego i wiele osób pisze że jak DPF jest zapchany to różnica ciśnień na wejściu i wyjściu filtra jest wysoka. U mnie na jałowym biegu wynosi ona 0kPa. Przy 3 tysiącach obrotów skacze do 4, max 5kPa. To chyba nie są wartości wskazujące na zapchany filtra, prawda? Pytam bo się po prostu na tym nie znam. To samo EGR. Od 2 dni jeżdżę z wpiętym telefonem. Za każdym razem różnica między położeniem EGR-a a położeniem żądanym wynosi 0%. Czasem jak to się zmienia to ona skacze do kilku procent ale to dosłownie jest mignięcie bo za moment komputer ją otwiera lum zamyka i różnica wynosi znowu 0%. Także EGR wygląda na to że działa. Przynajmniej tak to wygląda dla mnie jako laika. Mój strzał to ta cała nieszczęsna świeca dopalająca. Słuchajcie, czy ją idzie jakoś sprawdzić? Czy ona może generować błędy? Da radę da z kanału wykręcić czy mogę mieć problem i może coś się urwać? Może po jej odpięciu da radę jakoś jej oporność miernikiem zmierzyć? Bo już nic innego nie przychodzi mi do głowy. Gdyby jeszcze jakiś chociaż jeden błąd był a tu nie ma nic. Bardzo proszę o pomoc, może ktoś nakieruje mnie i pomoże na PW odpłatnie. Bo jak ja słyszę ceny mechaników którzy od razu walą z grubej rury to przyznam że aż mnie się słabo robi bo przez pół roku przez tą pandemię siedziałem bez pracy. Dopiero teraz coś znalazłem.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Aaa i jeszcze dodam, że filtr nigdy nie wypala się do końca. . Dziś przerwał mi wypalanie przy 22%. To też nie jest normalne.

[rafalxfiles]

Dopalającą można od spodu zmierzyć miernikiem, to zwykła świeca żarowa, z odkręceniem to już różnie może być... ale możesz sobie sprawdzić temp. wypalania DPFa i te wszystkie przewody tam..

[mondeo_owner]

Dzięki. Ale w jakim sensie mogę sprawdzić temp wypalania dpfa? Ona jest gdzieś w forscanie? Czy masz na myśli aby ją sprawdzić podczas trwania cyklu regeneracji? Bo też o tym myślałem i teraz jak się będzie wypalał to chcę pojechać specjalnie z drugą osobą aby ta popatrzyła jak to wygląda. Wiesz może jakieś pidy odpowiadają za to? Może temperatura spalin? Zastanawia mnie też to czemu u mnie temperatura spalić wynosi cały czas 100%. To normalne? Nawet jak uruchomiłem silnik po godzinnym postoju to temp spalin = 100%. Świecę tak, zweryfikuję są sobie może jutro. Wejdę do kanału i sprawdzę. Ale czy świeca żarowa nie daje żadnego błędu jak się spali? Tu czytałem różne wątki i koledzy pisali że przy świecy mieli błędy.

---EDIT---
A czy mógłby ktoś wytłumaczyć jak działa ten czujnik ciśnień? Skoro na jego podstawie, sterownik decyduje o zapełnieniu filtra, to czy przypadkiem to ciśnienie nie powinno rosnąć? Kurde, u mnie na jałowym zawsze jest 0kPa. Po dodaniu gazu do 3 tysięcy obrotów rośnie do 5kPa i nie ma znaczenia czy filtr mam zapełniony w 20% czy w 60%. Nigdy nie pokazał więcej. Więc jak na tej podstawie sterownik wie że filtr jest zapełniony? Przecież ta różnica powinna rosnąć. Tak mi się wydaje. Czy ten czujnik da radę jakoś sprawdzić?

[rajman]

Pidy do kontroli wypalania i zapełnienia to wszystkie z przedrostkiem dpf, load, soot i ten z ciśnieniem różnicowym.

Podejrzyj też obie sondy, ta przed dpfem powinna mieć podczas wypalania jakieś 450* a ta za ponad 600*

Jesli tak działa Twój czujnik różnicy ciśnień to albo masz nieszczelne przewody i idzie bokiem, albo sam czujnik uszkodzony.

U mnie dobija przy obciążeniu do 15-16 kPa i oczywiście wskazania są różne w zależności od zapełnienia. Ten czujnik odpowiada za parametr load, soot jest jakoś wyliczany i oznacza zapełnienie sądzą która nie jest do końca wypalalna.

[mondeo_owner]

Jeszcze jedną rzecz właśnie sprawdziłem. Nie wiem słuchajcie czy poprawnie to wykonałem ale chyba mam spaloną świecę dopalającą. Ustawiłem multimetr na 200Ohm. Ze świecy, wychodzi taki czerwony kabelek. Przyłożyłem czerwoną sondę multimetru no tego kabla, czarną do łba świecy na który nakłada się klucz gdzie powinna być masa (tak standardowo zawsze sprawdzałem świece żarowe a to chyba nie jest nic innego jak świeca żarówa) i co widzę? NIC. Multimetr ani drgnie. Nie pokazuje kompletnie nic co oznacza, że o ile dobrze przeprowadziłem ten test, że świeca jest kompletnie padnięta. Bo jak kiedyś miałem taką co grzała ledwo co na czubku to pokazywała mi bardzo duży opór a jak nie pokazywało mi nic to taka świeca nie grzała w ogóle. I teraz co, myślicie że walnięta świeca może powodować takie cyrki? Sprawdziłem też przewody idące do czujnika różnicy ciśnień. Wyglądają ok. Nie są popękane, połamane, sparciałe. Samego czujnika nie ściągałem. Natomiast wartości jakie pokazuje są stałe. Jak miałem LOAD 23% i SOOT 19% to pokazywał 0kPa i 0.5V na biegu jałowym, 6kPa i 0.55V na przy 3rpm. Jak teraz mam LOAD 60% i SOOT 34%, wskazania tego czujnika są identyczne, nie różnią się kompletnie niczym

---EDIT---
Co do świecy dopalającej to mój błąd. Źle ją sprawdzałem. Opór jest 1.7 więc świeca bardzo dobra. Zrobiłem teraz sobie tracę kilka km. Nagrałem parę parametrów FORScan'em. Czy byłby jakiś dobry człowiek który popatrzył by na nie i może coś rzuci mu się w oczy.

To co mnie na tym nagraniu mocno zaniepokoiło to spójrzcie na parametry LOAD i SOOT. To już nie pierwszy raz obserwuję ale dziś to nagrałem. LOAD był na początku 60%. Później spadł sam do 58% i później wzrósł do 61%. SOOT w między czasie podskoczył o 1%. I tak też to wygląda na codzień. SOOT przybywa powolutku. Najwięcej gdy silnik jest zimny. Później gdy się rozgrzeje to SOOT rośnie już sobie dużo wolniej. Średnio 1% na 8 - 10km.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[mdxmd]

Napisał mondeo_owner Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeszcze jedną rzecz właśnie sprawdziłem. Nie wiem słuchajcie czy poprawnie to wykonałem ale chyba mam spaloną świecę dopalającą. Ustawiłem multimetr na 200Ohm. Ze świecy, wychodzi taki czerwony kabelek. Przyłożyłem czerwoną sondę multimetru no tego kabla, czarną do łba świecy na który nakłada się klucz gdzie powinna być masa (tak standardowo zawsze sprawdzałem świece żarowe a to chyba nie jest nic innego jak świeca żarówa) i co widzę? NIC. Multimetr ani drgnie. Nie pokazuje kompletnie nic co oznacza, że o ile dobrze przeprowadziłem ten test, że świeca jest kompletnie padnięta. Bo jak kiedyś miałem taką co grzała ledwo co na czubku to pokazywała mi bardzo duży opór a jak nie pokazywało mi nic to taka świeca nie grzała w ogóle. I teraz co, myślicie że walnięta świeca może powodować takie cyrki? Sprawdziłem też przewody idące do czujnika różnicy ciśnień. Wyglądają ok. Nie są popękane, połamane, sparciałe. Samego czujnika nie ściągałem. Natomiast wartości jakie pokazuje są stałe. Jak miałem LOAD 23% i SOOT 19% to pokazywał 0kPa i 0.5V na biegu jałowym, 6kPa i 0.55V na przy 3rpm. Jak teraz mam LOAD 60% i SOOT 34%, wskazania tego czujnika są identyczne, nie różnią się kompletnie niczym

---EDIT---
Co do świecy dopalającej to mój błąd. Źle ją sprawdzałem. Opór jest 1.7 więc świeca bardzo dobra. Zrobiłem teraz sobie tracę kilka km. Nagrałem parę parametrów FORScan'em. Czy byłby jakiś dobry człowiek który popatrzył by na nie i może coś rzuci mu się w oczy.

To co mnie na tym nagraniu mocno zaniepokoiło to spójrzcie na parametry LOAD i SOOT. To już nie pierwszy raz obserwuję ale dziś to nagrałem. LOAD był na początku 60%. Później spadł sam do 58% i później wzrósł do 61%. SOOT w między czasie podskoczył o 1%. I tak też to wygląda na codzień. SOOT przybywa powolutku. Najwięcej gdy silnik jest zimny. Później gdy się rozgrzeje to SOOT rośnie już sobie dużo wolniej. Średnio 1% na 8 - 10km.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

wydaje się, że mam identycznie jak u Ciebie czyli pewnie to norma jest. Robię ostatnio krótkie odcinki, czasem po wypaleniu i zrobieniu 50km jest load 50% a SLOT ma ciągle 23%, zdarza się nawet, że load jest już 70% a slot np. 30% po czym nagle slot wskakuje na wartość zbliżoną do load.

Przy takim kręceniu się na krótkich odcinkach wypala się co 200-350km, głównie jazda miejska.

[mondeo_owner]

No tak tylko ja bym to rozumiał gdybym faktycznie jeździł po mieście. Wtedy 300km to jest norma. Ale ja użytkuję ten samochód tak samo jak robiłem to rok temu, dwa lata temu, 3 lata temu, nic się nie zmieniło. Do pracy, 30km w jedną stronę, poza miastem, prędkość 70 - 100km/h i 30km z powrotem. W zeszłym roku, latem wypalał się co 700km. Zimą nawet co 1000km. A teraz po tej zimie mu coś strzeliło i wypala się co 150 - 200km. Mimo iż tak jak mówię, sposób użytkowania absolutnie się nie zmienił.

Teraz zastanawiam się czy ten load tak mi rośnie przez to że nadmiernie kopci? No dziś akurat miałem urlop bo musiałem coś załatwić, byłem w Warszawie. Postałem trochę w korkach. Zrobiłem w sumie 70km. SOOT przyrósł jedynie o 4% a LOAD o 25%. Więc to całkiem sporo ... Zatem jeżeli przyczyną jest nadmierne kopcenie to opcje są 3:
- samochód bierze olej - ta opcja odpada. Olej kontroluję regularnie. Jest MAX. Nie przybywa ani nie ubywa. Trzyma poziom sztywno
- leją wtryski - to pewnie będę musiał sprawdzić
- egr - i tu nie wiem czy bawić się w czyszczenie czy może lepiej kupić regenerowany i po prostu wymienić i tyle.

[mdxmd]

Napisał mondeo_owner Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No tak tylko ja bym to rozumiał gdybym faktycznie jeździł po mieście. Wtedy 300km to jest norma. Ale ja użytkuję ten samochód tak samo jak robiłem to rok temu, dwa lata temu, 3 lata temu, nic się nie zmieniło. Do pracy, 30km w jedną stronę, poza miastem, prędkość 70 - 100km/h i 30km z powrotem. W zeszłym roku, latem wypalał się co 700km. Zimą nawet co 1000km. A teraz po tej zimie mu coś strzeliło i wypala się co 150 - 200km. Mimo iż tak jak mówię, sposób użytkowania absolutnie się nie zmienił.

Teraz zastanawiam się czy ten load tak mi rośnie przez to że nadmiernie kopci? No dziś akurat miałem urlop bo musiałem coś załatwić, byłem w Warszawie. Postałem trochę w korkach. Zrobiłem w sumie 70km. SOOT przyrósł jedynie o 4% a LOAD o 25%. Więc to całkiem sporo ... Zatem jeżeli przyczyną jest nadmierne kopcenie to opcje są 3:
- samochód bierze olej - ta opcja odpada. Olej kontroluję regularnie. Jest MAX. Nie przybywa ani nie ubywa. Trzyma poziom sztywno
- leją wtryski - to pewnie będę musiał sprawdzić
- egr - i tu nie wiem czy bawić się w czyszczenie czy może lepiej kupić regenerowany i po prostu wymienić i tyle.

jaki masz przebieg? po co latasz z miernikiem pod autem, przecież wystarczy zrobić podgląd z temperatur i podczas wypalania widać, czy świeca płomieniowa działa. Zresztą gdyby była spalona to sterownik musi o tym alarmować.

Gdyby chciało Ci się zrobić logi z poniższych parametrów, od startu zimnego silnika po trasę ok 10-15km z zróżnicowaną jazdą mogę porównać ze swoim autem bo wygląda, że mamy identyczne.

RPM
ECT
IAT
ACT
APP
MAF
EGRVPB1
EGR_ERR
MAP (wysoka rozdzielczość)
VAR_NOZ_POS
VNTP
DP_DPF

[atari]

jeszcze raz napisze, zaslepic egr, wyprogramoc z kompa i zapomniec o problemach. Walczylem z wypalaniem co 150km a nawet mniej, wymienilem, WSZYSTKIE czujniki na silniku, 2x egr w tym raz na nnowy VALEO( czyli taki jak org), swieca dopalajaca, NOWE wtryski i pompa po regeneracji i kompletnie nic sie nie zmienilo. dalej load rosl w lato w oczach. Te silniki tak maja z przy jakims przebiegu im odwala i zaczyna wypalac DPF co 100km, zaslpienie egr pomaga ale nie do konca, dopiero jak wyprogramowalem go z kompa i wartosci EGR stoja na 0 tak jak to jest w zime ponizej 5stopni IAT, Wszytko sie uspokoilo. gdy soot ma 80 i zaczyna wypalac LOAD nie przekracza 50%, rosnie bardzo powoli, wypalanie co minimum 800km