[Mondeo 2000-2007] bardzo wysokie spalanie tdci

[MĄKA]

a u mnie nie , jak wspomniałem wzrasta a chciałem dodać że ten letni wynik miejski to praktyczne bez użycia klimy , w mieście włączam ją że tak powiem serwisowo aby się przesmarowala bo jakbym miał jeszcze mieć większe spalanie nawet ta setkę czy dwie to już nie na moje siły hehehe

[cysior]

Napisał Deryll Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

U mnie zimą zużycie delikatnie spada w porównaniu z latem. Tzn już od jesieni spada, klima już nie chodzi.

Klima nie chodzi, ale silnik żre więcej paliwa w trakcie rozgrzewania się wyziębionego silnika. No chyba, że trzymasz auto w ogrzewanym garażu.

Generalnie wszystko zależy -jest spalanie w mieście i spalanie w mieście, jeden trzyma auto w garażu, mieszka w 30 tysięcznym "mieście" z 3 skrzyżowaniami i przejeżdża 10 km, drugi garażuje pod chmurką, jeździ w stołecznych miastach, stoi w korkach, co chwila hamuje i rusza i gasi silnik co parę km zanim się silnik dobrze rozgrzeje... O dającym kolosalne różnice częstym zerowaniu średniego spalania/prędkości pisałem wcześniej..

[MĄKA]

Napisał cysior Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

mieszka w 30 tysięcznym "mieście" z 3 skrzyżowaniami i przejeżdża 10 km, drugi garażuje pod chmurką, jeździ w stołecznych miastach, stoi w korkach, co chwila hamuje i rusza i gasi silnik co parę km zanim się silnik dobrze rozgrzeje

ja mieszkam w 32tys miescie ( poza sezonem hehehe ) i wcale nie ma 3 skrzyzowań tylko duuuuuzo wiecej , tez sie wiecznie hamuje i rozpedza a i korki sie zdarzaja i wydaje mi sie ze jazda po duzych miastach jest lepsza poniewaz siła rzeczy robi sie dusze odcinki, ulice sa szerokie długie nierzadko o podwyzszonych ograniczeniach predkosci nawet kalkulujac strate w korkach to pomimo ze miesiecznie spala sie litrazowo wiecej paliwa to srednie spalanie i tak bedzie niższe bo poprostu na dluzszych odcinkach silnik sie nagrzeje i suma sumarum spali mniej

Po dzisiejszym tankowaniu srednia z ok.230 km po miescie......11,89l/100km.

[chasm]

Napisał MĄKA Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jazda po duzych miastach jest lepsza poniewaz siła rzeczy robi sie dusze odcinki, ulice sa szerokie długie nierzadko o podwyzszonych ograniczeniach predkosci

Stereotypy - pisałem chyba - w Kraku miałem do pracy 5km i jechałem jakieś 30min małymi krętymi i zakorkowanymi uliczkami, bo główniejsza jechałbym 40min... Wszystko zależy od godziny i umiejscowienia. Teraz dojeżdżam w inne miejsce 13km i 30min, spalanie niższe oczywiście.

[MĄKA]

mniejsza z uwarunkowaniami urbanistycznymi ....dyskusja moze i fajna tylko od tego Panthera nie bedzie niestety paliła mniej....

[MĄKA]

jak dzis odstawilem auto po awarii skrzyni to tak zagadalem z majstrem o tym moim spalaniu i powiedzial ze moze pompa puszczac.....zakladam ze mial na mysli pompe wtryskowa....możliwe to czy nie ?
jakie powinny byc inne objawy rozszczelnienia pompy ?

[niebieskirafalek]

witam ponownie co do spalania mojego mundka pali jakies 10,5l ropki po miescie i slyszalem ze wszystko co powinien waziąć to do 8.5l ciekawe czy kolega Mąka dowiedzial sie co z Tą pompą? a co do zaslepienia egr, u siebie zaslepilem, poprawila sie moc spalanie bez zmian

[MĄKA]

temat pompy powinien być ogarnięty po weekendzie bo przyjeżdża syn mojego mechanika który siedzi w Irlandii i pracuje w serwisie Boscha i z nim ma gadać a co do pompy to chodziło raczej o pompę wysokiego ciśnienia bo nam TDCI a wtryskowa to jest chyba w TDDI jak się mylę to prostowac

poczytałem troszke skrypt odnosnie układu CR Delphi i coraz bardziej sklaniam sie do tego czujnika temperatury.

Bezpośrednio na spalanie moze jeszcze wplywac zawór dawkowania paliwa umieszczonyna pompie wysokiego cisnienia ale biorąc pod uwage że cisnienie paliwa jest prawidłowe nie jest zwiększona ilosc paliwa w przewodzie powrotnym paliwa ( czujnik cisnienia na szynie ok ) prawidłowe sa przelewy czyli trzymaja zaworki elektromagnetyczne wtrysków ( koncówki sa nowe wiec tez nie leją ) a oba układy sa ze soba ścisle powiazane twierdze ze zawor dawkowania dziala prawidlowo ponadto nie ma zadnych problemow z odpaleniem czy to zimny czy ciepły a w razie usterki tego zaworu czy tez czujnika ciśnienia takowe powinny wystepować.Ten trop można odrzucic ?

Jakieś ine sugestie ?

Takie jeszcze pytanko mnie naszlo : zna ktos moment dokręcenia tego czujnika temp. silnika wkręcanego w głowice, bo z tego co wyczytalem to dokrecenie z nieprawidłową siła moze powodować jego uszkodzenie

[niebieskirafalek]

hm.. myslisz ze czujnik temp. silnika ma związek z większym spalaniem? u mnie chyba takowy szwankuje . w lato podnosil obrotu silnika do 1000obrotow ale tylko czasami jak mu odwalilo
teraz podnosi obroty jak jest zimno ale spadaja po rozgrzaniu silnika,

[MĄKA]

u mnie generalnie nie podnosi obrotów do 1000rpm a jak jest dokładnie to byś musiał cofnąc sie kilka moich postów wcześniej tam opisałem zaleznosc obrotów biegu jałowego od temp.zew co nie do końca jest prawdą bo czujnik temp. silnika mierzy temp. materiału z którego wykonana jest głowica (temp. zewn. ma wpływ ale tylo cześciowo na pomiar temp. silnika )przetwarzając ja na napiecie które przesyłane jest do konwentera analogowo-cyfrowego który zamienie napięcie na sygnał cyfrowy który tafia do mikroprocesora w PCM który przetwarza je - przypisuje mu określone wartości temperaturowe

warto tu również zaznaczyć ze sygnał ten wykorzystywany jest wraz z sygnałem z czujnika położenia wału korbowego do okreslania długosci czasu nagrzewania wstępnego świec żarowych jak również do określenia czasu wtrysku a dokładnie wtrysku wstepnego i zakłócenie tego sygnału poprzez błedne podanie wartości napiecia przez CHT ( czujnik temp. ) spowoduje ze podczas wtrysku wstepnego zostanie wtrysnieta do cylindrów zbyt duza dawka paliwa pomnozona przez ilość tych wtrysków wpływac może znacząco na zwiekszenie spalania w cyklu miejskim gdyz w tym srodowisku często nie osiagana taka temp. która powodowałaby właczenie drugiego rezystora w module PCM odpowiedzialnego za podawanie sygnału w wyzszych temperaturach ( od 62 do 214*C, CHT pracuje w zakresie -40 do ok.78*C ) a tym samym uzyskaniu własciwej dawki paliwa wtryskiwanej podczas wtrysku wstepnego.
dodatkowo (bodajże od 4*C) kiedy zaczynaja pracowac świece żarowe zakłucony sygnał spowoduje słabe dogrznie komór co doprowadzi do dalszego zwiekszania dawki paliwa celem podniesienie ich temperatury

w ten oto wydaje mi się całkiem logiczny sposob można stwierdzić iż nie do konca sprawny CHT wpływa na ilośc spalanego paliwaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. uszkodzić czujnik mozna całkiem prosto wystarczy dokrecić go z niewłaśćiwa siła - za słabo spowoduje uszkodzenie w wyniku drgań a za mocno mozna zniekształcić końcówke