Sprawdzanie Numeru VIN

jlm · 29-12-2015, 10:16

Cytat:

Napisał wtomeks Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jlm ja jestem pewny że ten Twój 2.0 to już ma padnięty Imrc albo jeszcze co innego nawalone. Bo zbiera się dobrze jak ma faktycznie te 145 koni.

Masz przepis podany na czym zyskać. Jak chcesz to kup sobie taki chipbox i podejrzewam że nie wypluje wiecej niz 6 koni wiecej od serii.

Że co mam padnięte? Nie wiem czym jeździłeś, ale 2.0 wolnossący to naprawdę szału nie robi w aucie co waży z pasażerami 1,5Tony no chyba, że ktoś lubi ciągle jeździć powyżej 4k obrotów to inna sprawa. To Tylko 145KM

weuek · 29-12-2015, 10:59

Cytat:

Napisał jlm Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To Tylko 145KM

Raczej "dalekie" ~190 Nm jest tu winne...

jlm · 29-12-2015, 11:20

Cytat:

Napisał weuek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Raczej "dalekie" ~190 Nm jest tu winne...

i tutaj się w pełni zgodzę.

Aaronik25 · 29-12-2015, 12:16

myslę, że i 1.8 125 i 2.0 145 jednak lepiej jeżdzą niż 1.6 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

arturfom · 29-12-2015, 12:17

Nie zgodzę się w części z tobą GTB20 - silniki o dużym skoku tłoka są praktycznie już nie projektowane bo wiązało się to z dwoma problemami - trudność ułożenia zaworów w wąskim tłoku i zbyt duża prędkość tłoka powodowała szybsze zużycie silnika ( konstrukcja korb i wału wymagała przenoszenia większych sił )

Moc silnika i pojemność jest zakładana przy projektowaniu silnika - na podstawie założeń wylicza się takie parametry jak średnica tłoka i skok, promień wykorbienia i długość korbowodu mając na uwadze wpływ tych elementów na wielkość silnika. Natomiast moment obrotowy i moc zależna jest od prędkości obrotowej wału silnika i pracy jaką wykona ciśnienie gazów na denko tłoka ( wpływ ma również praca zaworów i ilość powietrza jakie wtłoczymy ) - co do tuningu wysilonych silników nie będę się wypowiadał - trzeba myśleć nad kupowaniem jednostek napędowych dających nam oczekiwaną moc a nie wysilonych, oszczędnych jednostek które już i tak ledwo zipią na granicy zmęczenia i ładowania kasy żeby wyrwać 5 KM - mozna tak przeprogramować silnik że będzie miał i +50% mocy tylko jak długo popracuje ? a ograniczeniem nie jest konstrukcja tylko wytrzymałość na taką pracę

Silnik wolnossący w takiej konstrukcji jakiej został wypuszczony był liczony na określoną moc - jeśli chcesz Gąsiorek podnieść osiągi zapomnij o czipowaniu aby dostać kilka procent mocy i powoli niszczoną jednostkę - wymiana wałka rozrządu na sportowy ( szybciej pracujące zawory z dłuższym czasem otwarcia ), sportowy filtr powietrza, przebudowa kolektora i układu wydechowego, potem turbo - zliczysz koszty i okaże się że starczyło by aby dołożyć na lepszy silnik - z ekonomicznego punktu - gra nie warta świeczki bo silnik nie ma tzw. zapasu mocy konstrukcyjnie i materiałowo wymiana np wałka to koszt kilku tyś PLN nie mówiąc o wydechu a co tam o turbo - na te trzy rzeczy wywalił byś ponad 10 000 PLN

wtomeks · 31-12-2015, 08:36

Cytat:

Napisał jlm Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Że co mam padnięte? Nie wiem czym jeździłeś, ale 2.0 wolnossący to naprawdę szału nie robi w aucie co waży z pasażerami 1,5Tony no chyba, że ktoś lubi ciągle jeździć powyżej 4k obrotów to inna sprawa. To Tylko 145KM

Jedź na hamownię i pochwal się wynikiem. Bo już przypomina to dyskusję z gościem który ma uwalone imrc.
Masz klapy zablokowane i tylko górą jedzie o a dołem nic.

145 KM i bardzo krótka skrzynia. W focusie mk2 kombi radzi to sobie bezproblemowo.

Na kilka aut co oglądaliśmy połowa ma imrc padnięte i jedzie jak 1.2 w gazie kijowym.

Arturform wałki + strojenie to nie 10 tyś.

jlm · 02-01-2016, 11:48

wyluzujcie. 2.0 145 to nie rakieta, jedzie poprawnie ponad 3k obrotów i tyle. Od zera zjada go 1.6 EB głównie dzięki turbinie i innym cudom których nie ma w Duratecu albo z nich zrezygnowano (zmienne fazy rozrządu, turbo i wtrysk bezpośredni), ale Duratec ma szanse dłużej pożyć. Z Ty jaraniem też pojechałeś, jesteś fanem tuningu a w Duratectu za bardzo nie ma sensu (opłacalności) robienia czegoś takiego.

Jest tu jakiś mod co by ten wątek uporządkował?

wtomeks · 02-01-2016, 18:08

Nikt nie piszę że rakieta, ale jedzie dobrze i można smialo wyprzedzać. Wszystkie focusy 1.6 tdci w każdej odsłonie łyka jak chce, 1.8 tdci w mk1 robi też jak chce, więc zawalidrogą nie jest.

Wielkiej róznicy z 2.0 tdci też nie ma. Z 5 klekot lepie ciągnie przez to że jest dieslem

Porównywać 2.0 wolnosaka 145 do ecobosta 1.6 150 to lekki bezsens... bo tak patrząc to takie 2.0 tdci to zupełnie kibel bo 2.0 ecoboost zrobi z tego młynek do kawy, a przecież to 2.0 i to to turbo i to Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jlm · 02-01-2016, 19:51

Sam napisałeś, że nie ma sensu porównywać 1.6 z turbo z dieslem z benzyną 2.0. NIgdzie też nikt nie pisał, że nie da się wyprzedzać 2.0 durateciem ale szału nie robi bo jeździłem i 1.6EB i 2.0 oraz 1.8TDCI

wtomeks · 02-01-2016, 22:30

1.8 tdci wciąga , nawet od 70 km/h na 4 biegu... a jak tak nie jest to masz imrc trup i tyle w temacie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dzisiaj z ciekawości pojezdziłem kuzyna autem i od 4 czuć że nabiera jeszcze mocniej ochoty, ale od 2400 czuć że ciągnie. Jak tam nie masz coś masz nie tak.

Jedynie że cmax ma inną skrzynie.

Całkiem niedawno gość w cougarze 2.5 v6 też twierdził że śmiga cudnie. Jak wrzucił filmik to zaraz było widać nawet na filmiku że to auto jedzie jak 120 koni a nie 170. Na hamowni wyszło 124 konie... imrc trup Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Więc te opinie róznych osób to niestety wkładam sobie między lekturę. Bo albo auto trup albo ktoś kupił benzyne wolnossacą i oczekuje że bedzie petarda od 1500 rpm do 2100 to niech kupi tdi 1.9 tam jest podobny zakres mocy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A 1.6 można pogrzebać ciut że bedzie fajnie jechać ale te kilka tyś trzeba liczyć. Coś za coś.

29-12-2015, 12:16	#24
Aaronik25 ford::average Imię: Arek Zarejestrowany: 12-10-2008 Skąd: Warszawa Wawer Model: Ford C-Max Silnik: 1.8 125 KM FF Rocznik: 2008 Postów: 183	Odp: 1,6 125km - jak zwiększyć moc myslę, że i 1.8 125 i 2.0 145 jednak lepiej jeżdzą niż 1.6 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

29-12-2015, 12:17	#25
arturfom ford::specialist Zarejestrowany: 11-12-2013 Skąd: Białystok Model: C-MAX SILVER X Silnik: 1.6 TDCI 109 CVT Rocznik: 2006 Postów: 540	Odp: 1,6 125km - jak zwiększyć moc Nie zgodzę się w części z tobą GTB20 - silniki o dużym skoku tłoka są praktycznie już nie projektowane bo wiązało się to z dwoma problemami - trudność ułożenia zaworów w wąskim tłoku i zbyt duża prędkość tłoka powodowała szybsze zużycie silnika ( konstrukcja korb i wału wymagała przenoszenia większych sił ) Moc silnika i pojemność jest zakładana przy projektowaniu silnika - na podstawie założeń wylicza się takie parametry jak średnica tłoka i skok, promień wykorbienia i długość korbowodu mając na uwadze wpływ tych elementów na wielkość silnika. Natomiast moment obrotowy i moc zależna jest od prędkości obrotowej wału silnika i pracy jaką wykona ciśnienie gazów na denko tłoka ( wpływ ma również praca zaworów i ilość powietrza jakie wtłoczymy ) - co do tuningu wysilonych silników nie będę się wypowiadał - trzeba myśleć nad kupowaniem jednostek napędowych dających nam oczekiwaną moc a nie wysilonych, oszczędnych jednostek które już i tak ledwo zipią na granicy zmęczenia i ładowania kasy żeby wyrwać 5 KM - mozna tak przeprogramować silnik że będzie miał i +50% mocy tylko jak długo popracuje ? a ograniczeniem nie jest konstrukcja tylko wytrzymałość na taką pracę Silnik wolnossący w takiej konstrukcji jakiej został wypuszczony był liczony na określoną moc - jeśli chcesz Gąsiorek podnieść osiągi zapomnij o czipowaniu aby dostać kilka procent mocy i powoli niszczoną jednostkę - wymiana wałka rozrządu na sportowy ( szybciej pracujące zawory z dłuższym czasem otwarcia ), sportowy filtr powietrza, przebudowa kolektora i układu wydechowego, potem turbo - zliczysz koszty i okaże się że starczyło by aby dołożyć na lepszy silnik - z ekonomicznego punktu - gra nie warta świeczki bo silnik nie ma tzw. zapasu mocy konstrukcyjnie i materiałowo wymiana np wałka to koszt kilku tyś PLN nie mówiąc o wydechu a co tam o turbo - na te trzy rzeczy wywalił byś ponad 10 000 PLN

02-01-2016, 11:48	#27
jlm ford::average Imię: Łukasz Zarejestrowany: 28-07-2015 Skąd: Śląsk Model: Ford Focus C-Max Silnik: 2.0 Duratec HE Rocznik: 2006 Postów: 151	Odp: 1,6 125km - jak zwiększyć moc wyluzujcie. 2.0 145 to nie rakieta, jedzie poprawnie ponad 3k obrotów i tyle. Od zera zjada go 1.6 EB głównie dzięki turbinie i innym cudom których nie ma w Duratecu albo z nich zrezygnowano (zmienne fazy rozrządu, turbo i wtrysk bezpośredni), ale Duratec ma szanse dłużej pożyć. Z Ty jaraniem też pojechałeś, jesteś fanem tuningu a w Duratectu za bardzo nie ma sensu (opłacalności) robienia czegoś takiego. Jest tu jakiś mod co by ten wątek uporządkował? __________________ feel the difference

02-01-2016, 18:08	#28
wtomeks Zablokowany Imię: Tomek Zarejestrowany: 05-08-2014 Skąd: Złotów Model: Scorpio;Ka Silnik: 2.0/1.3 Rocznik: 1994/2001 Postów: 369	Odp: 1,6 125km - jak zwiększyć moc Nikt nie piszę że rakieta, ale jedzie dobrze i można smialo wyprzedzać. Wszystkie focusy 1.6 tdci w każdej odsłonie łyka jak chce, 1.8 tdci w mk1 robi też jak chce, więc zawalidrogą nie jest. Wielkiej róznicy z 2.0 tdci też nie ma. Z 5 klekot lepie ciągnie przez to że jest dieslem Porównywać 2.0 wolnosaka 145 do ecobosta 1.6 150 to lekki bezsens... bo tak patrząc to takie 2.0 tdci to zupełnie kibel bo 2.0 ecoboost zrobi z tego młynek do kawy, a przecież to 2.0 i to to turbo i to Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

02-01-2016, 19:51	#29
jlm ford::average Imię: Łukasz Zarejestrowany: 28-07-2015 Skąd: Śląsk Model: Ford Focus C-Max Silnik: 2.0 Duratec HE Rocznik: 2006 Postów: 151	Odp: 1,6 125km - jak zwiększyć moc Sam napisałeś, że nie ma sensu porównywać 1.6 z turbo z dieslem z benzyną 2.0. NIgdzie też nikt nie pisał, że nie da się wyprzedzać 2.0 durateciem ale szału nie robi bo jeździłem i 1.6EB i 2.0 oraz 1.8TDCI __________________ feel the difference

02-01-2016, 22:30	#30
wtomeks Zablokowany Imię: Tomek Zarejestrowany: 05-08-2014 Skąd: Złotów Model: Scorpio;Ka Silnik: 2.0/1.3 Rocznik: 1994/2001 Postów: 369	Odp: 1,6 125km - jak zwiększyć moc 1.8 tdci wciąga , nawet od 70 km/h na 4 biegu... a jak tak nie jest to masz imrc trup i tyle w temacie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Dzisiaj z ciekawości pojezdziłem kuzyna autem i od 4 czuć że nabiera jeszcze mocniej ochoty, ale od 2400 czuć że ciągnie. Jak tam nie masz coś masz nie tak. Jedynie że cmax ma inną skrzynie. Całkiem niedawno gość w cougarze 2.5 v6 też twierdził że śmiga cudnie. Jak wrzucił filmik to zaraz było widać nawet na filmiku że to auto jedzie jak 120 koni a nie 170. Na hamowni wyszło 124 konie... imrc trup Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Więc te opinie róznych osób to niestety wkładam sobie między lekturę. Bo albo auto trup albo ktoś kupił benzyne wolnossacą i oczekuje że bedzie petarda od 1500 rpm do 2100 to niech kupi tdi 1.9 tam jest podobny zakres mocy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A 1.6 można pogrzebać ciut że bedzie fajnie jechać ale te kilka tyś trzeba liczyć. Coś za coś.