[1,8 D i TD] Dymi na biało, świece okopcone. Czy to wtryski leją?

[bongo]

Napisał ministerq Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Luzujesz śruby na fasolkach koła pasowego pompy, i teraz chwytasz trzpień pompy (jest chyba na klucz 17, teraz nie pamiętam), i:
-obrót trzpieniem w prawo (w kierunku przodu auta) powoduje przyśpieszenie kąta wtrysku,
-obrót w prawo (przyśpieszenie kąta wtrysku) powoduje też zwykle lepsze odpalanie zimnego silnika,
-obrót w lewo powoduje opóźnienie, i gorsze odpalanie.
Obrót trzpienia o milimetr powoduje już bardzo dużą zmianę, dlatego by to zrobić dobrze, będziesz musiał prawdopodobnie wykonać kilka prób.
Przed zmianą czegokolwiek zrób sobie w miarę dokładnie znak na trzpieniu i kole pasowym, by w razie czego wrócić do pierwotnego ustawienia, albo by po prostu mieć punkt odniesienia.

Dzięki. Wiem jak to zrobić/zmienićGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Tylko chodzi mi o to jak rozpoznać, że kąt wtrysku jest zbyt opóźniony lub zbyt wyprzedzony.
Ogólnie to miałem zmieniany kompletny rozrząd. Po dwóch dniach eksploatacji coś się stało. Jak się później okazało napinacz paska pompy był wadliwy i kąt wtrysku się przestawił. Po wymianie na nowy autko nie odpalało tak jak przed wymianą rozrządu, więc pojechałem, aby wyprzedzili mi kat wtrysku (w mojej pompie brakuje takiego kółka ze znacznikiem, które służy do blokowania pompy, przez co teraz ustawia się ją na oko). Okazało się, że dalej lipa, więc pojechałem ponownie. Wydaje mi się, że obecnie nastąpiło "przegięcie bagiety" i kąt jest zbyt wyprzedzony. Ogólnie autko głośno pracuje na zimnym silniku. Po nagrzaniu jest lepiej, ale praca silnika jest dalej lekko głośniejsza niż kiedyś i są jakby większe drgania (bardzo meczące przy staniu np na światłach). Do tego autko przy zmianie biegu i dodaniu gazu puszcza lekkiego "bąka" widzianego dopiero wieczorem gdy jedzie za mną auto z włączonymi światłami. Ponadto wydaje mi się, że auto gorzej reaguje na gaz w momencie ruszania z miejscaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Ogólnie podejrzewam, że obecnie kąt jest zbyt wyprzedzony (jeśli się mylę to mnie poprawcie). Mam zamiar sam sobie go wyregulować, bo nie chcę już mechanikom tyłka zawracać i jeździć na drugi koniec miasta - generalnie samodzielne przestawienie zajmie mi mniej czasu niż dojazd do warsztatuGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[peterpz]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Problem powstaje i sytuacja się nieco zmienia, kiedy wtryskiwacz zaczyna lać. Źle rozpylone paliwo spala się powoli, a przy depnięciu wtrysk jest przedawkowany.
W efekcie paliwo nie spala się całkowicie w cylindrze, przedostaje się do kolektora wydechowego i smaży się tam w atmosferze ubogiej w tlen - w efekcie powstaje biało-niebieski, mocno smrodliwy dym.
Przy depnięciu często zamienia się w gęsty czarny.

Dlatego tak ważne jest, aby rozpylacze były ok. W przypadku CR, zwłaszcza Delphi gdzie dostępne są na rynku części do wtryskiwaczy - wszyscy myślą, że wystarczy wymienić zaworek i wtedy wtryskiwacz jest już ok. Tymczasem po takim przebiegu, po jakim najczęściej padają zaworki (czyli ok. 200.000km), końcówki rozpylaczy już są na 100% wypracowane w takim stopniu, że kwalifikują się do wymiany (doświadczeni pompiarze nawet mówią, że w ogóle nie ma wtryskiwacza, który nie... leje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. )

Ja sam też chciałem być mądrzejszy od mądrych i wymieniłem wpierw same zaworki. Dopiero wymiana końcówek uświadomiła mi, co to znaczy sprawny wtryskiwacz, jak zachowuje się wtedy silnik i jakie ma osiągi...

Wojtek CR, CRem ale swoje doświadczenia z nim opisujesz w wątku 1.8TD. Z mojego doświadczenia ten silnik ma pancerne wtryskiwacze. Powtórzę że moje mimo ogromnego przebiegu do tej pory nie były dotykane. Wyznaję teorię mojego ojca - stare oryginały lepsze niż nowe zamienniki. Przekonałem się o tym kiedyś na baterii do telefonu - zamiennik po 3 miesiącach był gorszy od oryginału, którego wyciągnąłem z szuflady i zacząłem używać ponownie...

[wojtekjanus]

Napisał peterpz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wyznaję teorię mojego ojca - stare oryginały lepsze niż nowe zamienniki.

Jeżeli nie ma typowych dla wypracowanych wtryskiwaczy objawów - to nie ma co grzebać w aucie.
Życzę ci szczerze jak największego, bezawaryjnego przebiegu.
Ale wszystko ma swój początek i koniec. Nawet pancerne wtryskiwacze...

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przekonałem się o tym kiedyś na baterii do telefonu - zamiennik po 3 miesiącach był gorszy od oryginału, którego wyciągnąłem z szuflady i zacząłem używać ponownie...

To raczej nieadekwatne porównanie. Przecież wręcz odwrotnie przestrzegam przed stosowaniem tu zamienników i zawsze piszę wprost, że są to na 100% wyrzucone pieniądze.

[Dreambox]

Bongo głośniejsza praca silnika wskazuje na lekko przyśpieszony kąt wtrysku.
Zbyt późny to bardzo miękka praca silnika.
Nie masz w kole pompy miejsca na trzpień? Podobno właśnie w pompach lucasa wystarczy ustawić wszystko na blokady i powinno być wszystko ok, tak przynajmniej na forum mondeo mówią.
Ja osobiście też sie ostatnio męcze się z ustawieniem z tym że mam boscha.
Przed wymianą rozrządu u mnie wszystko było ok ale po wymianie i ustawieniu na blokady silnik ładnie odpalał od dotkniecia kluczyka ale był troche za głośny. W czasie jazdy mało przyjemne wibracje w pewnym zakresie obrotów i jakby dudnienie niskich częstotliwości bardzo męczące w czasie dłuższej jazdy.
Ustawiłem pompe czujnikiem zegarowym na wartość jaka powinna być dla tej pompy i oprócz tego że gorzej odpala nic się nie zmieniło.
Więc lepiej u siebie zaznacz jak jest teraz jeżeli dobrze odpala abyś później mógł do tych ustawień wrócić jeśli nie zauważysz poprawy.
Flansze pompy przesuń o ułamki milimetra przeciwnie do ruchu wskazówek zegara aby opóźnić kąt.
Daj później znać o efektach.

[bongo]

Napisał Dreambox Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bongo głośniejsza praca silnika wskazuje na lekko przyśpieszony kąt wtrysku.
Zbyt późny to bardzo miękka praca silnika.
Nie masz w kole pompy miejsca na trzpień? Podobno właśnie w pompach lucasa wystarczy ustawić wszystko na blokady i powinno być wszystko ok, tak przynajmniej na forum mondeo mówią.
Daj później znać o efektach.

A no właśnie nie mam tego miejsca na blokadę. Gość u którego wymieniałem rozrząd (jest też pompiarzem) mówił mi właśnie, że gdybym miał ten element z miejscem na blokadę to nie byłoby o czym gadać, a że nie ma to jest problemGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Co najlepsze oprócz negatywnych odczuć nic się nie zmieniło na plus - odpalanie dalej do tyłka. Podejrzewałem wężyki przelewowe. Wczoraj wymieniłem i zobaczę co będzie. Dziś jak nie będzie padać to sprawdzę świece. Jednak podejrzewam, że problem tkwił w wężykach przelewowych - wtryski były ściągane bo poprosiłem o sprawdzenie kompresji przy okazji wymiany rozrządu. Wężyki były stare - miały ponad 4lata.
Jak już ustawię sobie ten kąt wtrysku tak jak trzeba to będę musiał obrysować śruby na fasolkach, aby w przyszłości nie było już takich jajecGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[boszax]

JA polecam ustawić wszystko na trzpienie. Ostatnio przy okazji wymiany pompy wtryskowej - sprawdziłem jak mam ustawiony rozrząd. Mechanik ustawiając na znaki pomylił się o pół ząbka w ustawieniu wału korbowego do wałka rozrządu. Jako ze pasek miał już 40 tysi postanowiłem wymienić i ustawić wszystko na dorobionych blokadach . Po ustawieniu paska rozrządu i wielokrotnym sprawdzeniu czy liniał blokujący rozrząd i trzpień do wału korbowego zgrywają się idealnie wziąłem się za pasek od pompy wtryskowej .I tu bardzo ważne jeszcze przed założeniem paska luzujemy śruby na fasolkach a pompę Lucasa blokujemy bolcem, ja akurat użyłem wiertła 6 mm i trzeba te wiertło włożyć głęboko żeby wałek pompy się zablokował . Można sobie przyświecić i znaleźć tam głębiej otwór do blokowania. Dopiero na tak zablokowaną pompę montujemy pasek, napinacz i dokręcamy śrubki na fasolkach. Kręcimy wałem korbowym kilka razy, wsadzamy trzpień do ustawienia wału korbowego, wsadzamy płaskownik do wałek rozrządu i w tym momencie nasze wiertło 6 mm również musi wejść gładko i głęboko hehe Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. - 1 mm błędu i wiertło już nie wejdzie tak głęboko jak wcześniej.
Po takiej operacji silnik dostał kopa. Na niższych biegach ciągnie jak nigdy i zapala idealnie. I nie jest to efekt wymiany pompy , bo wymieniałem ja dlatego, że się rozciekła a na strychu czekała pompa która nie ma przejechane około 150 tysi z mojego pierwszego Escorta Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Tak więc radzę ustawić wszystko na trzpieniach , znaki się tutaj nie sprawdzają .

[Dreambox]

Z tym się zgodzę że wszystko należy ustawić na blokady a 1.8D/TD jest na tym punkcie bardzo wrażliwy.
Właśnie przy pompie lucasa ustawienie na blokady powinno dać najlepsze rezultaty z tym że kolega Bongo jakimś trafem nie ma otworu w kole pompy dlatego najlepiej by sobie zaznaczył położenie 3 śrub na kole.
Ja u siebie rozrząd zmieniałem stosując wszystkie 3 blokady i na koniec ustawienie zegarem tak jak powinno być a jednak jest do d.... Z tym że pompa bosch.

[boszax]

Bongo musi być otwór - my mamy klimę i na kole pasowym pompy wtryskowej jest przykręcone drogie koło pasowe napędzające pompę wspomagani , która jest na górze.dejmujesz pasek od wspomagania, odkręcasz te koło i jak masz silnik w GMP to taki szeroki jajowaty otwór masz na godzinie 12 w kole pasowym, za nim jest jest otwór 6mm na tom okrągłym wypuście co się koło pasowe pompy przykręcea i dalej otwór w samej obudowie pompy i aż tam ma trafić wiertło 6mm. No chyba ze masz rzeźbę jakąś i masz zupełnie inną pompę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Dreambox]

Boszax ma racje. U mnie też jest klima i dodatkowe koło do pompy przykręcone ale bongo był u speca więc chyba facet wiedział co robi. No chyba że forda z 1.8TD pierwszy raz widział.

[ministerq]

Konstrukcja wygląda w taki sposób:
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po lewej masz koło pompy, po prawej - przykrecone do koła pompy koło pasowe napędzające pompę wspomagania.

Jak to rozkrecisz, to Twoim oczom ukaże się to:
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To jest koło pompy wtryskowej - na zdjęciu mniej więcej na godzinie 10 masz większy otwór w kole - tam wkłada się trzpień blokujący pompę.

P.S Zdjecia pochodzą z losowych aukcji allegro.

Bump: A, i jeszcze jedno: jeśli mechanik się "przyłożył" do skręcenia kół ze sobą, możesz mieć z tym problem - bo kluczem podczas odkręcania śrub będziesz w stanie obrócić całym silnikiem. Tam nie bardzo jest się o co zaprzeć, ani za bardzo zblokować kół - niech Ci nie wpadnie przez przypadek do głowy żadna blokada opierająca się o pasek zębaty pompy wtryskowej - jak go zerwiesz, albo Ci przeskoczy podczas odkręcania na ząbkach, to w zasadzie masz cały rozrząd do zrzucenia, i spory problem.
Ale miejmy nadzieję że mechanik się nie przyłożył, i śruby puszczą bez problemu.