[Focus 2004-2008] Zbyt duża turbodziura, długa reakcja na gaz-1.6 tdci

[Czaja95]

Z tym, że u mnie są dwie przepustnice O_o i czy pokazywały u Ciebie jakieś błędy czy też nie?

[zielbum]

Witam,
Jestem od 2 miesięcy posiadaczem Forda Focusa MK2 kombi 2004 r, 1.6 TDCi Duratorq z DPF`em 109KM. Ze względu na brak wiedzy i sporą ilość tematów mnie interesujących zawęziłem szukanie do tego posta. Zaznaczę, że niestety focus jest kupiony u obcego komisiarza, który go ściągną z Niemiec. Samochód z książką z historią tylko do 2008 r. Przebieg na liczniku 184 tysiące.

Na jeździe próbnej samochód w ogóle nie chciał iść - co się później okazało, rura "trójnik" od filtra powietrza --> turbo, to elastyczny wąż z końcówką na klipsy był wypięty bo właśnie te klipsy były połamane. Wsadziłem tą rurę zalepiłem silikonem i od razu lepiej auto jeździ, ale to wciąż nie to czego się spodziewałem po takim silniku.
Wczoraj wybrałem się na Solinę w czwórkę ze znajomymi a tam wiadomo parę wzniesień, a Focus na 2 biegu nawet nie chciał iść i z wielkim trudem doczołgał się na górę. Na prostej drodze wyminięcie fiesty mk4 było jak wymijanie się tirów - gaz w podłodze, trójka, czwórka, i 5min z życia wyjęte.
Wiem, że to nie ma odzwierciedlenia ale do tej pory jeździłem salonową fabią 2011 po lifcie 1.6 TDi 90KM z DPF`em i różnica jest kolosalna przy focusie 109KM. Fabia przy takim obciążeniu pod górkę szła jak złoto a Focus jak za karę.
Doczytałem na forum parę opcji:
1. Przepływomierz powietrza - przeczyszczony - nie sprawdzałem miernikiem napięć ani pod względem elektrycznym.
2. Turbina - sprawdziłem tylko po zdjęciu dolotu czy są na wirniku luzy - takowych brak - jedynie dopuszczalne i wirnik wygląda na cały, bez uszkodzeń. Widziałem filmik jak gość rozebrał w garażu turbinę ze zmienną geometrią i bez żadnych specjalistycznych urządzeń nastawnych, wyczyszczoną i poskładaną zamontował - czy mogę to zrobić na własną rękę?
3. sonda lambda - nie robiłem nic.
4. zawór EGR - chciałbym go namierzyć, sprawdzić i przeczyścić jeśli jest zawalony.
5. Wtryski - chciałbym zrobić próbę przelewową ale zastanawia mnie jedno - jeśli "przelewy" (jeśli dobrze to nazywam) wypnę i zamiast nich podepnę rurki od pojemniczków na test - to co spala silnik skoro paliwo jest pompowane do pojemniczków?
6. Nieszczelności na przewodach i ciśnienie ucieka co za tym idzie gruszka w turbinie nie domyka łopatek i turbo nie doładowuje odpowiednio silnika.

Silnik przy około 2100 - 2300 obr. łapie delikatne turbo co jest dla mnie nie porównywalne z samochodami używanymi podobnymi którymi jeździłem i reagowały na doładowanie. Ja rozumiem różne silniki, różne momenty obrotowe, różne kultury pracy, różne zużycia, roczniki i wiele innych, ale to ewidentnie mi nie gra. Myślałem jeszcze poszukać kogoś z tym samym silnikiem i rocznikiem ewentualnie przebiegiem i spróbować ze dwa egzemplarze pojeździć osobiście i porównać czy ten sam efekt jest.

Niestety teoretykiem jestem słaby - łatwo się w praktyce uczę a większości działu fotorelacji zniknęły zdjęcia który by mi pomogły.

Za wszelkie błędy i pomoce, przepraszam i dziękuję.
Pozdrawiam
Franek

[weuek]

Nieznany komisarz i 184 to może być realnie 384. Zacząłbym od odczytania zapisanych błędów, bo z pewnością są. Moim zdaniem zamieniłeś lepszy silnik na gorszy, a do tego w cięższej budzie.

[zielbum]

Napisał weuek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nieznany komisarz i 184 to może być realnie 384. Zacząłbym od odczytania zapisanych błędów, bo z pewnością są. Moim zdaniem zamieniłeś lepszy silnik na gorszy, a do tego w cięższej budzie.

Fabię oddałem bo była firmowa, natomiast focus jest prywatny.
Raz jakimś chińczykiem znajomy mi podpiął auto i wysłał na maila raport z błędami jakie znalazł i pokasował (raporty w załączniku)
Raz podczas próby zegarów pokazało dwa błędy - jeden od położenia pedału gazy, być może mechanik wypiął kostkę przy wymianie filtra kabinowego.

[weuek]

No to jest w załączniku dowód, że jest się czym zająć. Zacząłbym od niedziałającego EGRu. Skasowanie błędu go nie naprawi.

[zielbum]

Tak na marginesie, sprawdziłem na FordEtisie po VINie auto i nazwa silnika się różni czy to tylko różne nieznaczące nazewnictwo - mam na myśli TDCi a DOHC TCI
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Mam na myśli to co jest podawane w papierach a to co jest na Etisie.

[weuek]

To nie ma znaczenia. To tylko informacja, że silnik ma 16 zaworów. 1.6 tdci w fokusie mk3 ma ich 8. tdci czy hdi to jeden pies.

[szafarek]

Napisał Czaja95 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Z tym, że u mnie są dwie przepustnice O_o i czy pokazywały u Ciebie jakieś błędy czy też nie?

No właśnie, przy DPFie są dwie (w zasadzie jedna ale "rozbudowana")
Błędów nie było.

Napisał zielbum Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Raz jakimś chińczykiem

Ło matko ...... niezła lista.
Jedno pewno, DPF umarł (P2459 - niepoprane zakończenie regeneracji filtra), no chyba że nie wyłapujesz kiedy trwa proces wypalania i gasisz auto podczas trwania procesu.

Proponuję :
- wykasować wszystkie błędy
- następnie jazda próbna
- odczyt błędów

Potem wrzuć na forum listę aktualnych błędów (jeśli będą) i zobaczymy co może mu dolegać.

[Czaja95]

Teraz wracając z pracy auto miało pełną moc i nie złapało muła... chociaż po odpaleniu chwilę mulił, to w pewnym momencie się "odwiesił" i zaczął ładnie iść. Nie mam już pomysłu, pojęcia o co chodzi... sprawdzę przepustnicę, tylko to mi zostało już chyba lub nowy zawór Pierburg (wątpię że coś da)..

[szafarek]

Napisał Czaja95 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

tylko to mi zostało już chyba

Powtórzę ... zanim wymienisz połowę auta to podłącz i odczytaj błędy.
Kosztuje niewiele a daje obraz co jest/może być nie tak ...