|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
25-11-2021, 12:34 | #11 |
ford::advanced
Zarejestrowany: 03-03-2009
Skąd: Łódź
Model: S-Max MK II
Silnik: 2.0 TDCI 150KM
Rocznik: 2017
Postów: 353
|
Wyjaśnienie błędu P2000 - Intake Air Flow A Control Circuit High
Forscan właśnie mi zaraportował, że mam błąd "P2000 - Intake Air Flow A Control Circuit High", w szczegółach jak niżej podałem. Nie widzę na forum takowego, generalnie w necie P2000 stoi pod tematem "NOx Trap Efficiency Below Threshold", co mi nie pasuje do tego, co podał forscan.
Czy mam ufać forscanowi? Czy to jest problem z MAF? Kod:
===PCM DTC P2000:00-64=== Code: P2000 - Intake Air Flow A Control Circuit High Status: - DTC Maturing - Intermittent at Time of Request - Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC - Test not complete Module: Powertrain Control Module Freeze Frame : -GLOBTIM: 142340898 s - Global real time -TOTDIST: 155879.0 km - Total Distance -MAINECUV: 14.50 V - Main ECU voltage supply -OUTTMP: 2 °C - External Temperature From Sensor -LOAD: 52.94 % - Calculated Load Value -ECT: 61 °C - Engine coolant temperature -MAP: 158.0 kPa - Manifold absolute pressure sensor -RPM: 2362 1/min - Engine Revolutions Per Minute -VSS: 63.0 km/h - Vehicle Speed -IAT: 12 °C - Intake Air Temperature -MAF: 48.49 g/s - Mass Air Flow -BARO: 99.0 kPa - Barometric pressure -VPWR: 14.56 V - Control Module Voltage -AAT: 2 °C - Ambient Air Temperature -APP_D: 16.08 % - Accelerator Pedal Position D -APP_E: 15.69 % - Accelerator Pedal Position E -FUEL_TIMING: 3.55 ° - Main injection timing relative to top dead center -FUEL_RATE: 0.24 L/h - Engine Fuel Rate -EOT: 56 °C - Engine Oil Temperature -FLI: 98.04 % - Fuel Level ===END PCM DTC P2000:00-64=== |
20-08-2023, 19:40 | #12 |
ford::professional
Zarejestrowany: 31-07-2006
Skąd: Warszawa
Model: [MK4] Mondeo
Silnik: 2.0 TDCi (140KM -> 163KM -> 188KM / 402 NM)
Rocznik: 2012
Postów: 1,056
|
Częste wypalanie filtra DPF
Witam,
Po 7 latach użytkowania DW10C w mondeo, od miesiąca użytkuję DW10F w S-MAX Czy może mi ktoś wytłumaczyć lub podrzucić materiał w jaki sposób działa DPF w DW10F? W szczególności interesuje mnie kwestia dopalania. Z tego co mi się wydaje, to tutaj już nie ma piątej świecy, co mnie zaskoczyło. Piąta świeca w DW10C rozwiązywała problem podwyższającego się poziomu oleju przez dotryskiwanie paliwa głównymi wtryskiwaczami w trakcie procedury dopalania. To jak jest w DW10F, on ma piątą świecę, czy nie? Nie ma problemu z podwyższaniem oleju? Jak to rozwiązali?
__________________
Aktualnie: Mondeo MK4 Liftback, 2012, 2.0TDCi (140KM -> 163KM -> 188KM / 402 NM) oraz Fiesta MK7 5D, 2015, 1.0 80KM W rodzinie również: Mondeo MK3 HB, 2004r, 2.0TDCi; Mondeo MK2 HB, 1999r, 1.8TD |