[1,8 D i TD] Dymi na biało, świece okopcone. Czy to wtryski leją?

[peterpz]

Napisał salom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zapłon w każdym dieslu jest w stałym momencie przed górnym martwym punktem. W dieslu regulować można tylko kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa, lub opóżniać, ale nigdy nie zapłon.

W uproszczeniu mowa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Oczywiście masz rację, ale pewne rzeczy się upraszcza w codziennym języku / slangu.

[Szeryf455]

Napisał salom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zapłon w każdym dieslu jest w stałym momencie przed górnym martwym punktem.

No i znowu się czegoś nowego dowiedziałem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Całe życie myślałem, że w benzyniaku jest identycznie. A tu się okazuje, że w benzyniaku tłok ma być na dole. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wojtekjanus]

Napisał salom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zapłon w każdym dieslu jest w stałym momencie przed górnym martwym punktem. W dieslu regulować można tylko kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa, lub opóżniać, ale nigdy nie zapłon.

Hm... Niestety nie... W dieslu zapłon następuje w momencie wtrysku paliwa, więc regulując kąt wyprzedzenia wtrysku regulujesz tym samym kąt wyprzedzenia zapłonu - czyli zapłon nie jest w stałym momencie przed górnym zwrotnym położeniem - jak sądzisz...
Stąd wniosek: wtrysk = zapłon, w dieslu to są tożsame pojęcia jeżeli chodzi o czas...

[bongo]

Ok koledzy, chciałbym dowiedzieć się jednej rzeczy. Nie chcę zakładać nowego tematu, a ogólnie to o tym właśnie jest mowa - statyczny kąt wtrysku. Powiedzcie mi jak rozpoznać zbyt wyprzedzony i zbyt opóźniony kąt wtrysku? Jak zachowuje się auto w jednym i drugim przypadku.
Ogólnie potrzebuję go przestawić (kąt wtrysku na kole pompy wtryskowej) i chciałbym wiedzieć w która stronęGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Z góry dzięki (thank you from the mountain)Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Szeryf455]

Zasada podobna, jak w starych benzyniakach z aparatem zapłonowym.
A co się dzieje, że chcesz go przestawiać?

Bongo, zbyt wczesny kąt wtrysku, to odgłosy z silnika tak jakby zaraz miał się rozwalić, dżwięki jakby coś dzwoniło ostro, zbyt póżny kąt wtrysku, to silnik słaby, nie wchodzi żwawo na obroty, i bardzo śmierdzący dym, niespalona ropa. A w którą stronę, to musisz próbować, bo nie w każdym silniku jest jednakowo .

Do Wojtka, po wtryśnięciu do cylindra paliwo musi być jeszcze wymieszane z powietrzem, sprężone i dopiero następuje samozapłon. Dlatego moment wtrysku nie jest jednoznaczny z zapłonem.

[wojtekjanus]

Napisał salom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

po wtryśnięciu do cylindra paliwo musi być jeszcze wymieszane z powietrzem, sprężone i dopiero następuje samozapłon.

Niestety nie trwa to pół obrotu korby, tylko są to nanosekundy... Pod koniec suwu sprężania - tuż przed GZP - powietrze sprężane adiabatycznie osiąga temperaturę co najmniej 500 st.C. Wtedy to następuje wtrysk paliwa pod olbrzymim ciśnieniem, które końcówka rozpylacza rozpyla na mgłę (mikronowe drobiny paliwa) pod takim kątem, że wypełnia całą komorę spalania, dzięki czemu natychmiast paliwo odparowuje i miesza się ze sprężonym powietrzem. Tak powstała mieszanka jest automatycznie przegrzana i samorzutnie się zapala.
Proces samozapłonu i spalania jest na tyle szybki, że pozwolił na wprowadzenie w silnikach CR nie jednego wtrysku, ale serii kilku w ramach jednego cyklu sprężania - właśnie po to, aby wydłużyć proces spalania (uzyskując bardziej elastyczną i cicha pracę, a także większą dawkę wtrysku, czyli większa moc - unikając spalania stukowego).
Reasumując: wtrysk - to jest jednocześnie moment zapłonu.

Przekonałeś mnie.Tego nie wiedziałem, a jak mnie uczyli na kursie, to jeszcze nie było takich wynalazków, a niektóre diesle zapalało sie korbą.

[wojtekjanus]

Problem powstaje i sytuacja się nieco zmienia, kiedy wtryskiwacz zaczyna lać. Źle rozpylone paliwo spala się powoli, a przy depnięciu wtrysk jest przedawkowany.
W efekcie paliwo nie spala się całkowicie w cylindrze, przedostaje się do kolektora wydechowego i smaży się tam w atmosferze ubogiej w tlen - w efekcie powstaje biało-niebieski, mocno smrodliwy dym.
Przy depnięciu często zamienia się w gęsty czarny.

Dlatego tak ważne jest, aby rozpylacze były ok. W przypadku CR, zwłaszcza Delphi gdzie dostępne są na rynku części do wtryskiwaczy - wszyscy myślą, że wystarczy wymienić zaworek i wtedy wtryskiwacz jest już ok. Tymczasem po takim przebiegu, po jakim najczęściej padają zaworki (czyli ok. 200.000km), końcówki rozpylaczy już są na 100% wypracowane w takim stopniu, że kwalifikują się do wymiany (doświadczeni pompiarze nawet mówią, że w ogóle nie ma wtryskiwacza, który nie... leje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. )

Ja sam też chciałem być mądrzejszy od mądrych i wymieniłem wpierw same zaworki. Dopiero wymiana końcówek uświadomiła mi, co to znaczy sprawny wtryskiwacz, jak zachowuje się wtedy silnik i jakie ma osiągi...

[ministerq]

Napisał bongo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ogólnie potrzebuję go przestawić (kąt wtrysku na kole pompy wtryskowej) i chciałbym wiedzieć w która stronę

Luzujesz śruby na fasolkach koła pasowego pompy, i teraz chwytasz trzpień pompy (jest chyba na klucz 17, teraz nie pamiętam), i:
-obrót trzpieniem w prawo (w kierunku przodu auta) powoduje przyśpieszenie kąta wtrysku,
-obrót w prawo (przyśpieszenie kąta wtrysku) powoduje też zwykle lepsze odpalanie zimnego silnika,
-obrót w lewo powoduje opóźnienie, i gorsze odpalanie.
Obrót trzpienia o milimetr powoduje już bardzo dużą zmianę, dlatego by to zrobić dobrze, będziesz musiał prawdopodobnie wykonać kilka prób.
Przed zmianą czegokolwiek zrób sobie w miarę dokładnie znak na trzpieniu i kole pasowym, by w razie czego wrócić do pierwotnego ustawienia, albo by po prostu mieć punkt odniesienia.