[Focus 2011-2014] dławienie na zimnym silniku

[thesperado]

Na początek trzeba sprawdzić co masz, i co jest dostępne, jakie problemy rozwiązuje oraz czy nie powoduje nowych. Później poczytać np. to [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] i forum Forscan. Na koniec skontaktować się z którymś z zacnych, doświadczonych kolegów na forum w tej sprawie. To wg mnie najlepsza droga, aby nie narobić sobie kłopotów. Podejście takie, że aktualny soft jest lepszy niż poprzedni, aktualizowanie dla samego aktualizowania to słaby pomysł, patrz np. sterowniki PC, soft do sprzętu diagnostycznego, upgrade firmware wszelakiego sprzętu.

[buszu7]

Panowie udało mi się pozbyć dławienia silnika Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. w moim przypadku aktualizacja sterownika PCM pomogła tak więc polecam zrobić taką aktualizację jeśli ktoś ma starą wersje jak ja(okazało się, że silnik dostawał zbyt bogatą mieszankę)
Koszt takiej aktualizacji to 250zł

[clubGRANT]

[QUOTE=thesperado;3454449]" silnik musi mieć odpowiednią temperaturę i może tu test problem na zimnym silniku. Jak do tego dołoży się zimne zasysane powietrze rodzi się problem jeszcze większy."

Ja mam ten silnik + lpg, ale nie mam tego problemu. Jak jest mróz, pada mocny deszcz lub snieg to jeźdżę autem do pracy 3km w jedną stronę jak wejdę w menu licznika to pokazuje "jazda na zimnym silniku 95%". Problemów nie mam.

[buszu7]

wiesz co, u mnie wyglądało to tak, że silnik dostawał zbyt bogatą mieszankę bo miałem najstarszą aktualizacje jaka była xD najnowsza rozwiązała problemy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[thesperado]

Napisał clubGRANT Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Problemów nie mam.

Ja także, ale i nas może to dopaść. Jako, że mnie ten problem zainteresował pozwoliłem sobie na mały eksperyment. Wykorzystałem to, że zrobiło się ostatnio chłodniej i zostawiłem auto w miejscu, gdzie można od razu cisnąc po gazie. Okazało się że na zupełnie nierozgrzanym silniku i przy gwałtownym wciśnięciu pedału gazu jest taki moment, że silnik nie ciągnie. Zwolnienie i ponowne wciśnięcie gazu, idzie jak przecinak. Jak próbowałem powtórzyć to ruszając z miejsca, gdzie zwykle parkuje nic złego się nie działo, gdyż muszę spory kawałek przejechać, aby móc ostrzej przyspieszać, a poza tym zanim ruszę to zwykle pozwalam silnikowi chwile pochodzić na wolnych obrotach. Nie było także problemu gdy w zasadzie całkiem zimny silnikiem przyspieszałem, ale bez gwałtownego otwarcia przepustnicy. Wg mnie wniosek jest taki, że faktycznie starszy soft może źle ustawiać skład mieszanki tylko po zachowaniu samochodu stawiałbym raczej na zbyt ubogą.
Jest jeszcze kwestia VVT. Czy aby tam nie wprowadzono poprawek. Na początek jednak dobrze by było porównać to, co siedzi u nas w sterownikach PCM + rocznik + przebieg + info o tym tzw. dławieniu. Może po zebraniu tego do kupy pojawi się jakaś prawidłowość.

[clubGRANT]

Co prawda napisale, że nie mam tego problemu, ale tak naprawdę jak jest zimny, a ja w wiekszości czasu auto mam w murowanym garażu, więc nie ważne czy garaż czy dwór, ale jak ruszam na zimnym to bywa przydławienie w pewnym momencie, ale według mnie jest to spowodowanie zmianą fazy rozrzadu ti-vct na zimnym silniku przy odpowiednich obrotach jakieś 3000rpm w zwyż.

[AdoKrycha007]

albo soft, albo wariatory - klasyka w tym silniku - ale tak to jest jak się robi rozrząd po latach bez nich, bo niby Etis nie przewiduje.

[buszu7]

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wg mnie wniosek jest taki, że faktycznie starszy soft może źle ustawiać skład mieszanki tylko po zachowaniu samochodu stawiałbym raczej na zbyt ubogą.

U mnie na kompie pokazało, że zbyt bogata mieszanka i czuć było, że go zalewa
i okazało się, że miałem najstarszą aktualizacje jaka była.

[AdoKrycha007]

Powiem więcej - Ford doskonale wie, że pierwsze roczniki FF MK3 z Ti-VCT miały to samo oprogramowanie i korekcję wtrysków zarówno dla silnika 105 i 125 km, bo się inżynierom nie chciało zrobić dwóch map. Dlatego właśnie ta przypadłość z zalewaniem/przerywaniem/itd dotyczy częściej wersji 105 km, bo silnikowi stale brakowało tych 20 kuni, bo komp miał ustawienia na 125.

Miałem to samo przy przebiegu 90 tys 3 lata temu - wgrali mi w ASO nowe oprogramowanie, powiedzieli to, co wyżej napisałem, że generalnie Ford się tu nie popisał i powinna być akcja serwisowa według nich na wszystkie te silniki na update softu, ale nic z tym firma nie zrobiła. Auta przejadą kilkadziesiąt tys km, a potem zaczynają dziać się cyrki.

Po godzinie roboty wyjechałem z ASO autem jak nowe i uboższy o 3 stówki. Do dziś nic się nie dzieje w tym temacie, zrobiłem 25 tys km.

Także pierwsze co, to robić update softu. Jak to nie pomoże, to wina wariatorów.

[thesperado]

Napisał AdoKrycha007 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Także pierwsze co, to robić update softu. Jak to nie pomoże, to wina wariatorów.

I dla tego rzuciłem pomysł aby porównać co komu siedzi w PCM i jakie to daje efekty w stosunku do przebiegu i rocznika. Ja musiałem się trochę nachodzić i nakombinować, aby to słynne dławienie zauważyć, bo przy normalnym używaniu samochodu nic złego nie zauważyłem. Póki co problem mnie omija, ale szkoda mi tych co pakują sporo kasy na wymianę niepotrzebnych elementów i dla tego próbuje coś w temacie dorzucić. Jeżeli faktycznie jest tak jak pisze AdoKrycha007 to lepiej zrobić aktualizację czy też rozprawić się z wariatorami niż wydawać kasę na 4 sondy, cewki, kable, świece, jakieś czujniki i cholera wie co jeszcze mechanikom przyjdzie do głowy.

Napisał buszu7 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

okazało się, że miałem najstarszą aktualizacje jaka była.

Zapewne nie masz zapisane co to było, ale może podrzucisz co masz teraz.