[Focus 2004-2008] Zbyt duża turbodziura, długa reakcja na gaz-1.6 tdci

[Czaja95]

Niestety, uszczelnienie owej rurki nic nie dało. Problem jest dalej. Raz powyżej 2tys wciska w fotel, a raz idzie jakby nie było turbiny w ogóle... Podejrzewam, że to może wina jakiegoś czujnika, lub jednak któryś zawór szwankuje... Ewentualnie ustawienie VNT o którym wspomniano wyżej.
@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Ogólnie jak zaślepiony egr, to ruszanie powinno być jeszcze lepsze, bo polepsza się trochę dół obrotów, a przynajmniej tak jest w moim 1.8 tddi po zaślepieniu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[pablod]

Ja to wiem, cieszyłem się z zaślepienia EGR'a i DPF'a i krótko, bo krótko miałem rakietę. A teraz już skończyły mi się pomysły. Ostatnio nawet rozebrałem wszystkie połączenia za turbiną (mam tam dwie przepustnice i sugerowano ich zakleszczenie) ale niby wszystko OK. Nawet ten harmonijkowy łącznik lubiący pękać (bałwanek intercollera chyba zwany).
A próbowałeś odpiąć wtyczkę od EGR'a? Jak mój padał, to właśnie TIR'a nie dało się wyprzedzić na podłączonym elektrycznie EGR'ze.

Jak bywasz w okolicach Muranowa to służę moim do jazdy testowej.

[Czaja95]

Ja okolice Mokotowa, ale jeśli po sobotniej diagnostyce problem będzie dalej występować, to chyba umówię się chętnie na jakiegoś spota celem "burzy mózgów" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
EGR sprawdzany i wg komputera normalnie się otwiera i zamyka... w sobotę go zaślepię i się okaże.
Do sprawdzenia będzie też przepustnica.
Wyczytałem też o czujniku pierburg, ale nie mam właśnie jak go podmienić, a trzeba też to na kanale zrobić.

[pablod]

Pierburga już wymieniałem - ale ponoć łatwo go sprawdzić po ruchu sztangi pod turbiną.
EGR mam odłączonego i wyłączonego a forscan ładnie przeprowadza adaptację Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A co ciekawsze, jak podłącze wtyczkę to muli dość mocno.
Mokotów to nie koniec świata, wolnego czasu też mam sporo.

[Czaja95]

No w sobotę to sprawdzę.
EGR jutro odłączę i zobaczę czy będzie różnica, ale wątpię Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[cezarg1410]

Odpowiedziałem Ci w poście nr 4 co jest przyczyną Twoich problemów i nie czaje dlaczego rozbierasz i wymieniasz pół auta skoro to nic nie da.

[Czaja95]

No nie pisałem nic o rozbieraniu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Sprawdzę najpierw właśnie owe VNT Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. co nieco już znalazłem w internecie na ten temat, jutro się okaże.

[Czaja95]

Sorki za ppp

- VNT ustawione, gruszka ładnie reaguje, sztanga w porządku
- Pompa Vacum pompuje dobrze
- Skręciliśmy dopływ podcisnienia na "krotko" czyli z pominieciem zaworu (wiem, to niebezpieczne) i pod komputerem ponownie się przejechaliśmy... przy lekkim obnoszeniu się z gazem turbawka wydmuchała 2bar (do max 2200rpm) i czuc bylo ze ochoczo się zbiera od samego dołu (jak kiedyś) przy przypominam - delikatnym wciskaniu gazu żeby nie przeładować turbiny.

Stary zawór otwierał się do 56% i ani grama więcej, dlatego doładowanie było rzędu 1.6bar max...

Gdy w trasie odpuściło się gaz i dwa razy wcisnęło, to po zastanowieniu auto wciskało w fotel (później na logach pod kompem ciśnienie doładowania wynosiło 2.4bar także wynik fajny i czuć było już moc, przeważnie powyżej 2500rpm, no ale wyprzedzanie było już bezpieczne i jako tako dało się jeździć)... czas przeszły, bo wczoraj pojechałem na mazury i wymieniłem zawór pierburg i auto juz kompletnie nie jezdzi, tico to rakieta teraz w porownaniu do tego auta a wyprzedzanie to katorga... nie mam juz siły. Teraz zawór otwiera się przeważnie do 34%, a czasem 5%.

Czy możliwe jest, że kupiłem znowu uszkodzony zawór (używka, z gwarancją), lub jakimś cudem źle są wpięte wężyki od podciśnienia? Czy szukać przyczyny gdzieś indziej... Gdyby auto nie było w kredycie, dawno bym go stoczył gdzieś do Wisły w p... ekhm.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Czaja95]

Sorki za kolejny ppp.

Dzisiaj rano odpaliłem auto, pojechałem do pracy i... ozdrowiało. Jeździło tak, jak powinno, lecz przy zmianie z 3 na 4 bieg pod koniec trasy złapał muła i znowu jest to samo. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[szafarek]

Napisał Czaja95 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

i znowu jest to samo. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Z Twojego opisu masz identycznie jak było u mnie.
Powodem takiego zachowania auta u mnie była uszkodzona przepustnica (też mam/miałem DPF-a).
Błędów "zero" auto słabło a następnie ożywało. Sprawdź u siebie czy jak Ci osłabnie - wyłącz silnik i odpal ponownie. Jeśli po "resecie" znów jakąś chwilę będzie dobrze to stawiam na przepustnicę.
Objawy miałem identyczne. Po wymianie ok - wszystko minęło.