[Focus 2018- ] Wrażenia z jazdy nowym modelem

[bidżej]

Napisał yataz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ale czucia drogi w tym układzie kierowniczym nie ma niestety w żadnym trybie

no nie powiedziałbym, nie jest to poziom np. BMW sprzed lat z hydrauliką i RWD, ale zupełnie nie ma na co narzekać, nie ma na rynku kompaktu z lepszym układem kierowniczym niż Focus, nie licząc oczywiście najbardziej sportowych wersji np. Civica.

[forger]

Napisał bidżej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

no nie powiedziałbym, nie jest to poziom np. BMW sprzed lat z hydrauliką i RWD, ale zupełnie nie ma na co narzekać, nie ma na rynku kompaktu z lepszym układem kierowniczym niż Focus, nie licząc oczywiście najbardziej sportowych wersji np. Civica.

Tyle, że samo prowadzenie nie musi to iść w parze z czuciem drogi. Ford natworzył tyle wersji Focusa MK4, że w jednych będzie to bardziej odczuwalne w innych mniej. Szeroka jest też gama wykorzystywanych opon* i różne profile. Więcej emocji można szukać z pewnością w ST.

*Przykładowo:
Continental SportContact 5

Continental EcoContact 6

Michelin Primacy 4

Michelin Pilot Sport 3, 4 i 4S

Hankook Ventus Prime 3

[bidżej]

Napisał forger Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tyle, że samo prowadzenie nie musi to iść w parze z czuciem drogi.

ale ja właśnie o tym mówię. Jak na układ z silnikiem elektrycznym na kolumnie działa to bardzo dobrze, nie widzę w zasadzie żadnego problemu z czuciem drogi.
Co prawda do czynienia mam z ST-Line, ale ani na zimowych kołach 16" ani na letnich 18" na prawdę nie widzę problemu.
Przez chwilę na początku narzekałem na brak czucia drogi i gumowatość kierownicy przy małych skrętach, ale to była kwestia lekko rozjechanej geometrii, po poprawce wszystko było ok.

[tryhp3]

Napisał bidżej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

no nie powiedziałbym, nie jest to poziom np. BMW sprzed lat z hydrauliką i RWD, ale zupełnie nie ma na co narzekać, nie ma na rynku kompaktu z lepszym układem kierowniczym niż Focus, nie licząc oczywiście najbardziej sportowych wersji np. Civica.

Tylko, że porównujecie samochody które dzieli 4,5 cm prześwitu (Active podwyższony, ST-Line obniżony) i mają odmienny układ zawieszenia (CCD vs zmodyfikowane zawieszenie Active)

[bidżej]

Napisał tryhp3 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tylko, że porównujecie samochody które dzieli 4,5 cm prześwitu

ale mówimy tylko o czuciu drogi na kierownicy.

[yataz]

Napisał bidżej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

no nie powiedziałbym, nie jest to poziom np. BMW sprzed lat z hydrauliką i RWD, ale zupełnie nie ma na co narzekać, nie ma na rynku kompaktu z lepszym układem kierowniczym niż Focus, nie licząc oczywiście najbardziej sportowych wersji np. Civica.

W tej ocenie jest oczywiście dużo subiektywności. Ja osobiście lubię ten układ kierowniczy za jego krótkie i bezpośrednie przełożenie, informacji zwrotnej natomiast daje on tyle co kot napłakał.
Chyba tylko w mikrusach pokroju Opla Corsy czy Fiata Punto miałem jej mniej. BMW to w ogóle inna liga pod tym względem. Ja za punkt odniesienia w mojej ocenie daję chociażby Focusa MK3 (nieco gorsze przełożenie i słaby maksymalny skręt, ale duuużo lepsza informacja zwrotna) czy Octę 3, Golfa 7.

[ucieszko]

Ja w swoim active też nie czuję z wyprzedzeniem że kończy się przyczepność na zakręcie.
W jednej chwili idzie jak po szynach, a w drugiej już płużenie przodem i choinka.
W MK1 czułem się pewniej.

[forger]

Napisał ucieszko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja w swoim active też nie czuję z wyprzedzeniem że kończy się przyczepność na zakręcie.
W jednej chwili idzie jak po szynach, a w drugiej już płużenie przodem i choinka.
W MK1 czułem się pewniej.

To kiedy i jak samochód zrywa przyczepność w zakręcie zależy od kilku czynników. Przykładowo podczas przyspieszania w zakręcie odciążasz przednią oś narażając opony na zerwanie przyczepności. Również szybkie zacieśnianie promienia skrętu zmniejsza przyczepność przednich kół. Dlatego istotna jest płynna jazda w zakręcie by nie doprowadzić do nagłego zerwania przyczepności.

Jednym z czynników odpowiedzialnych za przyczepność jest tarcie, które zależy od mieszanki z której zrobiona jest opona i powierzchni po której jedziemy (asfalt, beton, lód ...). Różne opony na tym samym aucie będą dawać inną przyczepność i mogą powodować różne odczucia kierowcy, gdy są one na granicy przyczepności. Może wystąpić silne ugięcie ścianki bocznej, podwijanie się opony najbardziej obciążonej, pisk opon. O wpływie opony na siłę skrętną można poczytać tutaj [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Odnośnie stwierdzania, że w MK1 czułeś się pewniej, pytanie więc czy taka uroda wersji Active czy może kwestia opon? Masz chyba Hankooki ? bo potem zaczęli dawać też Continentale ... ECOcontact.

[ucieszko]

Rozumiem o czym piszesz.
Tym niemniej zachowanie, o którym piszę występuje niezależnie od tego czy jadę na zimówkach 17" czy letnich 18".
Na subiektywne odczucia ma też wpływ działanie kontroli trakcji, której w MK1 nie było.
W active ona może mieć bardziej czułe nastawy.
Zainspirowałeś mnie, żeby sprawdzić jazdę w zakrętach z wyłączoną kontrolą. Nigdy się tym przyciskiem nie bawiłem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[forger]

Napisał mdmowski Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To wyobraź sobie jak taki Focus klei się do drogi na 18". Albo 19... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wrócę jeszcze raz do Twojego pytania odpowiadając z szerszą analizą ...

Postawiłem wirtualnie w szranki aktualny letni niefabryczny zestaw 17" opona + felga dla Active vs fabryczny zestaw 18" dla Active.

215/55R17 vs 215/50R18

Michelin Pilot Sport 4 vs Hankook Ventus Prime 3

szerokość felgi (cali): 7 = 7

ET felgi: 45 vs 47,5

masa felgi: 9,8 kg vs 10,9 kg (17')

masa opony: 10,2 kg vs 9,8 kg

ścianka boczna: 11,8 cm vs 10,7 cm

XL (wzmacniana): tak vs nie

nośność: 98 (750 kg) vs 92 (630 kg)

indeks prędkości: Y (300 km/h) vs V (240 km/h)


Są to opony i felgi o tej samej szerokości ale innym ET. 17" jest po 2,5mm bardziej wysunięta na zewnątrz, zatem rozstaw kół jest większy o 0,5cm - czyli niewiele.

Masa zestawu 17" to 20 kg, 18" ma lżejsze opony ale wyraźnie cięższe felgi. Nie znam ich dokładnej wagi ale wiem, że 17" fabryczna waży 10,9 kg. 18" ma "lżejszy" wzór, załóżmy więc, że waży podobnie. Zestaw 18" będzie miał wagę 20,7kg. 4 koła dołożą więc 2,8 kg masy nieresorowanej w stosunku do 17" - czyli niewiele.

Ścianka boczna 17" jest o 1,1 cm większa niż 18" i to może i pewnie robi już odczuwalną różnicę ... gdyby nie to, że 17" jest wzmacniana. Do tego jej indeks nośności jest o 120 kg większy na 1 oponę, a indeks prędkości większy o 60 km/h. Wzmocniony bark i stopka 17" zrównoważy (według mnie) większą ściankę boczną. Ostatecznie wszystko sprowadzi się do różnicy w mieszance i według mnie przy ostrzejszej jeździe może dać nawet 17" przewagę.

Na koniec rozważań dodam, że dla lepszej trakcji i krótszej drogi hamowania na suchej nawierzchni - gdyby homologacja pozwalała - można by założyć opony 225/50R17 - np. Pilot Sport 4, ale w wersji S. Opona o centymetr szersza i o 0,5cm mniejszym profilu od seryjnej 17". Według TUV taki rozmiar można zastosować w Active.