Pytanie o silnik DuraTorq TDCI 8V 115 KM

[Cybermir]

Planuję zakup nowego Focusa Kombi 2008r. z silnikiem 1,8 TDCI 8V 115 KM. Jest to jedyny silnik 8 zaworowy i podobno z żeliwnym blokiem silnika. Dotychczas zawsze jeździłem samochodami z silnikami benzynowymi i nie znam się na silnikach wysokoprężnych. Stąd moje pytanie jaka jest różnica pomiędzy tym silnikiem, a TDCI 16V z aluminiowym blokiem? W salonie dowiedziałem się, że jest to silnik starszej konstrukcji, ale podobno bardzo elastyczny i odporniejszy na paliwo gorszej jakości. Będę wdzięczny za wszelkiego rodzaju informacje np. na temat spalania, nagrzewania się silnika, awaryjności itp.
Pozdr

[sapienti]

Napisał Cybermir

i odporniejszy na paliwo gorszej jakości

Niezły żart Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Żaden common rail nie jest odporny na zasiarczoną ropę.
A co do reszty - jak widać po opisie mam starsze auto właśnie ze starszą odmianą TDCi.
Elastyczność rewelacyjna, zużycie w dużej aglomeracji 7 do 9 litrów w zależności od buta, pogody i korków, w trasie zszedł mi nawet do 5 litrów. Nagrzewa się jak to diesel - dość wolno, powiedzmy 6 do 8 km w mieście, jak w korkach to naturalnie w ogóle się nie nagrzewa. Padają głównie wtryski, patrz wyżej (znaczy gorsze paliwo).

[Cybermir]

Czy to oznacza, że nie ma dobrej jakości ropy w Polsce? Myślę, że na tych bardziej znanych stacjach takich jak np. Shell, Statoil i Orlen trzymają jakiś poziom. Chociaż benzyna też mi kiedyś zamarzła przy -15C. Podobno jest specjalna ropa zimowa? A wracając do nagrzewania się silnika to wydawałoby się, że żeliwny blok silnika szybciej się nagrzewa niż aluminiowy.

[Mannieek]

Ja tankuje tylko na jednej stacji Shella, gdzie biorę zawsze rachunki. Co do jakości roby to nigdy nie będziesz pewny co lejesz. Na zimę stacje stosują ropę zimową tak jest w Pb i Shellu może na innych stacjach też.

[sapienti]

Podobno (info od mojego mechanika) te droższe paliwa typu Verva, VPower czy Ultimate są poddawane kontroli jakości przez dystrybutorów i ryzyko padu wtrysków jest znacznie mniejsze.
Natomiast jeśli chodzi o nagrzewanie, to taka juz uroda diesla, te silniki maja bardzo wysoką sprawność, czyli krótko mówiąc duża ilość energii jest przełożona na pracę podczas, gdy w silnikach benzynowych występuje skutek uboczny w postaci wydzielania się dużej ilości ciepła.
Nagrzewania TDCi można się jednak nauczyć. Wystarczy utrzymywać go na dość wysokich, ale bezpiecznych obrotach (zmiana biegów przy ok. 2500 obr., jazda na biegu ok. 2000 obr.). Silnikowi i turbinie nic się nie stanie, a temperatura wzrasta znacznie szybciej niż przy jeździe z 1500 obr./min.

[Cybermir]

Sapienti widzę, że jesteś użytkownikiem kombiaka ciekawy jestem jak on sobie radzi z kpl pasażerów i bagażem.

[sapienti]

Napisał Cybermir

ciekawy jestem jak on sobie radzi z kpl pasażerów i bagażem

Praktycznie bez różnicy (no, może przy ruszaniu - przy obrotach poniżej 2000). 250 Nm momentu obrotowego robi swoje :fcp12

[Cybermir]

Napisał sapienti

250 Nm momentu obrotowego robi swoje :fcp12

W charakterystyce tego silnika napisali, że ma moment obrotowy 280 Nm a nawet chwilowy przyrost do 300 Nm, ale co bardziej mnie zainteresowało to czas rozpędzania od 50 do 100 km/h - 9,5 sek. to dobry wynik przydatny przy wyprzedzaniu.

[sapienti]

Cybermir, prawdopodobnie masz dane dot. nowego auta, ja mam mk1, widocznie Ford trochę go "podrasował".

[Cybermir]

Sapienti jak ogólnie oceniłbyś to autko. Czy były z nim jakieś większe problemy? Różnie ludzie mówią o Fordach (zresztą nie tylko o fordach). Mam 4 lata Seata Ibizę i nigdy w polu nie stałem. Brałem kilka marek pod uwagę, ale zawsze znalazł się jakiś "doradca", który skutecznie mnie do niej zniechęcał. Jak wsiadłem do Focusa i przejechałem się 90 konnym dieselkiem to odniosłem naprawdę pozytywne wrażenia zarówno z jazdy jak i z estetyki wnętrza. Podejrzewam, że ten 115 konny zachwyciłby mnie jeszcze bardziej.