Sprawdzanie Numeru VIN

mdcs · 02-12-2007, 18:31

serio? napisz więcej... bo ja już tam lookałem i mi się to mało prawdopodobne wydawało. chętnie skorzystam z Twoich doświadczeń a poobdzierane łapki za 15KM to nic Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

szatanek · 05-12-2007, 17:04

Panowie porównując silniki vag TDI i fora TD mówicie ze to nie te lata i nie ta technologia. Co do drugiego to sie zgodze , ale nie pierwszego bo pamiętajcie ze silniki TDI 90 KM były montowane w VW juz w 93 roku, więc lata montowania obu silników są podobne tylko poprostu ford troche zaspał i chyba w tym czasie nie mając zadnego innego silnika przez konieczność wsadził go do ecsorta i mondeo i to trwało do 2000 r, poprostu wstyd.
A przewaga w robieniu modów ( jesli w fordowskim TD mozna powiedziec wogóle o jakimkolwiek modzie) na korzysc VAG w najmniejszym stopniu polaga na różnicy pojemności oraz na tym ze tych silników na szrotach i w komisach jest pełno, ale chodzi tu głównie o elektronike sterującą silnikiem która to w TDI VW bardzo łatwo poddaje sie mądremu przeprogramowaniu,a w fordzie wszelkie zmiany mozemy dokonywac raczej tylko w kwestii mechaniki co daje marne pole do popisu.

woytek13 · 05-12-2007, 18:50

Jeżeli sądzisz, że modyfikacja poprzez elektronikę jest łatwiejsza i lepsza to nie wiem czy całkiem masz rację. Z pewnością jest o wiele droższa. Chiptuning to kosz ok 1,5k a modyfikacje pompy i ciśnienia doładowania to drobne nie większy niż tankowanie do pełna. Chodzi tu bardziej o wytrzymałość silnika i reakcję na modyfikacje, która to diametralnie różni się w obu konstrukcjach.

Ale to nie temat o porównywaniu obu silników!!! :fcp12

szatanek · 05-12-2007, 19:51

Kolego nie twierdzę ze jest łatwiejsza ani tansza , ja mówie ze daje konkretne rezultaty, i taką modyfikacje zleca sie tunerowi który zna sie konkretnie w temacie, więc od podstaw programuje całkowicie nowe mapy w sterowniku, i cały pic polega na tym aby zrobic to tak zeby silnik wytrzymałościowo ucierpiał przy tym jak najmniej, i wg. mnie duzo bardziej niebezpieczne dla silnika czy tez turbiny jest samodzielne grzebanie w nastawach cisnienia doładowania czy tez w dawkowaniu paliwa, co jak czytałem juz dla kilku osób skonczyło sie przedwczesną agonią turbiny czy tez pompy wtryskowej.
Myślicie ze skąd w nowych autach przy konstruskcyjnie jednakowych silnikach i jednakowych pojemnościach dostepne są min dwie wersje o różnych mocach i momentach obrotowych ? Wszystko to kwestia innego oprogramowania, no chyba ze różnice w mocach są znaczne wtedy dochodzą zmiany konstrukcyjne mechaniki silnika, układu zasilania czy tez układu olejenia i chłodzenia.

woytek13 · 05-12-2007, 20:32

Tak tyle, że w tym wypadku zagrożenie dla silnika stanowi tuner. W mechanicznej zabawie robimy to sami a jak coś wychodzi to dawkę zwiększamy ile się. A tak dla hecy żeby sprawdzić ile wytrzyma silnik, potem i tak zmniejszę... Przy chiptuningu żaden tuner o zdrowym rozsądku nie ustawi nam parametrów na granicy wytrzymałości silnika, bo on daje gwarancje (a raczej powinien ją dać). Jakby każdy potrafił samemu grzebać w elektronice sterującej pracą silnika to te motory kończyłyby tak samo jak madyfikowane "ręcznie"

szatanek · 06-12-2007, 20:26

Kolego co ty wygadujesz " tak dla hecy zeby sprawdzic ile wytrzyma silnik" a powiedz mi jak ty to mozesz w garazu sprawdzić? dowiesz sie dopiero o tym jak turbina wysypie ci sie w wydech albo cos jeszcze gorszego. W tej chwili bronisz straconej pozycji bo dzisiaj elektronika jest wszędzie i poprostu innych silników juz nie ma, i tak samo jak tuner zapodaje sterownikowi nowy soft w aucie uzywanym, to tak samo gość robi to na etapie strojenia nowego silnika w fabryce, wszystko to tylko kwestia odpowiedniej wiedzy , doswiadczenia i odpowiedniego zaplecza mam tu na mysli hamownię. Oczywiście zawsze jest ryzyko ze coś moze sie posypać, ale takie ryzyko jest nawet podczas prób testowych na etapie projektowania nowego silnika.

woytek13 · 06-12-2007, 20:53

Sprawdzić to moge na tzw dupohamowni. która potrzebuje sporych modyfikacja aby zadziałała :fcp18 A żadnej pozycji nie bronię i swiadomy jestem, że nie ma i raczej nie będzie już silników ze sterowaniem mechanicznym ale O TAKICH SILNIKACH JEST TEN TEMAT.

Wspomniałeś o przewadze w robieniu modów w silnikach ze sterownikiem elektronicznym. tak mają przeagę ale koszty tych modyfikacji są wyższe. tutaj jest temat o robieniu tego w przydomowym garażu i przy uzyciu podstawowych narzędzi. Bez użycia komputera.

Napisałęś też, że modyfikacje mechaniczne w Fordzie dają marne pole do popisu. Dlaczego?? :fcp6 Tutaj ograniczeniem jest tylko jak już wyżej wspomniałem konstrukcja silnika a nie jego generacja i sposó sterowania paliwkiem i powietrzem.

szatanek · 08-12-2007, 20:26

A powiedz w czym z punktu widzenia konstruscji różni sie silnik forda od VW, ten i ten są spalinowymi silnikami tłokowymi o zapłonie samoczynnym, w jednym masz wtryk pośredni w drugim bezpośredni, tu i tu masz wtryskiwacze czysto mechaniczne i tu i tu ciśnienie wtrysku jest zgóry ustalone przez nastawy wtryskiwaczy i nie mozna go zmienic .Wtrysk bezpośredni vw wprowadził nie po to aby ułatwic modyfikacje slnika tylko po to aby ułatwic zapłon w niskich temp i spełnic odp. norme emisji spalin. Największa Różnica pojawia sie własnie w sterowaniu układem zasilania, w VW masz pompe sterowaną elektronicznie, ECU steruje katem wtrysku, dawką paliwa, ciśnieniem doładowania. Więc na tym polu jest największe pole do popisu dla tunerów.

woytek13 · 08-12-2007, 21:09

Pięknie opisałeś różnice konstrukcyjne :fcp4 Miałem na myśli jednak co innego pisząc o ograniczeniach konstrukcyjnych. Bardziej chodziło i o wady konstrukcyjne. O ogranicznenia wytrzymałościowe silników i osprzętu.

A co do modyfikacji to nadal będę się trzymał wersji, że łatwiej jest modzić w fordach (starych) właśnie ze względu na sterowanie praktycznie bez jakiejkolwiek elektroniki. I nadal chodzi mi o modyfikacje robione samodzielnie i własnoręcznie, bo chya nikt nie jeździ na regulację boost-u i dawki do dobrego tunera.

ElPaco · 14-12-2007, 20:34

Panowie mam pytanko!!
Mam mondeo mk2 td i tak se pomyslalem ze mozna bylo by cos w rodzaju wiatrołapki wyprowadzic w zdezak zeby wiecej powietrza łapał czy to by dalo jakis efekt?? jak myslicie?? rura od poloneza starego od filtra powietrza byla by do tego celu idealna + cos w ksztaucie lejka zeby lapalo??

co wy na to??

02-12-2007, 18:31	#261
mdcs ford::advanced Zarejestrowany: 28-05-2005 Skąd: Płock Model: SEAT Cordoba mk2 Silnik: 1.9TDI ASV @140PS/320Nm Rocznik: 2000 Postów: 418	serio? napisz więcej... bo ja już tam lookałem i mi się to mało prawdopodobne wydawało. chętnie skorzystam z Twoich doświadczeń a poobdzierane łapki za 15KM to nic Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ www.mdcs.elektroda.net - CAR-audio, elektroakustyka, wzmacniacze, kino domowe SEAT Cordoba FL Signo 1.9TDI (ASV 140PS/320Nm), 0-100@7,7s

05-12-2007, 17:04	#262
szatanek ford::average Zarejestrowany: 18-03-2007 Skąd: Lublin Model: Mondeo pierwsze po lifcie Silnik: stary kibel 1,8 TD Rocznik: 1997 Postów: 164	Panowie porównując silniki vag TDI i fora TD mówicie ze to nie te lata i nie ta technologia. Co do drugiego to sie zgodze , ale nie pierwszego bo pamiętajcie ze silniki TDI 90 KM były montowane w VW juz w 93 roku, więc lata montowania obu silników są podobne tylko poprostu ford troche zaspał i chyba w tym czasie nie mając zadnego innego silnika przez konieczność wsadził go do ecsorta i mondeo i to trwało do 2000 r, poprostu wstyd. A przewaga w robieniu modów ( jesli w fordowskim TD mozna powiedziec wogóle o jakimkolwiek modzie) na korzysc VAG w najmniejszym stopniu polaga na różnicy pojemności oraz na tym ze tych silników na szrotach i w komisach jest pełno, ale chodzi tu głównie o elektronike sterującą silnikiem która to w TDI VW bardzo łatwo poddaje sie mądremu przeprogramowaniu,a w fordzie wszelkie zmiany mozemy dokonywac raczej tylko w kwestii mechaniki co daje marne pole do popisu.

05-12-2007, 18:50	#263
woytek13 ford::beginner Zarejestrowany: 29-06-2007 Skąd: Lublin Model: Ford Focus mk2 kombi Silnik: 1.8tdci Rocznik: 188800 Postów: 25	Jeżeli sądzisz, że modyfikacja poprzez elektronikę jest łatwiejsza i lepsza to nie wiem czy całkiem masz rację. Z pewnością jest o wiele droższa. Chiptuning to kosz ok 1,5k a modyfikacje pompy i ciśnienia doładowania to drobne nie większy niż tankowanie do pełna. Chodzi tu bardziej o wytrzymałość silnika i reakcję na modyfikacje, która to diametralnie różni się w obu konstrukcjach. Ale to nie temat o porównywaniu obu silników!!! :fcp12

05-12-2007, 19:51	#264
szatanek ford::average Zarejestrowany: 18-03-2007 Skąd: Lublin Model: Mondeo pierwsze po lifcie Silnik: stary kibel 1,8 TD Rocznik: 1997 Postów: 164	Kolego nie twierdzę ze jest łatwiejsza ani tansza , ja mówie ze daje konkretne rezultaty, i taką modyfikacje zleca sie tunerowi który zna sie konkretnie w temacie, więc od podstaw programuje całkowicie nowe mapy w sterowniku, i cały pic polega na tym aby zrobic to tak zeby silnik wytrzymałościowo ucierpiał przy tym jak najmniej, i wg. mnie duzo bardziej niebezpieczne dla silnika czy tez turbiny jest samodzielne grzebanie w nastawach cisnienia doładowania czy tez w dawkowaniu paliwa, co jak czytałem juz dla kilku osób skonczyło sie przedwczesną agonią turbiny czy tez pompy wtryskowej. Myślicie ze skąd w nowych autach przy konstruskcyjnie jednakowych silnikach i jednakowych pojemnościach dostepne są min dwie wersje o różnych mocach i momentach obrotowych ? Wszystko to kwestia innego oprogramowania, no chyba ze różnice w mocach są znaczne wtedy dochodzą zmiany konstrukcyjne mechaniki silnika, układu zasilania czy tez układu olejenia i chłodzenia.

05-12-2007, 20:32	#265
woytek13 ford::beginner Zarejestrowany: 29-06-2007 Skąd: Lublin Model: Ford Focus mk2 kombi Silnik: 1.8tdci Rocznik: 188800 Postów: 25	Tak tyle, że w tym wypadku zagrożenie dla silnika stanowi tuner. W mechanicznej zabawie robimy to sami a jak coś wychodzi to dawkę zwiększamy ile się. A tak dla hecy żeby sprawdzić ile wytrzyma silnik, potem i tak zmniejszę... Przy chiptuningu żaden tuner o zdrowym rozsądku nie ustawi nam parametrów na granicy wytrzymałości silnika, bo on daje gwarancje (a raczej powinien ją dać). Jakby każdy potrafił samemu grzebać w elektronice sterującej pracą silnika to te motory kończyłyby tak samo jak madyfikowane "ręcznie"

06-12-2007, 20:26	#266
szatanek ford::average Zarejestrowany: 18-03-2007 Skąd: Lublin Model: Mondeo pierwsze po lifcie Silnik: stary kibel 1,8 TD Rocznik: 1997 Postów: 164	Kolego co ty wygadujesz " tak dla hecy zeby sprawdzic ile wytrzyma silnik" a powiedz mi jak ty to mozesz w garazu sprawdzić? dowiesz sie dopiero o tym jak turbina wysypie ci sie w wydech albo cos jeszcze gorszego. W tej chwili bronisz straconej pozycji bo dzisiaj elektronika jest wszędzie i poprostu innych silników juz nie ma, i tak samo jak tuner zapodaje sterownikowi nowy soft w aucie uzywanym, to tak samo gość robi to na etapie strojenia nowego silnika w fabryce, wszystko to tylko kwestia odpowiedniej wiedzy , doswiadczenia i odpowiedniego zaplecza mam tu na mysli hamownię. Oczywiście zawsze jest ryzyko ze coś moze sie posypać, ale takie ryzyko jest nawet podczas prób testowych na etapie projektowania nowego silnika.

06-12-2007, 20:53	#267
woytek13 ford::beginner Zarejestrowany: 29-06-2007 Skąd: Lublin Model: Ford Focus mk2 kombi Silnik: 1.8tdci Rocznik: 188800 Postów: 25	Sprawdzić to moge na tzw dupohamowni. która potrzebuje sporych modyfikacja aby zadziałała :fcp18 A żadnej pozycji nie bronię i swiadomy jestem, że nie ma i raczej nie będzie już silników ze sterowaniem mechanicznym ale O TAKICH SILNIKACH JEST TEN TEMAT. Wspomniałeś o przewadze w robieniu modów w silnikach ze sterownikiem elektronicznym. tak mają przeagę ale koszty tych modyfikacji są wyższe. tutaj jest temat o robieniu tego w przydomowym garażu i przy uzyciu podstawowych narzędzi. Bez użycia komputera. Napisałęś też, że modyfikacje mechaniczne w Fordzie dają marne pole do popisu. Dlaczego?? :fcp6 Tutaj ograniczeniem jest tylko jak już wyżej wspomniałem konstrukcja silnika a nie jego generacja i sposó sterowania paliwkiem i powietrzem.

08-12-2007, 20:26	#268
szatanek ford::average Zarejestrowany: 18-03-2007 Skąd: Lublin Model: Mondeo pierwsze po lifcie Silnik: stary kibel 1,8 TD Rocznik: 1997 Postów: 164	A powiedz w czym z punktu widzenia konstruscji różni sie silnik forda od VW, ten i ten są spalinowymi silnikami tłokowymi o zapłonie samoczynnym, w jednym masz wtryk pośredni w drugim bezpośredni, tu i tu masz wtryskiwacze czysto mechaniczne i tu i tu ciśnienie wtrysku jest zgóry ustalone przez nastawy wtryskiwaczy i nie mozna go zmienic .Wtrysk bezpośredni vw wprowadził nie po to aby ułatwic modyfikacje slnika tylko po to aby ułatwic zapłon w niskich temp i spełnic odp. norme emisji spalin. Największa Różnica pojawia sie własnie w sterowaniu układem zasilania, w VW masz pompe sterowaną elektronicznie, ECU steruje katem wtrysku, dawką paliwa, ciśnieniem doładowania. Więc na tym polu jest największe pole do popisu dla tunerów.

08-12-2007, 21:09	#269
woytek13 ford::beginner Zarejestrowany: 29-06-2007 Skąd: Lublin Model: Ford Focus mk2 kombi Silnik: 1.8tdci Rocznik: 188800 Postów: 25	Pięknie opisałeś różnice konstrukcyjne :fcp4 Miałem na myśli jednak co innego pisząc o ograniczeniach konstrukcyjnych. Bardziej chodziło i o wady konstrukcyjne. O ogranicznenia wytrzymałościowe silników i osprzętu. A co do modyfikacji to nadal będę się trzymał wersji, że łatwiej jest modzić w fordach (starych) właśnie ze względu na sterowanie praktycznie bez jakiejkolwiek elektroniki. I nadal chodzi mi o modyfikacje robione samodzielnie i własnoręcznie, bo chya nikt nie jeździ na regulację boost-u i dawki do dobrego tunera.

14-12-2007, 20:34	#270
ElPaco ford::average Imię: Mariusz Zarejestrowany: 04-10-2007 Skąd: Podlasie Model: Focus MK III Silnik: 1,6 TDCI Rocznik: 2011 Postów: 71	Panowie mam pytanko!! Mam mondeo mk2 td i tak se pomyslalem ze mozna bylo by cos w rodzaju wiatrołapki wyprowadzic w zdezak zeby wiecej powietrza łapał czy to by dalo jakis efekt?? jak myslicie?? rura od poloneza starego od filtra powietrza byla by do tego celu idealna + cos w ksztaucie lejka zeby lapalo?? co wy na to??