Sprawdzanie Numeru VIN

Krzysztoff · 23-11-2007, 12:10

Witam,
Po przeczytaniu wszystkich uwag dotyczących objawów sądzę, że to nie wina układu ładowania (alternator i regulator napięcia) ale jakieś zwiększone obciążenie "pasożytnicze" w układzie elektrycznym. Domyślam się, że napięcie na alternatorze było mierzone przy jego normalnyn podpięciu elektrycznym do instalacji samochodu. Moim zdaniem trzeba by sprawdzić prąd obciążenia w stanie normalnej pracy (bez włączonych odbiorników). Być może winny jest np. alarm który zbyt mocno obciąża instalacje, albo np. układ wskaźnika paliwa ma jakiś upływ....

dl72 · 24-11-2007, 14:42

witam
Mam to samo. Ładowanie ok 12,9 V, przy obciążeniu spada do 12,8 V. Narazie jeżdżę i nic się nie dzieje. Ale dalej mnie jakoś to męczy. Zaznaczam że alarmu nie posiadam.

Malinabend · 24-11-2007, 17:44

tym napieciem to zdaje sie ze komputer troche steruje nie jestem elektrykiem ale cos tam słyszałem nawet w zaleznie od temperatury powinno byc cos ok 14,5v

tomi38 · 26-11-2007, 14:38

Wydaje mi sie, ze masz problem z doleganiem szczotek do pierscieni (moze szczotki sa juz wytarte), choc dziwi mnie ze przekladka z jednego auta do drugiego i z 14.4 robi sie 13 V. To by sugerowalo problemy w polaczeniach (brak dobrego styku). Nie wydaje mi sie aby komputer mial mozliwosc ingerowac w prace regulatora napiecia - znalazles takie polaczenie z regulatora do komputera?!?

drozda · 04-12-2007, 10:34

Akurat w Focusach komputer steruje pracą alternatoraGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Aktualnie autko przebywa w Norwegii więc chwilowo dalsza diagnostyka jest zawieszona, po 20 grudnia czeka mnie wizyta w ASO. Pełna diagnostyka komputerowa w nie ASO nie wykazała ani jednego błędu, tylko dalej to nieszczęsne ładowanie (dojazd do pracy w Norwegii ok 2 km, a raz w tygodniu przejażdzka na dystansie 50 kilometrów żeby doładować akumulator.
Alarmu w aucie brak, sprawdzałem czy komputer wyłącza świece żarowe, wyłączone wszystkie inne napędzane elektrycznością urządzenia i dalej to samo. Niby da się z tym żyć w Polsce, ale przy Norweskiej zimie już nie :fcp2
Jak będę znał przyczynę takiego zachowania dam znać.
Pozdrawiam wszystkich,
Drozda

katemolan · 15-12-2007, 14:26

witam ma podobny objaw z tym że u mnie 12,6 v jest po odpaleniu a po około 10 s jest 14,6v co można zaobserwować na wyświetlaczu na liczniku po chwili świeci jasniej, mieżyłem i faktycznie ładuje z opóżnieniem zaczyna mnie to martwić bo nie wiem czy ma tak być, myślę że wina leży po stronie komputera który wkłada morde do regulatora , mierzy jego temp. i temp. aku. i sam decyduje, lub może być słabu aku tzn, 12,5 może i on ma ale badając arometrem czy jakoś tak sie to nazywa to ma 1,21 to mało ma mieć wiecej co świedczy że brakuje mu mocy, bo po odpaleniu działają świece i podgrzewenie wody i brakuje mocy na wzbudzenie alternatora. napiszcie co sądzicie o tych moich wypocinach.

robert 1976 · 15-12-2007, 16:25

Spróbuj podjechać na WDS i przeprogramować PCM.Czasami to pomaga

katemolan · 15-12-2007, 17:22

co to jest WDS i gdzie jestem z okolic krakowa

drozda · 08-01-2008, 19:18

Witam Ponownie!
Po wizycie w ASO i wyeliminowaniu po raz kolejny alternatora (nawet mechanik z ASO się na tym złapał) i dokładnym przeszukaniu instalacji elektrycznej stwierdzono najprawdopodobniej uszkodzenie sterownika silnika (daje sygnał na pierwsze wzbudzenie a na drugie już nie). Więc teraz zaczynamy zabawę w wymianę sterownika silnika:-) Ale o tym w następnym temacie.
Pozdrowienia, Piotr

23-11-2007, 12:10	#11
Krzysztoff ford::average Zarejestrowany: 17-04-2007 Model: Mondeo MKIV Titanium X kombi Silnik: 2,0 TDCi Rocznik: 2009/2010 Postów: 199	Witam, Po przeczytaniu wszystkich uwag dotyczących objawów sądzę, że to nie wina układu ładowania (alternator i regulator napięcia) ale jakieś zwiększone obciążenie "pasożytnicze" w układzie elektrycznym. Domyślam się, że napięcie na alternatorze było mierzone przy jego normalnyn podpięciu elektrycznym do instalacji samochodu. Moim zdaniem trzeba by sprawdzić prąd obciążenia w stanie normalnej pracy (bez włączonych odbiorników). Być może winny jest np. alarm który zbyt mocno obciąża instalacje, albo np. układ wskaźnika paliwa ma jakiś upływ....

24-11-2007, 14:42	#12
dl72 ford::amateur Zarejestrowany: 02-11-2007 Model: focus Silnik: 1,8 Rocznik: 2003 Postów: 1	witam Mam to samo. Ładowanie ok 12,9 V, przy obciążeniu spada do 12,8 V. Narazie jeżdżę i nic się nie dzieje. Ale dalej mnie jakoś to męczy. Zaznaczam że alarmu nie posiadam.

24-11-2007, 17:44	#13
Malinabend ford::average Zarejestrowany: 06-11-2007 Postów: 181	tym napieciem to zdaje sie ze komputer troche steruje nie jestem elektrykiem ale cos tam słyszałem nawet w zaleznie od temperatury powinno byc cos ok 14,5v

26-11-2007, 14:38	#14
tomi38 ford::beginner Zarejestrowany: 25-11-2007 Model: Fusion Silnik: 1.4 Rocznik: 2008 Postów: 18	Wydaje mi sie, ze masz problem z doleganiem szczotek do pierscieni (moze szczotki sa juz wytarte), choc dziwi mnie ze przekladka z jednego auta do drugiego i z 14.4 robi sie 13 V. To by sugerowalo problemy w polaczeniach (brak dobrego styku). Nie wydaje mi sie aby komputer mial mozliwosc ingerowac w prace regulatora napiecia - znalazles takie polaczenie z regulatora do komputera?!?

04-12-2007, 10:34	#15
drozda ford::beginner Imię: Piotr Zarejestrowany: 21-11-2007 Skąd: Szczecin Model: Focus MK 2 FL Silnik: 1.6 16V Rocznik: 2009 Postów: 11	Akurat w Focusach komputer steruje pracą alternatoraGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Aktualnie autko przebywa w Norwegii więc chwilowo dalsza diagnostyka jest zawieszona, po 20 grudnia czeka mnie wizyta w ASO. Pełna diagnostyka komputerowa w nie ASO nie wykazała ani jednego błędu, tylko dalej to nieszczęsne ładowanie (dojazd do pracy w Norwegii ok 2 km, a raz w tygodniu przejażdzka na dystansie 50 kilometrów żeby doładować akumulator. Alarmu w aucie brak, sprawdzałem czy komputer wyłącza świece żarowe, wyłączone wszystkie inne napędzane elektrycznością urządzenia i dalej to samo. Niby da się z tym żyć w Polsce, ale przy Norweskiej zimie już nie :fcp2 Jak będę znał przyczynę takiego zachowania dam znać. Pozdrawiam wszystkich, Drozda

15-12-2007, 14:26	#16
katemolan ford::beginner Zarejestrowany: 18-02-2007 Skąd: stanisławice Postów: 37	witam ma podobny objaw z tym że u mnie 12,6 v jest po odpaleniu a po około 10 s jest 14,6v co można zaobserwować na wyświetlaczu na liczniku po chwili świeci jasniej, mieżyłem i faktycznie ładuje z opóżnieniem zaczyna mnie to martwić bo nie wiem czy ma tak być, myślę że wina leży po stronie komputera który wkłada morde do regulatora , mierzy jego temp. i temp. aku. i sam decyduje, lub może być słabu aku tzn, 12,5 może i on ma ale badając arometrem czy jakoś tak sie to nazywa to ma 1,21 to mało ma mieć wiecej co świedczy że brakuje mu mocy, bo po odpaleniu działają świece i podgrzewenie wody i brakuje mocy na wzbudzenie alternatora. napiszcie co sądzicie o tych moich wypocinach.

15-12-2007, 16:25	#17
robert 1976 ford::amateur Zarejestrowany: 01-11-2007 Postów: 5	Spróbuj podjechać na WDS i przeprogramować PCM.Czasami to pomaga

15-12-2007, 17:22	#18
katemolan ford::beginner Zarejestrowany: 18-02-2007 Skąd: stanisławice Postów: 37	co to jest WDS i gdzie jestem z okolic krakowa

08-01-2008, 19:18	#19
drozda ford::beginner Imię: Piotr Zarejestrowany: 21-11-2007 Skąd: Szczecin Model: Focus MK 2 FL Silnik: 1.6 16V Rocznik: 2009 Postów: 11	Witam Ponownie! Po wizycie w ASO i wyeliminowaniu po raz kolejny alternatora (nawet mechanik z ASO się na tym złapał) i dokładnym przeszukaniu instalacji elektrycznej stwierdzono najprawdopodobniej uszkodzenie sterownika silnika (daje sygnał na pierwsze wzbudzenie a na drugie już nie). Więc teraz zaczynamy zabawę w wymianę sterownika silnika:-) Ale o tym w następnym temacie. Pozdrowienia, Piotr