Sprawdzanie Numeru VIN

Tom303 · 27-03-2006, 08:31

To nie zaden upgrade - tylko tryb serwisowy (na postoju) :fcp1 . Po jego wlaczeniu wskazowki dobijaja do konca, po czym wracaja. Opisywalem to juz w jakims poscie.
Co do predkosci to 240 daje sie wycisnac na prostej (autostradzie oczywiscie), najlepiej pustej, tylko ze do 220 przyspiesza jeszcze ochoczo, a potem juz mozolnie, ale jak jest okazja i mozna go tak troche potrzymac na gazie to sie rozpedzi ... :fcp4

:fcp7 Nie polecam probowac tego gdy na prawym pasie jedzie duzo samochodow - bo moim zdaniem cougar ma troche "slabe" hamulce (a przynajmniej nie wyczynowe) i wogole predkosc robi swoje (ja sprobowalem tylko 2, moze 3 razy) :fcp7

A co to jest ten magiczny przycisk i skad wziales te 6,3 sek. :fcp9 :fcp9
Czy masz na mysli nitro :fcp9
Zeby cougar tak szybko przyspieszal (bez zmiany skrzyni biegow na krotsze przelozenia) to musialby miec przynajmniej jakies 250 koni albo i wiecej :fcp15

A co do przyspieszania w mrozie to teoretycznie musialby miec troszke lepsze, bo zimniejsze powietrze (dlatego niektore auta maja intercoller) zawiera w tej samej jednostce objetosci wiecej czasteczek tlenu czyli ta sama masa (objetosc) powietrza moze stworzyc jeszcze bardziej bogatsza mieszanke paliwowa, a co zwiazku z tym idzie uzyskac wieksza moc. Czasem tez mialem wrazenie, ze przyspieszenia przy -20 stopniach bylo lepsze ale czy to bylo subiektywne ... nie weim :fcp1

alfatech · 27-03-2006, 10:28

Cytat:

Napisał zorad

Acha, no i po przelaczeniu magicznego przycisku 0-100 km - w ok 6,3 sek.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

wow Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. a można wiedzieć co masz założone? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

zorad · 27-03-2006, 22:16

Oczywiscie, ze chodzi o ilosc czasteczek 02 w danej objetosci. Tak sobie myslalem jak by tu ochlodzic to powietrze, bo roznica jest znaczna. Sa jakies zestawy "cold intake".
Sprobuj zmierzyc przyspieszenie w lecie przy 20 stopniach po postoju w korkach. Wg. mnie roznica jest istotna w porownaniu do osiagow na mrozie.

No a jesli chodzi o 6,3 sek. to wlasnie przy wtrysku podtlenku.
Nie mam przy sobie wykresu z hamowni, ale bylo to cos ok, MAX: 270 HP i ok 362 Nm. Tyle, ze charakterystyka przebiegu momentu niezbyt przyjemna. Mam film z przyspieszaniem 60-100 (ok 2,5 sek - normalnie ok 4 sek), ale niestety rozmiar to troszke ponad 1 MB i forum nie pozwala na dolaczenie pliku Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

"Plik ma za duży rozmiar.
Maksymalny dozwolony rozmiar to: 200 KB" :fcp24

Ale powiem wam, ze zabawa jest naprawde niezla !

Assan · 27-03-2006, 23:48

Cytat:

Napisał Tom303

Zeby cougar tak szybko przyspieszal (bez zmiany skrzyni biegow na krotsze przelozenia) to musialby miec przynajmniej jakies 250 koni albo i wiecej :fcp15

Tom303, tak dla przypomnienia (nie żebym się czepiał :fcp4 ) za przyspieszenie odpowiada moment obrotowy,za prędkość max. moc

Tom303 · 28-03-2006, 08:12

Cytat:

Napisał Assan

Tom303, tak dla przypomnienia (nie żebym się czepiał :fcp4 ) za przyspieszenie odpowiada moment obrotowy,za prędkość max. moc

Ok, zgodze sie tylko ze moment i moc sa poniekad zalezne tzn jesli podniesiemy moc (podtlenek, turbo czy inne mechaniczne zmiany) to wzrosnie tez moment obotowy (lub odwrotnie tzn jesli podnosimy moment to tez moc wzrosnie).

PS: tak ja przypuszczalem, Twoj kotek Zorad musial miec min te 250 koni i odpowiednio wiecej momentu obr. zeby miec takie osiagi :fcp1

zorad · 28-03-2006, 08:46

Jesli chodzi o moment i moc, to zasada jest taka :
Dokladnie, przyspieszamy momentem, a moc maksymalna to predkosc maksymalna.
Wielkoscia bezposrednia opisujaca parametry silnika jest wykres momentu w pelnym zakresie obrotow. Tak naprawde moc jest tylko i wylacznie wyliczna na podstawie momentu.

Jesli mamy duzy moment na niskich obrotach, ale maly na wysokich, to moc bedzie niska, ale samochod niezle przyspieszy na poczatku (diesel). Jesli moment jest duzy na wysokich obrotach, to samochod mozna nazwac sportowym (WRC), ma wtedy b. duza moc.
Sa tez silniki hondy itp, ktore maja bardzo wysokie obroty, ale nie zaduzy moment. To dzieki obrotom maja duza moc. Itp itd., mozna by mnozyc przypadki.

Teraz jeszcze 1 rzecz:

Mamy samochod ktory ma 100 km. Jesli podniesiemy mu moment w niskim zakresie obrotow, to moc raczej sie nie zmieni (bo w wysokich bedzie taki sam, a to wlasnie wysokich uzyskuje sie max mocy).

Jesli natomiast podniesiemy moment przy wysokich obrotach, to moc zwiekszy sie drastycznie.

Tom303 · 28-03-2006, 09:06

No wlasnie ten moment .... :fcp11
W cougarze wystarczylo by mi juz te 280 Nm :fcp1
Jezdzilem juz BMW ktore mialo 700 Nm i mimo duzej wagi naprawde ciagnie juz od samego dolu (chyba biturbo)

Bo predkosc to jeszcze nie wszystko, te 170 koni wystarcza zeby sie rozbujac do 240 km/h (wedlug licznika) ale sam mialem do tego okazje tylko 2, moze 3 razy i mi wystarczy.

Za to na codzien potrzeba momentu (na miescie i w trasie) i mimo, ze przesiadlem sie z escorta 1,6 i na poczatku przezywalem euforie to teraz jednak stwierdzam ze momentu nigdy nie zaduzo, bo kurcze te dieselki troche podskakuja :fcp11 :fcp1

alfatech · 28-03-2006, 09:18

Cytat:

Napisał Tom303

Za to na codzien potrzeba momentu (na miescie i w trasie) i mimo, ze przesiadlem sie z escorta 1,6 i na poczatku przezywalem euforie to teraz jednak stwierdzam ze momentu nigdy nie zaduzo, bo kurcze te dieselki troche podskakuja

no dokładnie tak jest mi V max styknął by na poziomie 200-220 km/h jest tak mało okazji do takiej prędkości a przyspieszenie mogło by być o 1-2 eski większe np hmm 6,8 lub 7,0 ? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. i był bym hapy :fcp2 ale i tak nie jest źle

Pozdrowionka
Tomek

zorad · 28-03-2006, 09:30

Tom303, powiadasz 280 Nm , hehe. (np. takie Audi 2.8 benzyna tyle ma).
Jak bys mial 280Nm, to bys mowil, ze 340Nm. Niestety, wszystko jest wzgledne.
Mniej najbardziej denerwuje, ze te nowe "zwykle" auta maja juz silniki po 200 km, a te diesle V6 to juz w ogole. Jak jeszcze wziac pod uwage to spalanie 6-7 L /100 km w miescie... Te 8,5 sek to juz prawie standard. Kurcze, cougar mial osiagi kilka lat temu, gdy inne GTi/GSi mialy po max 150 koni. Teraz taka sportowa Astra czy Leon maja ponad 200 KM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Ostatnio nawet reklamuja SKODE z silnikiem 2.0 Turbo. I z czym to do ludzi...Dobrze, ze chociaz budy mamy "klasy" Audi TT i z designu wygladajace na max 3 letnie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

misiek · 28-03-2006, 22:19

film mozesz wrzucic korzystajac z [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

27-03-2006, 08:31	#41
Tom303 ford::advanced Zarejestrowany: 10-01-2006 Skąd: Opole Model: Cougar/Mondeo/S-max Silnik: 2.5i/3.0i/2.0d Rocznik: 1998/2005/2007 Postów: 283	To nie zaden upgrade - tylko tryb serwisowy (na postoju) :fcp1 . Po jego wlaczeniu wskazowki dobijaja do konca, po czym wracaja. Opisywalem to juz w jakims poscie. Co do predkosci to 240 daje sie wycisnac na prostej (autostradzie oczywiscie), najlepiej pustej, tylko ze do 220 przyspiesza jeszcze ochoczo, a potem juz mozolnie, ale jak jest okazja i mozna go tak troche potrzymac na gazie to sie rozpedzi ... :fcp4 :fcp7 Nie polecam probowac tego gdy na prawym pasie jedzie duzo samochodow - bo moim zdaniem cougar ma troche "slabe" hamulce (a przynajmniej nie wyczynowe) i wogole predkosc robi swoje (ja sprobowalem tylko 2, moze 3 razy) :fcp7 A co to jest ten magiczny przycisk i skad wziales te 6,3 sek. :fcp9 :fcp9 Czy masz na mysli nitro :fcp9 Zeby cougar tak szybko przyspieszal (bez zmiany skrzyni biegow na krotsze przelozenia) to musialby miec przynajmniej jakies 250 koni albo i wiecej :fcp15 A co do przyspieszania w mrozie to teoretycznie musialby miec troszke lepsze, bo zimniejsze powietrze (dlatego niektore auta maja intercoller) zawiera w tej samej jednostce objetosci wiecej czasteczek tlenu czyli ta sama masa (objetosc) powietrza moze stworzyc jeszcze bardziej bogatsza mieszanke paliwowa, a co zwiazku z tym idzie uzyskac wieksza moc. Czasem tez mialem wrazenie, ze przyspieszenia przy -20 stopniach bylo lepsze ale czy to bylo subiektywne ... nie weim :fcp1 __________________ Pozdrawiam Tomek

28-03-2006, 09:06	#47
Tom303 ford::advanced Zarejestrowany: 10-01-2006 Skąd: Opole Model: Cougar/Mondeo/S-max Silnik: 2.5i/3.0i/2.0d Rocznik: 1998/2005/2007 Postów: 283	No wlasnie ten moment .... :fcp11 W cougarze wystarczylo by mi juz te 280 Nm :fcp1 Jezdzilem juz BMW ktore mialo 700 Nm i mimo duzej wagi naprawde ciagnie juz od samego dolu (chyba biturbo) Bo predkosc to jeszcze nie wszystko, te 170 koni wystarcza zeby sie rozbujac do 240 km/h (wedlug licznika) ale sam mialem do tego okazje tylko 2, moze 3 razy i mi wystarczy. Za to na codzien potrzeba momentu (na miescie i w trasie) i mimo, ze przesiadlem sie z escorta 1,6 i na poczatku przezywalem euforie to teraz jednak stwierdzam ze momentu nigdy nie zaduzo, bo kurcze te dieselki troche podskakuja :fcp11 :fcp1 __________________ Pozdrawiam Tomek

27-03-2006, 22:16	#43
zorad ford::beginner Zarejestrowany: 26-02-2006 Postów: 26	Oczywiscie, ze chodzi o ilosc czasteczek 02 w danej objetosci. Tak sobie myslalem jak by tu ochlodzic to powietrze, bo roznica jest znaczna. Sa jakies zestawy "cold intake". Sprobuj zmierzyc przyspieszenie w lecie przy 20 stopniach po postoju w korkach. Wg. mnie roznica jest istotna w porownaniu do osiagow na mrozie. No a jesli chodzi o 6,3 sek. to wlasnie przy wtrysku podtlenku. Nie mam przy sobie wykresu z hamowni, ale bylo to cos ok, MAX: 270 HP i ok 362 Nm. Tyle, ze charakterystyka przebiegu momentu niezbyt przyjemna. Mam film z przyspieszaniem 60-100 (ok 2,5 sek - normalnie ok 4 sek), ale niestety rozmiar to troszke ponad 1 MB i forum nie pozwala na dolaczenie pliku Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. "Plik ma za duży rozmiar. Maksymalny dozwolony rozmiar to: 200 KB" :fcp24 Ale powiem wam, ze zabawa jest naprawde niezla !

28-03-2006, 08:46	#46
zorad ford::beginner Zarejestrowany: 26-02-2006 Postów: 26	Jesli chodzi o moment i moc, to zasada jest taka : Dokladnie, przyspieszamy momentem, a moc maksymalna to predkosc maksymalna. Wielkoscia bezposrednia opisujaca parametry silnika jest wykres momentu w pelnym zakresie obrotow. Tak naprawde moc jest tylko i wylacznie wyliczna na podstawie momentu. Jesli mamy duzy moment na niskich obrotach, ale maly na wysokich, to moc bedzie niska, ale samochod niezle przyspieszy na poczatku (diesel). Jesli moment jest duzy na wysokich obrotach, to samochod mozna nazwac sportowym (WRC), ma wtedy b. duza moc. Sa tez silniki hondy itp, ktore maja bardzo wysokie obroty, ale nie zaduzy moment. To dzieki obrotom maja duza moc. Itp itd., mozna by mnozyc przypadki. Teraz jeszcze 1 rzecz: Mamy samochod ktory ma 100 km. Jesli podniesiemy mu moment w niskim zakresie obrotow, to moc raczej sie nie zmieni (bo w wysokich bedzie taki sam, a to wlasnie wysokich uzyskuje sie max mocy). Jesli natomiast podniesiemy moment przy wysokich obrotach, to moc zwiekszy sie drastycznie.

28-03-2006, 09:30	#49
zorad ford::beginner Zarejestrowany: 26-02-2006 Postów: 26	Tom303, powiadasz 280 Nm , hehe. (np. takie Audi 2.8 benzyna tyle ma). Jak bys mial 280Nm, to bys mowil, ze 340Nm. Niestety, wszystko jest wzgledne. Mniej najbardziej denerwuje, ze te nowe "zwykle" auta maja juz silniki po 200 km, a te diesle V6 to juz w ogole. Jak jeszcze wziac pod uwage to spalanie 6-7 L /100 km w miescie... Te 8,5 sek to juz prawie standard. Kurcze, cougar mial osiagi kilka lat temu, gdy inne GTi/GSi mialy po max 150 koni. Teraz taka sportowa Astra czy Leon maja ponad 200 KM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Ostatnio nawet reklamuja SKODE z silnikiem 2.0 Turbo. I z czym to do ludzi...Dobrze, ze chociaz budy mamy "klasy" Audi TT i z designu wygladajace na max 3 letnie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

28-03-2006, 22:19	#50
misiek ford::professional Zarejestrowany: 25-06-2004 Skąd: Kraków Model: fazer 1000, mondeo mk3 ghia Silnik: 1.0, 2.0 TDCi Rocznik: 2004, 2005 Postów: 1,976	film mozesz wrzucic korzystajac z [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]