|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
25-08-2023, 21:46 | #1 |
ford::beginner
Imię: Mateusz
Zarejestrowany: 25-03-2023
Skąd: Wrocław
Model: Ford C-Max MK2
Silnik: 2.0 TDCi 150KM (T7DB)
Rocznik: 2015
Postów: 27
|
2.0 TDCI 150KM DW10F okresowo (?) zawyżone odczyty MAP
Panowie, pytanie będące w pewnym stopniu kontynuacją zmagania z błędami P02FA, P003A, P0069, P1102. Do rzeczy:
od jakiegoś czasu Ford sypał mi błędami P02FA i P003A (czasami razem, czasami jednym z nich) - zazwyczaj na key on/engine off, czasami przy bardzo wolnym obrotach/wyłączaniu silnika - generalnie błędy bez wpływu na silnik - ani spadku mocy, ani checka niet w pewnym momencie na key on/engine off potrafił mi wysypać P0069 dając awarię silnika i odcinając turbo. Po restarcie silnika - zazwyczaj problemu brak. Czasami podczas jazdy (ale tylko przy hamowaniu silnikiem i w rejonie 1500 rpm) sypał P1102 - awaria silnika, turbo odcięte - po restarcie silnika - bez problemu :/ Zazwyczaj co ~400 km Czytałem różne wątki u nas na forum i szukając przyczyn przeanalizowałem wiele rzeczy. Dzisiaj zauważyłem, że błąd P0069 pojawia się gdy MAP na key on/engine off pokazuje (z dupy) wartość 120kPa i więcej (BARO pokazuje ~100kPa; ~4V). Jak tylko ta wartość choć minimalnie obsunie się niżej 120kPa to P0069 znika w locie) bez resetu. Freeze frame z P003A, P02FA i P1102 też pokazują dziwnie wysokie wskazania MAP. Dziwnym jest to, że czasami odczyt MAP pokazuje 102-104 kPa (na zapłonie) czyli ok, a czasami z dupy 120kPa+. Spotkał się ktoś z czymś takim? Czujnik uwalony? Odnoszę wrażenie, że problem jest skorelowany ze stopniem zapełnienia dpf - dzisiaj zaraz przed wypalaniem 120kPa (na wyłączonym silniku i czujniku fizycznie wyjętym z dolotu) - zaraz po wypaleniu 102kPa. Tylko jaki to miałoby związek skoro cały czas mówimy o odczytach z MAP na wyłączonym silniku. Wymienić czujnik czy spodziewać się problemów gdzieś indziej? A może reset PCM (jakaś z dupy adaptacja?!? wisi?) |