Sprawdzanie Numeru VIN

janek072 · 25-09-2020, 13:16

Garść realnych pomiarów dla potomności po chip-ie, prędkości wg GPS (używałem logującej apki na telefon), pomiary uśrednione, przejazdy po terenie płaskim bez silnego wiatru, z reguły tam i z powrotem.
60-140 km/h na 3 biegu 10 sek. test u mnie zawsze kończy się wejściem w tryb awaryjny.
60-140 km/h na 4 biegu 11 sek. więc tylko 1 sek. gorzej niż na 3 biegu ale za to bez problemów.
Elastyczność 60-100 km/h na 4 biegu - 5,5 sek. Ściślej mówiąc w 6 sek. jest 60-105 km/h (apka loguje co sekundę). Na mapie 182 KM średnia wychodziła ok. 6,5 sek.
140-180 km/h na 5 biegu 10 sek, bez problemów. Dla porównania na mapie 182 KM było ok. 13 sekund.
Podsumowując, osiągi są od 20% do 30% lepsze w zależności na jaki zakres obrotów się trafi w danym teście. To ma znaczenie - bo przy 2000 obr. on jeszcze myśli: "aha, użytkownik chyba chce, żebym zaczął przyspieszać"- , od 3000 obr. ciągnie super, a przy 5500 tys. chyba lepiej już wrzucić bieg na wyższy niż ryzykować trybem awaryjnym.

Pitterek · 26-09-2020, 20:20

A@Nie ma sensu kręcić wyżej niż 5,2-5.5tyś obr. Szkoda silnika.
Przy serii 182KM, optymymalne przyspieszenie przy obrotach od 3,8 tyś (kiedy turbo jeszcze ma siłę pompować, moment leci w dół tuż przed 4.2tyś) do 5tyś obr.

Po chipie myślę że nie ma co kręcić dużo wyżej, a przedział optymalny i bezpieczny to od 3 do 5.5 tyś obr.

janek072 · 26-09-2020, 21:14

Wygląda to tak:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

twister503 · 27-09-2020, 06:41

Przy 150km i t samym silniku problem jest identyczny. Powyżej zakresu około 4,5-4,8 tys obrotów silnik dalej nie ciągnie tak fajnie. Mam wrażenie jak by albo się dusił z braku powietrza albo pompa paliwa nie ogarnia.

pjetrucha · 27-09-2020, 14:26

To juz jest sprawka mapy. 180 rozni sie tym ze ciagnie jeszcze troche wyżej. W dolnym zakresie jada praktycznie identycznie.
Co do watku, czy dobrze rozumiem ze sa to pierwsze oznaki zuzytego sprzegla?

janek072 · 27-09-2020, 14:48

Tego nie wiem na 100% przyjmuję to jako najbardziej prawdopodobną hipotezę.
Na mapie 182 KM nie było takich objawów jak również proste testy na ślizganie się sprzęgła opisane w necie nie wskazują na to, że sprzęgło jest wadliwe, jak również osiągi samochodu też są w porządku.
Po chipie Nm urosły mocno i zakładam, że przejście w tryb awaryjny jest spowodowane tym, że dla sprzęgła to już za dużo poza tym wiadomo, że w jakimś stopniu jest już zużyte normalną eksploatacją. Jednak 100% pewności nie mam, może to też być jakieś przeładowanie turbiny czy zawór jak ktoś napisał. Będę obserwował, ale w razie czego wolę doinwestować w nowe sprzęgło niż rezygnować z chipa.

Pitterek · 27-09-2020, 20:17

Mam prawie 220KM (moment 320 ale w szerszym zakresie) i nigdy nie miałem takiego objawu, który został tutaj przedstawiony (tryb awaryjny)

Nigdy nie miałem potrzeby ciągnąć go powyżej 5,5-5.8tyś obrotów.
Zarówno przed jak i po chipie przy 5.8tyś obr/min jest moc maksymalna.

Może to kwestia obrotów, których fabryka nie przewidziała (6-7 tyś obr) + jakieś zabezpieczenia w sofcie (termiczne silnik/turbo?? lub rzeczywiście sprzęgło)?

janek072 · 27-09-2020, 20:54

Na pewno same obroty tutaj nie są decydujące, bo jak pisałem wcześniej, przy 50% gazu na 3 biegu dochodzi do odcinki powyżej 7000 obrotów i nie przechodzi w tryb awaryjny.
Oczywiście kręcenie powyżej 5500 w moim aucie z tym chipem nie ma sensu, robiłem tylko testy porównawcze względem fabrycznej mapy 182 KM i przy okazji coś wyszło. Przyczyn może być wiele, również np. przeładowanie turbo, które powoduje pik momentu obrotowego który powoduje ślizg sprzęgła, więc poślizg sprzęgła może być konsekwencją, nie przyczyną. Taką teorię wyczytałem na forum golfa na przykład Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

konieczko5 · 02-10-2020, 11:37

Wróć do tunera i reklamuj. Było dobrze, podrutował i teraz jest źle.

janek072 · 02-10-2020, 11:52

To była moja decyzja, czy chcę mieć ponad 300 Nm na seryjnym sprzęgle, kole dwumasowym, turbinie itp. Tunera mogę poprosić pewnie o to, żeby spróbował wgrać coś mocniejszego niż seryjny program, ale słabszego niż to co mam teraz, czyli trochę złagodził. Problemy, których wcześniej nie było, ujawniają się raczej w ekstremalnych sytuacjach, w normalnej jeździe jestem zadowolony.

Podam jeszcze jeden przykład - na mapie 182 KM na drugim biegu można było jechać z gazem w podłogę, gdyż soft ewidentnie ograniczał moc - to czuć, bo na trzecim biegu miał lepsze kopyto niż na drugim, co zauważyłem od kiedy mam to auto.
Po chipie tego ograniczenia nie ma - na zasadzie - KIEROWCO, WIESZ CO ROBISZ...- jeżeli na drugim biegu dasz gaz w podłogę, to nie da się jechać, momentalnie zrywa przyczepność i auto chce "fruwać" - nie ma to kompletnie sensu, nawet na suchej nawierzchni.

25-09-2020, 13:16	#21
janek072 ford::beginner Imię: Janek Zarejestrowany: 03-10-2019 Skąd: Raszyn Model: Focus Silnik: 1.6 Rocznik: 2012 Postów: 28	Odp: 1.6 EB Odcinanie mocy po chip-ie Garść realnych pomiarów dla potomności po chip-ie, prędkości wg GPS (używałem logującej apki na telefon), pomiary uśrednione, przejazdy po terenie płaskim bez silnego wiatru, z reguły tam i z powrotem. 60-140 km/h na 3 biegu 10 sek. test u mnie zawsze kończy się wejściem w tryb awaryjny. 60-140 km/h na 4 biegu 11 sek. więc tylko 1 sek. gorzej niż na 3 biegu ale za to bez problemów. Elastyczność 60-100 km/h na 4 biegu - 5,5 sek. Ściślej mówiąc w 6 sek. jest 60-105 km/h (apka loguje co sekundę). Na mapie 182 KM średnia wychodziła ok. 6,5 sek. 140-180 km/h na 5 biegu 10 sek, bez problemów. Dla porównania na mapie 182 KM było ok. 13 sekund. Podsumowując, osiągi są od 20% do 30% lepsze w zależności na jaki zakres obrotów się trafi w danym teście. To ma znaczenie - bo przy 2000 obr. on jeszcze myśli: "aha, użytkownik chyba chce, żebym zaczął przyspieszać"- , od 3000 obr. ciągnie super, a przy 5500 tys. chyba lepiej już wrzucić bieg na wyższy niż ryzykować trybem awaryjnym.

26-09-2020, 20:20	#22
Pitterek ford::advanced Imię: Piotr Zarejestrowany: 19-01-2013 Model: Focus mk3 Silnik: 1.6 EB Rocznik: '14 Postów: 223	Odp: 1.6 EB Odcinanie mocy po chip-ie A@Nie ma sensu kręcić wyżej niż 5,2-5.5tyś obr. Szkoda silnika. Przy serii 182KM, optymymalne przyspieszenie przy obrotach od 3,8 tyś (kiedy turbo jeszcze ma siłę pompować, moment leci w dół tuż przed 4.2tyś) do 5tyś obr. Po chipie myślę że nie ma co kręcić dużo wyżej, a przedział optymalny i bezpieczny to od 3 do 5.5 tyś obr. Ostatnio edytowane przez Pitterek ; 26-09-2020 o 21:18

26-09-2020, 21:14	#23
janek072 ford::beginner Imię: Janek Zarejestrowany: 03-10-2019 Skąd: Raszyn Model: Focus Silnik: 1.6 Rocznik: 2012 Postów: 28	Odp: 1.6 EB Odcinanie mocy po chip-ie Wygląda to tak: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

27-09-2020, 06:41	#24
twister503 ford::beginner Imię: Jerzy Zarejestrowany: 07-06-2020 Skąd: Brzeg Model: Focus mk3 Silnik: 1.6 Eco boost Rocznik: 2012 Postów: 18	Odp: 1.6 EB Odcinanie mocy po chip-ie Przy 150km i t samym silniku problem jest identyczny. Powyżej zakresu około 4,5-4,8 tys obrotów silnik dalej nie ciągnie tak fajnie. Mam wrażenie jak by albo się dusił z braku powietrza albo pompa paliwa nie ogarnia.

27-09-2020, 14:26	#25
pjetrucha ford::advanced Zarejestrowany: 05-12-2013 Model: Focus Silnik: 1.6 EB 150 KM Rocznik: 2014 Postów: 469	Odp: 1.6 EB Odcinanie mocy po chip-ie To juz jest sprawka mapy. 180 rozni sie tym ze ciagnie jeszcze troche wyżej. W dolnym zakresie jada praktycznie identycznie. Co do watku, czy dobrze rozumiem ze sa to pierwsze oznaki zuzytego sprzegla?

27-09-2020, 14:48	#26
janek072 ford::beginner Imię: Janek Zarejestrowany: 03-10-2019 Skąd: Raszyn Model: Focus Silnik: 1.6 Rocznik: 2012 Postów: 28	Odp: 1.6 EB Odcinanie mocy po chip-ie Tego nie wiem na 100% przyjmuję to jako najbardziej prawdopodobną hipotezę. Na mapie 182 KM nie było takich objawów jak również proste testy na ślizganie się sprzęgła opisane w necie nie wskazują na to, że sprzęgło jest wadliwe, jak również osiągi samochodu też są w porządku. Po chipie Nm urosły mocno i zakładam, że przejście w tryb awaryjny jest spowodowane tym, że dla sprzęgła to już za dużo poza tym wiadomo, że w jakimś stopniu jest już zużyte normalną eksploatacją. Jednak 100% pewności nie mam, może to też być jakieś przeładowanie turbiny czy zawór jak ktoś napisał. Będę obserwował, ale w razie czego wolę doinwestować w nowe sprzęgło niż rezygnować z chipa.

27-09-2020, 20:17	#27
Pitterek ford::advanced Imię: Piotr Zarejestrowany: 19-01-2013 Model: Focus mk3 Silnik: 1.6 EB Rocznik: '14 Postów: 223	Odp: 1.6 EB Odcinanie mocy po chip-ie Mam prawie 220KM (moment 320 ale w szerszym zakresie) i nigdy nie miałem takiego objawu, który został tutaj przedstawiony (tryb awaryjny) Nigdy nie miałem potrzeby ciągnąć go powyżej 5,5-5.8tyś obrotów. Zarówno przed jak i po chipie przy 5.8tyś obr/min jest moc maksymalna. Może to kwestia obrotów, których fabryka nie przewidziała (6-7 tyś obr) + jakieś zabezpieczenia w sofcie (termiczne silnik/turbo?? lub rzeczywiście sprzęgło)? Ostatnio edytowane przez Pitterek ; 27-09-2020 o 20:48

27-09-2020, 20:54	#28
janek072 ford::beginner Imię: Janek Zarejestrowany: 03-10-2019 Skąd: Raszyn Model: Focus Silnik: 1.6 Rocznik: 2012 Postów: 28	Odp: 1.6 EB Odcinanie mocy po chip-ie Na pewno same obroty tutaj nie są decydujące, bo jak pisałem wcześniej, przy 50% gazu na 3 biegu dochodzi do odcinki powyżej 7000 obrotów i nie przechodzi w tryb awaryjny. Oczywiście kręcenie powyżej 5500 w moim aucie z tym chipem nie ma sensu, robiłem tylko testy porównawcze względem fabrycznej mapy 182 KM i przy okazji coś wyszło. Przyczyn może być wiele, również np. przeładowanie turbo, które powoduje pik momentu obrotowego który powoduje ślizg sprzęgła, więc poślizg sprzęgła może być konsekwencją, nie przyczyną. Taką teorię wyczytałem na forum golfa na przykład Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

02-10-2020, 11:37	#29
konieczko5 ford::expert Zarejestrowany: 23-01-2019 Skąd: B-stok Model: Focus MK2 Silnik: 1.6 Ti-VCT Rocznik: 12.2007 (modelowy 2008) Postów: 2,610	Odp: 1.6 EB Odcinanie mocy po chip-ie Wróć do tunera i reklamuj. Było dobrze, podrutował i teraz jest źle.

02-10-2020, 11:52	#30
janek072 ford::beginner Imię: Janek Zarejestrowany: 03-10-2019 Skąd: Raszyn Model: Focus Silnik: 1.6 Rocznik: 2012 Postów: 28	Odp: 1.6 EB Odcinanie mocy po chip-ie To była moja decyzja, czy chcę mieć ponad 300 Nm na seryjnym sprzęgle, kole dwumasowym, turbinie itp. Tunera mogę poprosić pewnie o to, żeby spróbował wgrać coś mocniejszego niż seryjny program, ale słabszego niż to co mam teraz, czyli trochę złagodził. Problemy, których wcześniej nie było, ujawniają się raczej w ekstremalnych sytuacjach, w normalnej jeździe jestem zadowolony. Podam jeszcze jeden przykład - na mapie 182 KM na drugim biegu można było jechać z gazem w podłogę, gdyż soft ewidentnie ograniczał moc - to czuć, bo na trzecim biegu miał lepsze kopyto niż na drugim, co zauważyłem od kiedy mam to auto. Po chipie tego ograniczenia nie ma - na zasadzie - KIEROWCO, WIESZ CO ROBISZ...- jeżeli na drugim biegu dasz gaz w podłogę, to nie da się jechać, momentalnie zrywa przyczepność i auto chce "fruwać" - nie ma to kompletnie sensu, nawet na suchej nawierzchni.