|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
15-07-2020, 13:34 | #41 |
FORD|AUTHORIZED
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,993
|
Odp: Jak naprawić zawór start-stop pompy Lucas Epic
Chyba nie zajrzałeś do wątku [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
a w nim do instrukcji serwisowej EPIC-a w silniku 2,5 Transita [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Instrukcja jest w języku angielskim, ale warto się w nią wgryźć. Na stronie 12 tej instrukcji opisano jak pracuje zawór start-stop. Otóż jest on sterowany sygnałem PWM, czy sygnałem impulsowym o modulowanym czasie trwania impulsui. Tylko stare wersje EPIC-a 1991-1994 miały zawór zasilany stałym napięciem. ta instrukcja jest bardzo dobra, obszerna i dokładnie omawia problemy związane z EPIC-em
__________________
Zgredzik |
15-07-2020, 17:17 | #42 | |
ford::beginner
Zarejestrowany: 07-09-2008
Model: Transit 190EF
Silnik: 2,5TD
Rocznik: 1994
Postów: 42
|
Odp: Jak naprawić zawór start-stop pompy Lucas Epic
Cytat:
ESOS–Electric Shut Off Solenoid zaworek A Silnik nieruchomy, stacyjka włączona. DCU dostarcza niewielki prąd, aby sprawdzić integralność obwodu ESOS. B) Gdy podczas rozruchu DCU upewni się, że wirnik znajduje się w pozycji wymaganej do uruchomienia, dostarczy maksymalny prąd do szybkiego otwarcia ESOS. C) Gdy ESOS jest w pełni otwarty, do utrzymania tej pozycji wymagany jest mniej prądu. DCU odpowiednio zmniejszy prąd. Niski wynikowy prąd (testowanie i wstępne wstępne) Max. prąd wypadkowy (podnoszenie) Średni prąd wypadkowy (utrzymywanie) A045-010 Aby zminimalizować czarny dym przy rozruchu powyżej 0 ° C, ESOS nie jest uruchamiany, dopóki wirnik pompy nie znajdzie się we właściwej pozycji do rozruchu. Poniżej 0 C ESOS działa natychmiast po uruchomieniu Według tego opisu wnioskuję że komputer przy kręceniu rozrusznikiem daje maksymalny prąd dla szybkiego otwarcia zaworu i po odpaleniu zmniejsza ten prąd dla podtrzymania tego zaworu w otwartej pozycji, i w zależnosci od temperatury jest otwarty odrazu lub po ustawieniu wałka pompy w odpowiednią pozycję i tak naprawde niczym już ten zaworek nie steruje? bo w temacie o epicu piszesz "W zależności od trybu pracy silnika zawór ma zmieniane tłumienie przepływu." Na elektrodzie doradza mi facet żeby założyć starą pompę wtryskową, bo różnią się elektroniką [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Na tą chwilę dałem 5v dc z zasilacza impulsowego cewka sie nie grzeje, pod komputer jest podłączona stara cewka. samochód odpala i chodzi bez checka. I już nie wiem co robic Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. zakładać starą pompę czy tak jeździć i martwić się że pompa daje za ubogo lub bogato i silnik powie papa Ostatnio edytowane przez Jack09 ; 15-07-2020 o 17:24 |
|
15-07-2020, 18:04 | #43 |
FORD|AUTHORIZED
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,993
|
Odp: Jak naprawić zawór start-stop pompy Lucas Epic
Zawór w pompach po 1994 roku sterowany jest sygnałem PWM (ang. Pulse-Width Modulation) , czyli sygnałem najczęściej o stałej częstotliwości, ale o zmiennym czasie trwania impulsu. Czyli przy maksymalnej czasowej impulsu sygnał staje sygnałem stałym.
Impuls może być kształtowany różnie, w pierwszym momencie jest silniejszy, później dla podtrzymania twornika wystarcza mniejszy prąd. Rola zaworu w pompie po 1994 roku jest podwójna - nie tylko zatrzymuje silnik, ale także reguluje ciśnienie paliwa wewnątrz pompy. Paliwo jest wykonawczym czynnikiem hydraulicznym dla nastawników kąta i wielkości wtrysku, więc nieprawidłowe ciśnienie powoduje często całkowite zakłócenie pracy nastawników i powstanie ich błędów, które w rzeczywistości nie mają takiej przyczyny, są sprawne - winny jest zawór start-stop. W starej pompie z lat 1991-1994 zawór start-stop nie pełnij funkcji regulacji ciśnienia, był zasilany sygnałem stałym +12V. Jeżeli zrobiłeś zamianę pompy "starej" na "nową" - to to się raczej nie uda... Sterowany sygnałem PWM zawór cały czas wibruje z dużą częstotliwością otwierając i zamykając się, w starej pompie jest albo stale otwarty, albo stale zamknięty.
__________________
Zgredzik |
15-07-2020, 22:36 | #44 |
ford::beginner
Zarejestrowany: 07-09-2008
Model: Transit 190EF
Silnik: 2,5TD
Rocznik: 1994
Postów: 42
|
Odp: Jak naprawić zawór start-stop pompy Lucas Epic
Wymieniłem cały silnik z 100km(trup) na 85km był już z pompą i turbiną, czyli konstrukcja tych pomp jest inna i przełożenie np cewek i całej elektryki z pompy nic nie da?
Cóż trzeba zamawiać następny tłoczek i przy okazji wymiany pompy zrobić rozrząd ehh Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ostatnio edytowane przez Jack09 ; 15-07-2020 o 22:39 |
16-07-2020, 08:53 | #45 | |
FORD|AUTHORIZED
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,993
|
Odp: Jak naprawić zawór start-stop pompy Lucas Epic
Cytat:
A dlaczego nie mylisz o powrocie do starej pompy i ewentualnie wtryskiwaczy w zmienionym silniku? Angole na swoim Forum Transita mają kilku doświadczonych w EPIC-u userów, zadałem tam pytanie o Twój problem, ale z tego co pamiętam nikt tam nie robił takich eksperymentów jak Ty. To jest temat na pracę doktorską...
__________________
Zgredzik Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 16-07-2020 o 09:31 |
|
16-07-2020, 10:11 | #46 |
ford::beginner
Zarejestrowany: 07-09-2008
Model: Transit 190EF
Silnik: 2,5TD
Rocznik: 1994
Postów: 42
|
Odp: Jak naprawić zawór start-stop pompy Lucas Epic
Z chęcią przełożyłbym stary osprzęt żeby mieć nadal 100km niestety stary silnik to był już trup
brak kompresji pobór oleju na potęge. nierówna praca silnika na wolnych obrotach, prawdopodobnie coś z wtryskami turbo jeszcze chodziło ale zobacz na film [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] nie jestem pewien co do sprawności pompy przez tą nierówną pracę, choć to pewnie wtryski, tylko czy będzie to razem grać wtryski 85km z pompą 100km? Dzięki za zainteresowanie tematem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. |
16-07-2020, 13:52 | #47 | |
FORD|AUTHORIZED
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,993
|
Odp: Jak naprawić zawór start-stop pompy Lucas Epic
Cytat:
W sieci są oferowane wtryskiwacze ołówkowe, które teraz produkują Chińczycy z oryginalnymi oznaczeniami Stanadyne, myślę że jest to oficjalna licencja. Podają szczegółowe parametry pracy. I różnice - bardzo małe - głównie polegają na rozpylaczu (średnica otworów), natomiast ciśnienia pracy są zawsze takie same.
__________________
Zgredzik |
|
20-07-2020, 19:40 | #48 |
ford::beginner
Zarejestrowany: 07-09-2008
Model: Transit 190EF
Silnik: 2,5TD
Rocznik: 1994
Postów: 42
|
Odp: Jak naprawić zawór start-stop pompy Lucas Epic
Na razie wyciągnąłem stary zawór start-stop z cewki I podłączyłem pod komputer starą cegłę żeby nie wchodził w tryb awaryjny zrobiłem 100km jest ok ale odczuwalne mniej mocy jak na poprzednim silniku, rozpedzalem sie chyba 30sekund do 90 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ,jutro wymiana rozrządu i podstawienie starej pompy zobaczymy czy będzie lepiej sie zbierał, pompy juz wyciągnąłem z zewnątrz wyglądają identycznie może moc to tylko kwestia kompa ?w razie wymiany wtryskow.. znalazłem w dobrej cenie wtryski o numerach 33407 chyba podpasują na 100km?
|
21-07-2020, 08:38 | #49 | |
FORD|AUTHORIZED
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,993
|
Odp: Jak naprawić zawór start-stop pompy Lucas Epic
Cytat:
Wtrysków do wersji 100 KM jest kilka różnych, np wtryski 33408 mają wszystkie parametry jak 33407 oprócz jednego (ale ważnego) parametru: średnicy otworów rozpylacza. Wtryski 33407 mają 5 x 0,203 mm, a wtryski 33408 5 x 0,225 mm. Przeliczając na powierzchnię średnicę otworu, wychodzi, że wtryski 33408 (100 KM) mają powierzchnię otworów rozpylacza większą aż o 33%. To sporo. Więc dawka wtrysku przy 33407 będzie automatycznie mniejsza i będzie mniejsza moc... Ale z braku laku - można założyć. Dane dla 33407: Injector settings 1. opening pressure settings: Set check new 4050 ±50 psi 4000 psi min. (280±3.4 bar) (275 bar) service 3850±3.4 bar) 3500 psi min. (266±3.4 bar (241 bar) 2. valve lift: turn 3/4±1/16 .0135 (0.34mm) nominal 3. spray orifice size: .0080 (0.203mm) 4. spray orifice number: 5 5 5. sac type: tapered mini 6. return oil leakage: 14 drops / 30 seconds max. At 1500 psi (103.5 bar) Dane dla wtrysku 33408: Injector settings 1. opening pressure settings: Set check new 4050 ±50 psi 4000 psi min. (280±3.4 bar) (275 bar) service 3850±3.4 bar) 3500 psi min. (266±3.4 bar (241 bar) 2. valve lift: turn 3/4±1/16 .0135 (0.34mm) nominal 3. spray orifice size: .0088 (0.225mm) 4. spray orifice number: 5 5 5. sac type: tapered mini 6. return oil leakage: 14 drops / 30 seconds max. At 1500 psi (103.5 bar)
__________________
Zgredzik Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 21-07-2020 o 13:18 |
|
21-07-2020, 19:50 | #50 |
ford::beginner
Zarejestrowany: 07-09-2008
Model: Transit 190EF
Silnik: 2,5TD
Rocznik: 1994
Postów: 42
|
Odp: Jak naprawić zawór start-stop pompy Lucas Epic
Już po przekładce pompy wtryskowej, silnik chodzi jak by bardziej miękko mniej "metalicznie" i jest chyba trochę żwawszy.
|