[Focus 2014-2018] 1.6 105KM a 125KM benzyna

[Oukland]

Na pewno kupie 1.6 benzyne. Kwestia czy 105 czy 125 to się okaże po oględzinach. Na rynku jest zdecydowanie więcej modeli 105KM, ale zobaczymy co się trafi.

[mastachaz]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

łącznie z twoimi biegami - cwaniaczku Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[weuek]

No to teraz już wiesz, że nie liczymy ze wstecznym.

[mastachaz]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

tak myslałem zeby napisac to taki zawodowiec jak ty mi udzieli rady hahaha

[clubGRANT]

Napisał dorsiu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

clubGRANT i Oukland mieszacie trochę. Czy Focus mk1, mk2 czy mk3, silnik wolnossący 1.6 jest ten sam, czyli stary poczciwy Duratec, zwany też inaczej Sigma. Silnik jest oczywiście rozwijany i modyfikowany, w Mk2 są wersje 100KM (bez zmiennych faz) i 115KM (oznaczana jako Ti-Vct, ze zmiennymi fazami), więc kolega clubGRANT nie może mieć wersji 105KM w Mk2. Do Focusów Mk3 trafił już tylko 1.6 Duratec Ti-Vct, czyli ze zmiennymi fazami, i miał on moce 85, 105 i 125KM. W Mk3 po FL 1.6 Duratec wydaje mi się, że nie ma wtrysku bezpośredniego jak napisał Oukland, ciągle jest wielopunktowy.

Fakt jedyne w czym namieszałem to to, że mój kolega ma mk2 nie 105 a 100 HP Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Ze_ja]

Otóż to, w Mk2 nie było wersji 105 KM. Oznaczali to 100 lub 101 KM, zaleznie, jak kto sobie przeliczył i zaokrąglił z kW.

Ten silnik nie trafił do Mk3, ale ten ze zmiennymi fazami i w wersji 105 KM i różnicy względem 100 KM Durateca z Mk2 raczej brak, a jak już, to in minus, bo Mk3 przed liftem (wg katalogów przynajmniej) utyło w stosunku do Mk2, więc ew. "5 KM" ekstra nie robi różnicy a przy większej masie może być nawet jeszcze gorzej. Po lifcie teoretycznie kilka kg ubyło, to może tam jest ciut lepiej.
Ze zmiennymi fazami nie tylko ubyło ale i przybyło 10 KM wzglęgem Mk2, w wariancie 125 KM. I pojęcia nie mam, po co zrobili 105 i 125 KM, skoro auto cięższe od Mk2. Zostaje przeanalizować wykresy momentu i mocy i dobrać do zastosowań. Jeżeli słabszy osiąga większy moment obrotowy wcześniej, to może się okazać lepszym wyborem do miasta. Nawet ta wersja 85 KM (nie wiem, czy w Focusie była) ma wysoki moment już przy 2500 obr./min., podczas gdy wersja 125 raczej przy wyższych obrotach, bardziej, jak w Duratecu, czyli to, co 85 KM ma przy 2500 a potem płasko do 3500 (w wersji 85 spada) i znowu rośnie do 4000, gdzie osiąga maks.
Nie mam teraz pod ręką ksiązki, a na szybko w pracy wygooglane obrazki mogą nie być dobrymi źródłami. Niemniej wybór silnika, jak już ma być Ti-VCT, to uzależniłbym od wykresu przebiegu momentu i oczekiwanych warunków użytkowania samochodu.

[Oukland]

Ciekawe, jak znajdziesz jakies wykresy z wersji 105 i 125 to podeślij. Auto ma być głównie do miasta ale i 3-4 razy w roku gdzieś dalej.

Suche dane wskazują na 150nm/4000obr dla wersji 105KM
Do setki 12.3 sec.
Model 125KM ma 159nm/4000obr ale do setki już 10.9 sec.
Wychodzi że mocniejsza wersja o wiele lepiej sie zbiera ale przy ciśnieniu na wynik. W normalnej eksploatacji rzeczywiście trzeba by zobaczyć caly wykres

[yacekb]

silnik 1.6 - 105 KM
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
silnik 1.6 - 125KM
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

nie sa to może idealne wykresy ale można spokojnie sobie porównać .

[Ze_ja]

Widzę tu dość sporą rozbieżność w stosunku do tego, co pamiętam z "Sam naprawiam", chyba, że już totalnie mi się pomieszało. Jednak, jak ktoś ma jeszcze "Sam naprawiam do Mk3, to może wstawi tu wykresy dla obu wersji Ti-VCT?
Coś chyba było bardziej, jak tu.

[weuek]

Te wykresy z v-tuning to wyglądają niemal identycznie dla każdej benzyny (czy turbo czy nie), tylko skale przesuwają. ;-)

Ten z postu #40 wygląda wiarygodnie.