[Focus 2011-2014] Padł akumulator. Zamiennik, ale jaki?

[jgrtc]

Napisał Ze_ja Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jest o tym sporo na forum, w innych tematach o SS.
System analizuje (lub powinien to robić) wiele czynników. Jednym z kluczowych jest napięcie akumulatora i przy słabym, nie powinien wyłączać silnika. Reszta to rzeczy takie, jak temperatura, załączone odbiorniki, klimatyzacja, ogrzewanie itp. Raz działa to lepiej, raz gorzej - jak na forum ludzie piszą, bywa różnie z tymi algorytmami, kiedy SS powinien a kiedy nie powinien wyłączać silnika.

Niemniej przy słabym akumulatorze (rozładowany lub stary, nietrzymający już wysokiego napięcia nawet po wielodniowym ładowaniu) start - stop nie powinien w ogóle działać, bazując na samym napięciu.

Wiem, zdaje sobie sprawę ale po tel z jednym mechanikiem który twierdził że być może po rozładowaniu system się dezaktywował (miałem problemy z szybami które zaprogramowałem ponownie oraz z otwieraniem bagażnika z pilota -jeszcze tego nie rozgryzłem) i jest to kwestia jego włączenia. Podobno w Mondeo coś takiego robił z poziomu ekranu Navi.

Dodam tylko że po rozładowaniu i podładowaniu akumulator był sprawdzany i wszystkie napięcia były OK.

[edmun]

Napisał jgrtc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

że być może po rozładowaniu system się dezaktywował

nie deaktywował tylko nie wyłączy silnika bo jest dużo parametrów które nie zezwolą na zgaszenie silnika.
Co innego system start-stop który nie gasi silnika bo jest już aku do wymiany a co innego system start-stop który jest zdezaktywowany.

Biorąc pod uwagę niską znajomość tematów i mechaników dla których takie aku i BMS'y to czarna magia i kolejna "panie elektronika która na 100% się spieprzy" to bardzo często wątpię że potrafią poprawnie zdiagnozować sprawność akumulatora.

Podać przykład?

Pojechałem na "darmowy letni przegląd" do jednych z sieciówek jakieś niecałe 2 lata temu bo miałem jechać na długi weekend pełny świąt w dłuższą trasę.
Mechanik dał mi wydruk że sprawność akumulatora jest na 130%....

Nawet nie chce wnikać jak można mieć wydajność aku na poziomie 130%.....

2 dni później zadzwoniłem sobie po assistance bo akumulator wyzionął ducha. Teren na tyle nieciekawy i "odludny" że można było zapomnieć aby się do kogoś podpiąć a że wszystkie serwisy i sklepy zamknięte (bo święto) to nawet nie było jak podjechać taksówką po nowe aku.

Więc wybacz - ale dla mnie większość mechaników i ich "wiedza" jest na poziomie "check engine" - jest silnik? Jest, więc skasuj błąd i szerokiej drogi.

[kumpel Fordzika]

Napisał jgrtc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bardziej chodziło mi o to że Varte dedykowaną do Forda - czyli taką którą teraz mam zakupioną poza ASO musze dać 520 (w aso z wymianą 651 )

Ponegocjować zawsze można. Dla mnie fordowską Vartę proponowano w ASO za 480 zł z wymianą. Pożałowałem 140 zł różnicy i kupiłem EXIDE minimalnie mniejszej poj. zamiast 80 Ah zakupiłem cyba 72 Ah ( większy fizycznie nie wchodził) i ta niby malutka różnica pojemności jest zauważalna w eksploatacji. Np przy długim postoju auta ten mniejszy aku bardziej traci pojemność. Mam na stale zamontowany voltomierz na desce rozdzielczej, więc to i owo obserwuje. Poza tym akumulator sygnowany Fordem zapewne był lepszej jakości niż zamiennik od producenta EXIDE.
Do Fordów trzeba mieć bardzo porządny i zadbany akumulator.

[jgrtc]

Zamykając temat mojej wymiany:
Wymieniłem na Warte 64 Ah 640A z Start stopem- podobno to jest to samo co fabryczne 60 Ah 590A (SAE/EN) tylko podawane wg innej normy. zapłaciłem 400 zł. Start Stop działa ale ciągle otwarcie bagażnika powoduje wzbudzenie alarmu. Ma ktoś na to jakiś pomysł? Gdzieś wyczytałem że może walnięta centralka alarmu. Mam dokładkę przez ASO LOGIC RC4

[boncio]

Ja raz miałem z Logic-iem taki dziwny przypadek, że zaczął wyć na włączonym silniku i nie dało się wyłączyć silnika guzikiem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Pomogło zdławienie i "reset". Pewnie się centralka zawiesiła. Więc możesz mieć rację, że to centralka albo jakieś problemy z komunikacją.
Sprawdzałeś po ilości piknięć co powoduje alarm? Może to czujniki w środku?

[pawlo79]

Mam pytanie bo nie zauważyłem na takie odpowiedzi , czy akumulator w naszych Fordach można doładowywać bez wyciągania z samochodu tzn. bez odpinania klem samochodowych? Czy w przypadku wyciągnięcia akumulatora i podładowaniu go prostownikiem jest potrzeba resetowania modułu BCM (bądz jakiegoś innego)? W starym samochodzie nic nie trzeba kombinować jak to wygląda w naszym przypadku? I kolejne pytanie czy nasze akumulatory przeznaczone do systemu SS wykonane w technologii EFB można ładować prostą ładowarką procesorową (za 100zł) do napięcia 14,7v (funkcja ładowania w warunkach zimowych)? Dziękuje z góry za odpowiedź ekspertów z forum.

[edmun]

Jeśli podłączysz się metodą "prostą" to tracisz:
a) wartości komp pokładowego, czytaj średnie spalanie, zasięg = tak jakbyś dokonał tam zresetowania wartości
b) radio będzie pamiętać stację, ale raczej na 100% będziesz musiał ustawić korektor dźwięku dla każdego źródła (USB, Radio, CD, Bluetooth)

Odpinasz klemę + na akumulatorze (ta od strony przodu auta), do + na aku podłączasz czerwony przewód od prostownika, przewód minusowy (czarny) podłączasz do masy auta (jest zaraz obok koszyka akumulatora) w okolicach kielicha amortyzatora.

Akumulatory EFB ładujemy tylko prostownikiem który obsługuje takie akumulatory.

[Ze_ja]

Właśnie procesorowe będą tu dobre i nic nie trzeba odpinać. Dla zwykłego prostownika, który podaje nawet ponad 16 V, warto akumulator odłączyć (przynajmniej zdjąć klemę).

I EFB to nie AGM. AGM posiada elektrolit "uwięziony" w włókninie i ma mieć specjalną ładowarkę z oganiczeniem napięcia. EFB ma elektrolit płynny i można a nawet należy ładować go, jak każdy akumulator z elektrolitem płynnym. Ładowanie w aucie do 14,7 (czy nawet 14,9) nie naładuje do pełna. Będzie lepiej, ale to nie to samo, co prostownikiem do 16,2 V (utrzymanego przy minimalnym prądzie przez godzinkę-dwie), pod nadzorem.

Krótko podsumowując:
1. Czy można w aucie, bez odpinania? TAK, choć producenci tego nie zalecają (dmuchanie na zimne).

2. Prostownikiem z wyższym napięciem lepiej nie, bo po co kusić los (smart charge raczej nie przekracza 15 V i nie wiadomo, jak długo elekronika w aucie będzie tolerowała napięcie w okolicahc 16 V). Ładowarką automatyczną w trybie samochód, czy AGM - tak. Tryby regeneracji itp. (większość producentów ma 15,8 V limit górny) na ogół mozna nawet na podpiętej instalacji, ale lepiej zdjąć klemę. Można podpiąć do klem coś innego, na podtrzymanie zasilania.

Dla przykładu jeszcze filmik:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[udonder]

Dzisiaj podłączyłem intefejs Viakena i FORScan zaraportował problem z akumulatorem - napięcie na poziomie 11,3V. Interfejs w sumie miałem podpięty przez jakieś 2 minuty - wątpię żeby to on mi zdoił akumulator. Po odpięciu interfejsu samochód już nie chce odpalić (ale podświetlają się zegary i włącza się komputer pokładowy - radio ma chyba skasowane ustawienia, bo widziałem godzinę 12:00).
Poleci ktoś dobry akumulator do Focusa mk3 2.0 ST? W instrukcji nie ma nawet podanych parametrów jakie powinien mieć akumulator w przypadku jego wymiany.

[Ze_ja]

Tak niskie napięcie to raczej wymiana, chyba że zostawiłeś coś włączonego na dłużej, to wtedy pod prostownik na 24 h pod nadzorem i odczekać dobę, zmierzyć napięcie i jeśli OK, to dalej do auta. Jak przy rozruchu nie spada poniżej 10,5 V to można działać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeśli napięcie tak niskie bez wyraźnej przyczyny, to albo ogólnie umiera, albo któraś cela może być zwarta i masz wynik z pozostałych pięciu. Jeśli ma ponad 5 lat (czyli jeszcze fabryczny, to raczej wymiana i nie bawić się z trzymaniem (zwartego?) akumulatora pod prostownikiem. Akumulator weźmiesz z konfiguratora producenta aku albo sam wybierz, po obejrzeniu obecnie zamontowanego. Pewnie masz jakiś EFB ok. 70 Ah i pewnie zwyczajowo 278x175x175 mm (sprawdzisz swój, to będziesz wiedział). Spiszesz oznaczenia i dobierz coś o właściwych wymiarach, żeby się zmieścił - tyle Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Resztę masz już w tym wątku i paru innych, więc do lektury Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.