[C-MAX 2003-2007] silnik nie kręci wysokich obrotów

[laraloo]

Mam Forda Focus C-Max 2.0 TDCi z 2004 roku i mam taki problem:

na niskich biegach: 2,3 i 4 po przekroczeniu 2000 obrtów silnik jakby się dławił i czuć szarpanie.

Na 5 i 6 biegu z gazem w podłodze silnik nie kreci się wyżej niż 2000 obrotów i nie przekracza 100 km/h.

Po wyłączeniu silnika i ponownym włączeniu przez chwilę jest ok, ale potem problem znowu wraca. Żadna kontrolka się nie świeci.

Jakieś pomysły?

[fifel]

Na moje oko elektrozawór sterowania geometrią łopatek turbiny (Pierburg) zwany zaworkiem N75.

Przerabiałem to kilka razy u siebie w 1,6 tdci. Objawy te same... Niestety nie wiem gdzie u Ciebie się znajduje - sprawdź czy po odpaleniu silnika sztanga między turbiną a gruszką jest wciągana, a po zgaszeniu, czy po kilku sekundach wraca do pierwotnego położenia.

[laraloo]

Tylko, że te objawy nie są zawsze. Bywa tak, ze powtarzają się przez dwa dni, a potem np. przez tydzień jest wszystko ok, potem znowu jeden dzień takich problemów i kilka dni spokoju itd.

Czy w takim razie to nadal może być ten zaworek N75?

[fifel]

Wszystko zależy od stopnia zużycia, może być tak że nie jest całkiem zatarty i czasem, działa, a czasem go blokuje... to samo może być z gruszką turbiny lub kierowniczkami VNT w samej turbinie.

Większość mechaników na pierwszy strzał bierze N75. Najlepiej go podmienić na działający i przetestować czy objawy ustąpiły lub wymienić profilaktycznie na nowy, jak ktoś ma luźną stówkę. Można go też wymontować i wyczyścić, co robiłem już 3 razy i po tym zabiegu działał.

Gdzieś na tym forum wrzucałem instrukcję czyszczenia z forum alfy-romeo... na pewno nie zaszkodzi go wyczyścić, a koszt to około 30 minut jeśli masz kanał.

Jeśli to nie ten zaworek to trzeba szukać dalej, a najlepiej odczytać kody błędów, może coś w pamięci wisi co pomoże w diagnozie.

Sprawdź jeszcze przewody podciśnienia między pompą VAC, N75, a gruchą turbiny czy są szczelne i czy jest w nich podciśnienie. Sprawdź też przewody układu dolotowego czy nie ma gdzieś neiszczelności, która może się powiększać przy zmianach temperatury i powodować tzw underboost czyli "niedociśnienie" w dolocie.
N75 zwykle powoduje overboost czyli przeładowanie.

Tyle ode mnie, bo mechanikiem nie jestem i sam teraz poległem na szukaniu przyczyny przeładowania, bo wszystko niby ok, a wywala błąd uszkodzenie ukłądu silnika jak dobrze dostanie po dupie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. fura stoi u mechanika i na dniach będzie wiadomo co i jak, to może jeszcze jakąś sugestię Ci podrzucę.

[edhunter]

Miałem to samo, tyle że w 1.8, kupiłem taki czujnik za 25 zł [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
i to pomogło.

[laraloo]

A może to być przyczyna już bardzo zużytrgo filtra DPF? Bo coś takiego mi zasugerowano w warsztacie.

Pytanie tylko, czy te objawy mogą być źródłem złego działania tego filtra.

[pawelforduser]

Może być to winą filtra DPF, podjedź na komputer i sprawdź błędy.

[marcin0812]

Witam! Też u siebie przerabiałem temat braku mocy podstawa to błędy jeżeli problem z podciśnieniem to błędy będą nie pamiętam dokładnie jakie ale coś z podciśnieniem sterującym turbiną. Zawór wygląda tak https://zapodaj.net/f7664fa6b43be.jpg.html raczej ciężko wyczyścić bo klejony i zalecam kupić oryginał koło 100 zł w silniku zamocowany jest tutaj https://zapodaj.net/7703687de3394.jpg.html. u mnie dodatkowo pompa vacum nie trzymała podciśnienia też wymieniałem na używkę. Miałem taki przypadek też ,że poluzowała się rurka metalowa od zaworu egr do kolektora i też nie chciał jechać dodatkowo zaczął trochę kopcić po dokręceniu kopcenie znikło a moc wróciła!

[tedii]

Też bym obstawiał na zawór sterowania geometrią turbiny

[Przemo17101970]

Witam Chcialem zapytac czy jest jakas mozliwosc np za pomoca programu forscan zwiekszenia obrotow na biegu jalowym