[Focus 1998-2004] [MK1, MK2, MK3] Silniki Diesla w Focusach - krótka specyfikacja.

[cezarg1410]

Z racji powtarzających się na forum częstych pytań o rozrząd, różnice w wersjach mocowych itp. itd postanowiłem napisać krótki poradnik z podstawowymi danymi o silnikach Diesla w naszych Focusach. Zdaję sobię sprawę z tego, że zostanę objechany, że to już było, ale gdyby mój post został podwieszony to może unikniemy sporej ilości pytań o to samo.

Oczywiście zdaję sobie sprawę z tego, że nie jestem nieomylny więc proszę userów o ewentualne korekty.

Zaczynamy:
Skróty:
- DKZ - dwumasowe koło zamachowe.
- CR - Common Rail
- VNT - turbo ze zmienną geometrią.

1. FORD FOCUS MK1 (również FL)
W tym przypadku mamy do czynienia z dwoma wersjami silnikowymi

- 1.8 TDDI 75 / 90km 8V
Występował zarówno w wersjach przed FL jak i po FL. Dwie wersje mocy : 75 i 90 km różniące się tylko oprogramowaniem.

Rozrząd: łańcuch łączący wał korbowy z pompą wtryskową (w praktyce jego żywotność przekracza żywotność silnika) oraz pasek łączący pompę wtryskową z wałkiem rozrządu. Układ banalnie prosty: jeden pasek i jedna rolka. Koszt oryginału w okolicach 200 zł.

Sprzęgło: Zwykłe bez DKZ raczej bardzo trwałe.

Turbo: Bez VNT. Trwałe.

Układ wtryskowy pompa wtryskowa VP30. Zdarzają się awarie sterownika jak i samej pompy (szeroko opisywane na forum).

- 1.8 TDCI 100 / 115km 8V
Występował zarówno w wersjach przed FL jak i po FL (bodajże od 2001 roku). Dwie wersje mocy : 100 i 115 km różniące się tylko oprogramowaniem.

Rozrząd: IDENTYCZNIE JAK WYŻEJ (TDDI)

Sprzęgło: Z DKZ. W praktyce po 120 - 150 tys. km DKZ wymaga wymiany.

Turbo: Posiada VNT. Trwałe.

Układ wtryskowy Układ CR od firmy Delphi. Niestety jakość kiepska co przyczyniło się do złej sławy tych silników.

DPF Brak przez cały okres produkcji

Uwagi ogólne: silnik sam w sobie (bez osprzętu) bardzo trwały. Odnotowano pojedyncze przypadki obrócenia się panewki na wale w wersji TDDI. W TDCI problemu brak.


2. FORD FOCUS MK2
Tutaj do czynienia mamy z trzema silnikami Diesla o różnych wariantach mocy.

- 1.8 TDCI 115km 8V
Stary silnik Forda znany z poprzedniego modelu Focusa.

Rozrząd: W wersji przed FL (2004 - 2008 ) rozrząd identyczny jak w przypadku powyższym.
UWAGA w wersji po FL (2008 - 2011) jakiś idiota wpadł na pomysł zastąpienia dolnego łańcucha rozrządu paskiem w kąpieli olejowej. W tym przypadku pasek również podlega wymianie !!! (znane są przypadki z forum o zerwaniu tego dolnego paska).

Sprzęgło: Z DKZ. Niestety nie grzeszy trwałością.

Turbo: Posiada VNT. Raczej trwałe.

Układ wtryskowy Układ CR od firmy Siemens. Wedle informacji zebranych z forum układ znacznie trwalszy niż ten z MK1.

DPF Brak przez cały okres produkcji.

- 1.6 TDCI 90/109 KM 16V

Rozrząd: Wedle mojej wiedzy przez cały okres produkcji taki sam rozrząd. Czyli łańcuch łączący wałki w głowicy oraz podlegający wymianie jeden pasek łączący pompę wtryskową i jeden wałek rozrządu.

Sprzęgło: Krążą legendy, że wersja 90 KM potrafiła nie mieć DKZ. Według mnie jest to bujda i każde 1.6 TDCI ma DKZ (co ciekawe bliźniacze 1.6 HDI rzeczywiście mogło go nie mieć). Trwałość raczej dobra.

Turbo: Ze stałą geometrią w wersji 90 km do 2010 roku. Pozostałe posiadają VNT. Pojawiały się problemy z wielokrotnym padaniem turbin z powodu zapychania się sitka olejowego. Temat szeroko opisywany na forum wystarczy poszukać.

Układ wtryskowy Układ CR od firmy BOSCH. Podobno w pełni regenerowalny do tego bardzo trwały.

DPF Tutaj jest loteria. Można go mieć można go nie mieć.
Ale można to łatwo sprawdzić. Wchodzimy Tutaj -> [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
wpisujemy VIN i sprawdzamy. Jeśli w notce o emisji spalin jest Etap IV + DPF to DPF mamy. Jeśli samo etap IV to nie mamy. Jest to DPF Typu mokrego.

UWAGA: Po 2010 roku DPF mokry został zastąpiony suchym. Wtedy to KAŻDY Focus posaida już filtr DPF. Dodatkowo 1.6 TDCI po 2010 roku można przełączyć programowo z 90 na 109 km. Polega to na wgraniu FABRYCZNEGO softu i jest to w pełni bezpiecznie.

- 2.0 TDCI 16V 110/ 136 KM

Rozrząd: Wedle mojej wiedzy przez cały okres produkcji taki sam rozrząd. Czyli łańcuch łączący wałki w głowicy oraz podlegający wymianie jeden pasek łączący pompę wtryskową i jeden wałek rozrządu.

Sprzęgło: Obowiązkowo z DKZ. Trwałe.

Turbo: Ze zmienną geometrią. Trwałe.

Układ wtryskowy Układ CR od firmy SIEMENS. Obecnie brak problemów z regeneracją.

DPF Tutaj również loteria. Można go mieć można go nie mieć.
Ale można to łatwo sprawdzić. Wchodzimy Tutaj -> [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
wpisujemy VIN i sprawdzamy. Jeśli w notce o emisji spalin jest Etap IV + DPF to DPF mamy. Jeśli samo etap IV to nie mamy. Jest to DPF Typu mokrego.

UWAGA W opinii wielu jest to najlepszy Diesel Forda ostatnich lat.


3. FORD FOCUS MK3
Tutaj o trwałości pisał nie będę bo jeszcze tego nie wiadomo.

- 1.6 TDCI 8V 95/115 KM

Rozrząd: Jeden wałek rozrządu. Wymianie podlega jeden pasek.

Sprzęgło: Obowiązkowo z DKZ.

Turbo: Ze zmienną geometrią.

Układ wtryskowy Układ CR od firmy BOSCH. Póki co brak problemów z trwałością. Wtryski piezoelektryczne co skutecznie uniemożliwia regenerację.

DPF Obowiązkowo jest suchy DPF.

UWAGA Silniki 95 i 115 KM różnią się TYLKO oprogramowaniem. Są w pełni przełączalne między sobą. Nie będę robił reklamy, ale na forum są ludzie, którzy to robią.


- 1.5 TDCI 8V 95/120 KM
Z tego co wiem jest to bliźniacza konstrukcja do 1.6 TDCI więc wszystko co powyżej napisano można zastosować również tutaj.

- 2.0 TDCI 115/140/163 KM 16V

Rozrząd: Dwa wałki rozrządu. Wymianie podlega jeden pasek.

Sprzęgło: Obowiązkowo z DKZ.

Turbo: Ze zmienną geometrią.

Układ wtryskowy Układ CR od firmy DELPHI. Póki co brak problemów z trwałością. Wtryski piezoelektryczne co skutecznie uniemożliwia regenerację.

DPF Obowiązkowo jest suchy DPF.

UWAGA Silniki 115, 140 i 163 KM różnią się TYLKO oprogramowaniem. Są w pełni przełączalne między sobą. Nie będę robił reklamy, ale na forum są ludzie, którzy to robią.






Zapraszam do konstruktywnej krytyki, która pozwoli na uzupełnienie braków oraz poprawi moje błędy.
Pozdro !


P.S jeśli temat zostanie "przyjęty" będę go na bieżąco uzupełniał o dane dotyczące np. dokładnej specyfikacji silników czy najczęstsze występujące usterki. To powyżej to tylko wstęp do mam nadzieję szerokiego zbioru wiedzy o Foczych silnikach.

[ministerq]

Napisał cezarg1410 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Układ CR od firmy SIEMENS. Nie wiem jak z regeneracją

Obecnie nie ma już problemów z regeneracją.

[KolarzNFS]

Warto dodać, że w FF3 1.6 TDCi są już wtryski piezo. I póki co niestety cieżko o regenrację Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[cezarg1410]

Uwagi uwzględnione Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
W tygodniu postaram się wrzucić typowe usterki każdego silnika. Może się jeszcze temat uratuje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.