Sprawdzanie Numeru VIN

krzys1968 · 12-05-2016, 18:47

Cytat:

Napisał szafarek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie ukrywam, że miałem nadzieję, że koledzy co mają 109 konne, 1.6 sprawdzą jak działa u nich sztanga i się wypowiedzą

Nagralem prace sztangi swojej wrzuce link jak sie wgra na Yuo tube

szafarek · 12-05-2016, 18:49

Cytat:

Napisał krzys1968 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nagralem prace sztangi swojej wrzuce link jak sie wgra na Yuo tube

Podziękował, czekam na link.
Napisz chociaż na szybko jak jest - wolno się chowa czy szybko jak w pugu ....

krzys1968 · 12-05-2016, 19:00

Wyglada ze sie szybciej chowa

szafarek · 12-05-2016, 19:01

Cytat:

Napisał krzys1968 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wyglada ze sie szybciej chowa

Krzyś, a rozumiem, że z Twoim autem wszystko jest ok ?
Zbiera się, przyspiesza i takie tam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

wydra · 12-05-2016, 19:02

Zaczerpnięte z forum alfy:

Cytat:

W dalszej kolejności należy przyjrzeć się zmiennej geometrii turbiny, a właściwie jej sterowaniu. Głównym winowajcą jest zaworek elektromagnetyczny (overboost) – znajduje się na pasie przednim.
Łatwo sprawdzić czy spełnia on właściwie swoją rolę. Na pracującym silniku odpinamy od niego wtyczkę obserwując jednocześnie „sztangę” siłownika („gruchy”) po odłączeniu powinna się wysunąć z siłownika, a po podłączeniu sztanga powinna się cofnąć w miarę dynamicznie – jeśli czyni to wolno to mamy problem albo szwankuje sterowanie, albo niestety mamy zapieczone kierownice zmiennej geometrii.

Sztanga powinna chodzić błyskawicznie - tak jak na filmie z Peugotem.

Mam podobny problem, turbina mi czasami przeładowuje na wysokich obrotach.
Na szczęście w Alfie zawór sterujący jest rozbieralny, można wyczyścić, przesmarować i złożyć - w najbliższej wolnej chwili to zrobię.
Za to nie wiem jak to wygląda w Fordzie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

krzys1968 · 12-05-2016, 19:04

Tak nie mam problemu ciagnie do 190 km wiecej nie prubowalem z rozsadku

szafarek · 12-05-2016, 19:06

Cytat:

Napisał wydra Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sztanga powinna chodzić błyskawicznie - tak jak na filmie z Peugotem.

Czyli tak jak pisałem [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Cytat:

Napisał wydra Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Na szczęście w Alfie zawór sterujący jest rozbieralny, można wyczyścić, przesmarować i złożyć - w najbliższej wolnej chwili to zrobię.
Za to nie wiem jak to wygląda w Fordzie

Nierozbieralny ....

pablod · 12-05-2016, 19:11

Cytat:

Napisał krzys1968 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak nie mam problemu ciagnie do 190 km wiecej nie prubowalem z rozsadku

A jak ruszasz to czujesz moc? Chodzi o zakres 1000-2000 obr. Nie mówimy przecież o problemach z rozwinięciem 200 km.h Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

szafarek · 12-05-2016, 19:18

Cytat:

Napisał pablod Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A jak ruszasz to czujesz moc? Chodzi o zakres 1000-2000 obr. Nie mówimy przecież o problemach z rozwinięciem 200 km.h Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak, racja. Nie chodzi o 200km/h.
Start jest ok, 2,3-ci bieg tez jest ok. Problemy są przy wyprzedzaniu na 4 i przy przyspieszaniu na 5. Wcisnę gaz i nic się nie dzieje, przyspieszanie trwa, trwa, trwa i trwa ....
Tylko, że mam program zrobiony i mam wrażenie że jakoś radzi sobie z niskimi prędkościami/obrotami.
Sporadycznie zdarza się że ma problem z rozpędzeniem się po zmianie z 1 na 2.
Ruszę normalnie (dokręcam tak do ok 2300 obr/min), wrzucam dwójkę i .... nic się nie dzieje.
Dojdzie do 2300-2500 (na tej dwójce) i zaczyna wciskać w fotel.
Ogólnie dziwnie jakoś ....

W pugu przy 160km/h jak dotknę gazu to czuję może nawet lekkie szarpniecie i rwie do przodu.
Przy ruszaniu, potem dwójka, trójka (styl jazdy ten sam co w fordzie) i auto wciska.
Mam o tyle fajnie, że mogę wszystko porównywać (ford, pug) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

pablod · 12-05-2016, 19:22

To o czym piszesz, też miałem, ale pomagało odłączenie EGR'a. Został wycięty przy okazji wgrywania bez-dpf'owego oprogramowania. Ale problemy z mocą chyba kręcą się wokół tych samych elementów.
Dla porządku. U mnie rusza nieco mułowato, jak się rozbuja jakoś idzie, ale takiego kopa, którego nagle dostał po wizycie u mechanika, który wymieniał elektronikę alternatora już nie ma. Może gdzieś pod silnikiem pies jest pogrzebany.... tylko dostęp ciężki.

12-05-2016, 19:00	#23
krzys1968 ford::expert Imię: Krzysztof Zarejestrowany: 13-10-2010 Skąd: Gliwice-Berlin Model: fokus Mk2 FL byl i milo wspominam ; focus Mk3 Silnik: 1.6tdci 109Ps ; 1.6 tdci 115Ps Rocznik: 2008 ; 2014 Postów: 2,979	Odp: Poprawna praca sztangi turbo - próba oceny jej działania Wyglada ze sie szybciej chowa

12-05-2016, 19:04	#26
krzys1968 ford::expert Imię: Krzysztof Zarejestrowany: 13-10-2010 Skąd: Gliwice-Berlin Model: fokus Mk2 FL byl i milo wspominam ; focus Mk3 Silnik: 1.6tdci 109Ps ; 1.6 tdci 115Ps Rocznik: 2008 ; 2014 Postów: 2,979	Odp: Poprawna praca sztangi turbo - próba oceny jej działania Tak nie mam problemu ciagnie do 190 km wiecej nie prubowalem z rozsadku

12-05-2016, 19:22	#30
pablod ford::average Imię: Paweł Zarejestrowany: 14-05-2012 Skąd: Warszawa Model: Focus MK2 kombi Ghia Silnik: 1,6 TDCi 109 KM Rocznik: 2007 Postów: 69	Odp: Poprawna praca sztangi turbo - próba oceny jej działania To o czym piszesz, też miałem, ale pomagało odłączenie EGR'a. Został wycięty przy okazji wgrywania bez-dpf'owego oprogramowania. Ale problemy z mocą chyba kręcą się wokół tych samych elementów. Dla porządku. U mnie rusza nieco mułowato, jak się rozbuja jakoś idzie, ale takiego kopa, którego nagle dostał po wizycie u mechanika, który wymieniał elektronikę alternatora już nie ma. Może gdzieś pod silnikiem pies jest pogrzebany.... tylko dostęp ciężki.