Sprawdzanie Numeru VIN

MaXyM · 12-07-2015, 17:12

Na pytanie #3 odpowiem sobie czesciowo sam. Udalo mi sie otworzyc te niebieska wtyczke a tym wypiac i piny. Co trzeba zrobic:
1. wyciagnac bialy element z wytczki. Mozna to zrobic podwazajac malym, cienkim srubokretem w okolicy pinu 17 i po przeciwleglej stronie. Rownoczesnie trzeba odchylic na zewnatrz jezyczek z dziurka, wystepujacy na srodku nad gornym rzedem pinow. Chwile mi zajelo niz doszedlem do tego co trzyma ten plastik - a to byl ten niepozorny jezyczek.
2. aby wyjac pin, nalezy podwazyc do gory (kierunek odpowiadajacy temu co na obrazku) plastikowy jezyczek po czym (rownoczesnie) wyciskac pin do tylu. Tu tez glowkowalem dlugo, moze dluzej. Probowalem te jezyczki podwazac od tylu ale bezskutecznie. Potem rozebralem inna, mniejsza wtyczke i tak doszedlem do sposobu.

Do obu tych rzeczy trzeba pewnej minimalnej zrecznosci ale da sie bez niszczenia czegokolwiek po drodze. Na obrazku otworzona wtyczka oraz wyjety pin 17 (IGNition)

Do auta dostane sie dopiero za tydzien (w tym momencie jest odstawiony do Gusiaka na politure Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ). Mam nadzieje ze piny we wtyczce C21AB beda nieoblozone, ale te same piny w gniezdzie beda polaczone z radarem i zasilaniem. Wtedy by to bylo wlasciwie P&P.

Edit: dotyczy zasilania BATT. Powyzej pisalem ze kabel BATT z modulu ma polaczenie elektryczne z wtyczka C21AB (pin 25). Jest to prawda jednak po rozwinieciu wiazki okazuje sie, ze fabrycznie kabel z zoltej wtyczki biegnie do wtyczki C1BP02-C (pin 63) - co nawet ukazuje schemat. Do tego pinu jest tez wpiety drugi przewod, prowadzacy wlasnie do C21AB-25. Teraz wszystko zalezy jak to jest w moim aucie. Szczegolnie ze kluczowe jest nie tyle to zasilanie (BATT) jak do drugie (IGN), ktore powinno byc doprowadzone z bezpiecznika F37 z ktorego czerpie zasilanie i radar.

BARNEY · 12-07-2015, 18:15

a z jakiego schematu korzystasz ???

MaXyM · 12-07-2015, 18:31

na stronie 24 (post 235) zamiescilem schematy instalacji ACC dla MK4 przed i po lifcie

pgrob · 12-07-2015, 19:48

Cytat:

Napisał MaXyM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W zwiazku z tym mam pare pytan.
1. Zakladajac ze mam wiazke radaru w komorze silnika, moge liczyc na to ze Radar-CAN jest podprowadzony do pinow 13-14 gniazda C21AB?
2. wlasciwie to samo pytanie dotyczy IGN i BAT. Dziwi mnie ze do tych pinow podpiety jest tyko modul ACC i zaden inny (chyba ze lacza kable gdzies w srodku wiazki)

W przedlifcie radar-CAN jest na pinach 13 i 14 gniazda C21-A/B. Ja miałem odwrotną sytuację z wiązkami tzn. miałem wiązkę modułu, a nie miałem wiązki radaru. Odzyskałem wiązkę radaru z wiązki komory silnika dawcy. 3 przewody z radaru podpięte były do gniazda C21-A/B na piny 13,14,17.
Skoro przemierzyłeś wiązkę z polifta i doszedłeś do tych samych pinów to zakładam, że pod tym względem wiązki się nie różnią.

MaXyM · 12-07-2015, 20:35

czyli rozumiem z tego co piszesz, ze wiazka silnika siegala az do gniazda C21AB?

mm32 · 12-07-2015, 20:55

Cytat:

Napisał MaXyM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

czyli rozumiem z tego co piszesz, ze wiazka silnika siegala az do gniazda C21AB?

Tak jest,możesz sobie przecież to sprawdzić wyszukując na alle... wiązki silnika do mk4 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

MaXyM · 12-07-2015, 21:03

nie zawsze na nich wszystko widac Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Ale dzieki za potwierdzenie. Czyli C21AB to plug&play. Dolozyc piny i gitara.

Zostaje kwestia BATT. Mozliwe ze otworze C21AB i C1PB02 po czym wstawie tam kabel od dawcy. czyli polaczenie BATT modul ACC -> C1PB02 -> C21AB. Czyli obejde sie bez wpinania w kable (oprocz HSCAN).

Natomiast patrzac na schemat instalacji ACC w polifcie zastanawia mnie jedna rzecz.
MIanowicie BATT modulu ACC jest zasilane przez Battery Saver ale rownoczesnie podlaczone do VQM (VQM i BATT sie lacza na pinie BATT radaru). Cos przeoczylem? No bo jaki ma to sens? No chyba, ze to VQM jest zasilany z BatterySavera, tyle ze wtedy jaki ma sens bezpiecznik F45. No i ten pin na VQM jest podpisany E_OUT.

mszymcz · 13-07-2015, 12:02

Otrzymałem przesyłkę. Przy poprzednich pomiarach nie było podanych symboli przycisków, tu je dodaję:

6M2T-14K147-EJ
NIC: 1081
Górny przycisk (ikonka tempomatu): 0
CAN: 100
Trójkąt: 669
<-> 408
<----> 230

6M2T-14K147-DG
NIC:704
SET+: 147
SET-: 0
RES: 364

Rezystancje paneli w omach.

Same klawisze z końcówką EJ to chyba nowsza wersja tych z końcówką EH (data produkcji na moich to 04/11/09). W weekend zamontowałem wszystkie komponenty za wyjątkiem tych przycisków (póki co przez to mam zestaw alarmów)- radar aligning trwał bardzo krótko - dystans jaki musiałem przejechać to max 5km. Oczywiście plastiki przyciąłem według zaleceń pgrob.

BTW. Koleś który wymyślił tą lokalizację modułu tempomatu powinien dostać pokojowego Nobla (za "przyjazność dla mechaników").

mm32 · 13-07-2015, 16:07

A co stoi na przeszkodzie by dokończyć dzieła ?

Bump:

Cytat:

Napisał mszymcz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Oczywiście plastiki przyciąłem według zaleceń pgrob.

To akurat były moje zalecenia (do kolegi pgrob) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Post nr #468

mszymcz · 13-07-2015, 18:54

Z wrażenia mogłem pomylić osoby - sorryGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Przyciski zamontowałem. Wykasowałem błędy. ACC działa. Ale mimo wszystko po uruchomieniu silnika witają mnie dwa błędy z układu wczesnego ostrzegania ;(
Błędy to:

===PAM DTC U0140:00-28===
Kod: U0140 - Utrata łączności z modułem sterującym układami nadwozia
===PAM DTC U0422:00-28===
Kod: U0422 - Nieprawidłowe dane odebrane z modułu sterującego układami nadwozia
===VDM DTC U0300:00-2C===
Kod: U0300 - Niekompatybilność oprogramowania wewnętrznego modułu sterującego
===VDM DTC U0300:00-2C===
Kod: U0300 - Niekompatybilność oprogramowania wewnętrznego modułu sterującego

Czuję że bez IDS i analizy oprogramowania będzie klops. Ewentualnie może coś źle odkliknąłem w ELMConfigu. Ustawiłem:
Cruise control - With adaptive cruise control
Collision mitigration by braking - CMbB-system
Forward collision warning - With Forward Collision Warning

Próbowałem z różnymi ustawieniami "Adjustable speed limiter" bez zmian. Wiecie do czego służą opcje CMbd level 2"? Załączam mój CCC...

12-07-2015, 18:15	#452
BARNEY ford::specialist Imię: Grzegorz/Barney Zarejestrowany: 10-07-2012 Skąd: W-WA Model: Ford S-Max Titanium (prawie S) /Platinium X/7os/ Suzuki Swift Silnik: 2,0 TDCI/1,3 Rocznik: 2012/2007 Postów: 546	Odp: Aktywny tempomat - upgrade z normalnego a z jakiego schematu korzystasz ???

12-07-2015, 18:31	#453
MaXyM ford::expert Imię: Michał Zarejestrowany: 06-12-2008 Skąd: Praga / CZ Model: Mondeo MK5 FL Vignale Silnik: 2.0EcoBlue Rocznik: 2020 Postów: 3,376	Odp: Aktywny tempomat - upgrade z normalnego na stronie 24 (post 235) zamiescilem schematy instalacji ACC dla MK4 przed i po lifcie __________________ Focus 1.6 2000 \| Focus MK2 1.8tdci 2007 \| Mondeo MK4 Kombi FL 2.0tdci 2010 \| Mondeo MK5 Kombi FL 2.0 EcoBlue Vignale 2020

12-07-2015, 20:35	#455
MaXyM ford::expert Imię: Michał Zarejestrowany: 06-12-2008 Skąd: Praga / CZ Model: Mondeo MK5 FL Vignale Silnik: 2.0EcoBlue Rocznik: 2020 Postów: 3,376	Odp: Aktywny tempomat - upgrade z normalnego czyli rozumiem z tego co piszesz, ze wiazka silnika siegala az do gniazda C21AB? __________________ Focus 1.6 2000 \| Focus MK2 1.8tdci 2007 \| Mondeo MK4 Kombi FL 2.0tdci 2010 \| Mondeo MK5 Kombi FL 2.0 EcoBlue Vignale 2020

12-07-2015, 21:03	#457
MaXyM ford::expert Imię: Michał Zarejestrowany: 06-12-2008 Skąd: Praga / CZ Model: Mondeo MK5 FL Vignale Silnik: 2.0EcoBlue Rocznik: 2020 Postów: 3,376	Odp: Aktywny tempomat - upgrade z normalnego nie zawsze na nich wszystko widac Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ale dzieki za potwierdzenie. Czyli C21AB to plug&play. Dolozyc piny i gitara. Zostaje kwestia BATT. Mozliwe ze otworze C21AB i C1PB02 po czym wstawie tam kabel od dawcy. czyli polaczenie BATT modul ACC -> C1PB02 -> C21AB. Czyli obejde sie bez wpinania w kable (oprocz HSCAN). Natomiast patrzac na schemat instalacji ACC w polifcie zastanawia mnie jedna rzecz. MIanowicie BATT modulu ACC jest zasilane przez Battery Saver ale rownoczesnie podlaczone do VQM (VQM i BATT sie lacza na pinie BATT radaru). Cos przeoczylem? No bo jaki ma to sens? No chyba, ze to VQM jest zasilany z BatterySavera, tyle ze wtedy jaki ma sens bezpiecznik F45. No i ten pin na VQM jest podpisany E_OUT. __________________ Focus 1.6 2000 \| Focus MK2 1.8tdci 2007 \| Mondeo MK4 Kombi FL 2.0tdci 2010 \| Mondeo MK5 Kombi FL 2.0 EcoBlue Vignale 2020 Ostatnio edytowane przez MaXyM ; 13-07-2015 o 13:11

13-07-2015, 12:02	#458
mszymcz ford::beginner Imię: Marek Zarejestrowany: 10-08-2010 Model: Mondeo Titanium X Silnik: 2.5T Rocznik: 2007.12 Postów: 45	Odp: Aktywny tempomat - upgrade z normalnego Otrzymałem przesyłkę. Przy poprzednich pomiarach nie było podanych symboli przycisków, tu je dodaję: 6M2T-14K147-EJ NIC: 1081 Górny przycisk (ikonka tempomatu): 0 CAN: 100 Trójkąt: 669 <-> 408 <----> 230 6M2T-14K147-DG NIC:704 SET+: 147 SET-: 0 RES: 364 Rezystancje paneli w omach. Same klawisze z końcówką EJ to chyba nowsza wersja tych z końcówką EH (data produkcji na moich to 04/11/09). W weekend zamontowałem wszystkie komponenty za wyjątkiem tych przycisków (póki co przez to mam zestaw alarmów)- radar aligning trwał bardzo krótko - dystans jaki musiałem przejechać to max 5km. Oczywiście plastiki przyciąłem według zaleceń pgrob. BTW. Koleś który wymyślił tą lokalizację modułu tempomatu powinien dostać pokojowego Nobla (za "przyjazność dla mechaników").