Sprawdzanie Numeru VIN

Rocker · 11-09-2007, 16:06

Witam! W Czerwcu 2006 również miałem problem z wycieraczkami, rozebrałem mechanizm i idealnie wyczyściłem tulejki i wałki pracujące w nich z osadu, następnie nasmarowałem wszystko obficie towotem - wszystko działało idealnie, aż do wczoraj. Znowu mam ten sam problem, jednak teraz wymienię oringi znajdujące się u góry tulei (są popękane i prawdopodobnie puszczają wodę wymywając towot) a tulejki nasmaruję specjalnym smarem lepiącym się do materiału i nie zmywającym się wodą np. Cetten castrola do smarowania łańcuchów motocyklowych .
Pozdrawiam.

zibi187 · 11-09-2007, 18:38

Bardzo dobry pomysł !!! Sprawdź jeszcze przekładnię silnika. Tam są brązowe pierścienie i styki czasowego. Ja i siebie wyczysciłem i wszystko chodzi jak nówka. Pozdrawiam Zibi.

figer · 12-09-2007, 18:25

Cytat:

Napisał wojtek60

jest od środka ramienia zaczep i naciskając ściągasz z ośki.

Czy mozna bardziej obrazowo :fcp20
Jakos nie kumam.

wojtek60 · 12-09-2007, 19:26

Cytat:

Napisał figer

Czy mozna bardziej obrazowo

Jak odciągniesz wycieraczkę od szyby to przy osi ramienia wycieraczki od środka jest
zaczep z dźwignią, która po naciśnięciu zwalnia zaczep i można wycieraczkę ściągnąć.

mike_111 · 31-10-2007, 07:06

Witam,
przeprowadzałem wczoraj tą procedurę w Alhambrze '02 :571: . Myślałem, że mnie krew zaleje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. , wszystko tak zapieczone :fcp27 , ale opiszę co i jak mi szło.

1. Ściągnięcie ramion - w moim roczniku niema zabezpieczenia trzeba szarpać, podrywać itp., po 10 minutach zeszły :fcp12

2. Żeby dostać się do całego mechanizmu trzeba odkręcić plastikową osłonę do której przymocowane są spryskiwacze - tu żadnych problemów niema :fcp26

3. Trzeba również wyciągnąć całą rynienkę tą która odprowadza wodę spływającą z szyb raptem 3 śrubki i troszeczkę szarpaniny bo jest ciasno - generalnie łatwo zeszło :fcp18

4. Dobieranie się do tych fantastycznych tulejek (masakra :537: ) a więc, przy każdym ramieniu robimy co następuje - najpierw ściągamy zawleczkę z wieloklina, następnie jest tam cieniutka podkładeczka a pod nią jest gumowy oring. Gdy powyjmujemy to wszystko to cały wieloklin powinien nam wyjść z tej wspaniałej tulejki ale niestety jest zapieczony więc w moim przypadku wieloklin od strony pasażera po kilku puknięciach młoteczkiem nawet wyskoczył potem przeczyszczenie ropą i czym się da a na koniec smar ( ja miałem w sprayu jakiś tam) i wieloklin ładnie wchodzi i wychodzi wręcz sam wypada jak go niezabezpiecze zawleczką.
Strona od kierowcy :fcp6 - około godzinę psikałem (ropa i wd40) i waliłem młotkiem oczywiście przez nakrętkę mocującą ramie żeby gwintu nie uszkodzić, nagle ujrzałem że około 3mm się ruszyło i tu mały sukces więc pierwsze piwko do ręki faja i chwila przerwy :fcp29 . Po przerwie dalej to samo i tak minęła następna godzina no ale efekty były widoczne bo już nakrętka mnie blokowała, więc technika powrotna tzn. wkręcam nakrętkę i podciągam do góry jak już więcej nie pójdzie to podstawić trzeba pod nakrętkę jakiś klucz lub coś podobnego żeby robić taką dźwignię aż weszło do końca. W każdym razie coś tam było już ruszone ale do końca wyjść nie chciało i dalej ciężko, wtedy zrobiłem tak - zapaliłem silnik puściłem wycieraczki żeby chodziły na drugim biegu i śrubokrętem wciskałem wieloklin do środka aż w końcu wyszedł no a później to już czyszczenie i pracują teraz jak nówki. :fcp26 :fcp29

Teraz (po 3 godzinnej przygodzie) to już spokojnie odbiłem drugie piwko i faja (zasłużony odpoczynek)
I taka to była moja przygoda z tymi wycieruchami :fcp18
Może komuś się przyda
Pozdrawiam

gaussman · 31-10-2007, 19:27

Cytat:

Napisał Rocker

nasmarowałem wszystko obficie towotem

jak ktoś ma jeszcze grafit i wymiesza z towotem :fcp2

ta konserwacja przeżyje auto :fcp1

figer · 01-11-2007, 16:15

Cytat:

Napisał mike_111

w moim roczniku niema zabezpieczenia trzeba szarpać, podrywać itp

We wczesniejszym, czyli '99 tez nie ma, ale schodza jak sie zdejmie piora wycieraczki i ramie dopchnie do szyby/podszybia.

eldamar · 03-06-2011, 21:46

Ja mam jeszcze pytanie od instrukcji. Dziś kolejny raz dzięki forum i wielu wypowiedziach które przeczytałem udał mi się naprawic moje wycieraczki.
Ale pytanie jak wyciągnąć wieloklin? Mi udało sie nim zjechać na sam dół ale potem opierał się juz o karoserię samochodu= Ford Galaxy 2005 rok.
Odkreciłem uchwyt który trzyma obudowę w której jest wieloklin podniosłem go ku górze, wciśnąlem jeszcze bardziej wieloklin a i tak brakowało mi miejsca żeby on wyszedł. Ktoś ma jakiś sprytny sposób?
Czas rzeczywisty roboty to akurat 3 godziny więc się zgadza Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Cytat:

Napisał mike_111 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam,
przeprowadzałem wczoraj tą procedurę w Alhambrze '02 :571: . Myślałem, że mnie krew zaleje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. , wszystko tak zapieczone :fcp27 , ale opiszę co i jak mi szło.

1. Ściągnięcie ramion - w moim roczniku niema zabezpieczenia trzeba szarpać, podrywać itp., po 10 minutach zeszły :fcp12

2. Żeby dostać się do całego mechanizmu trzeba odkręcić plastikową osłonę do której przymocowane są spryskiwacze - tu żadnych problemów niema :fcp26

3. Trzeba również wyciągnąć całą rynienkę tą która odprowadza wodę spływającą z szyb raptem 3 śrubki i troszeczkę szarpaniny bo jest ciasno - generalnie łatwo zeszło :fcp18

4. Dobieranie się do tych fantastycznych tulejek (masakra :537: ) a więc, przy każdym ramieniu robimy co następuje - najpierw ściągamy zawleczkę z wieloklina, następnie jest tam cieniutka podkładeczka a pod nią jest gumowy oring. Gdy powyjmujemy to wszystko to cały wieloklin powinien nam wyjść z tej wspaniałej tulejki ale niestety jest zapieczony więc w moim przypadku wieloklin od strony pasażera po kilku puknięciach młoteczkiem nawet wyskoczył potem przeczyszczenie ropą i czym się da a na koniec smar ( ja miałem w sprayu jakiś tam) i wieloklin ładnie wchodzi i wychodzi wręcz sam wypada jak go niezabezpiecze zawleczką.
Strona od kierowcy :fcp6 - około godzinę psikałem (ropa i wd40) i waliłem młotkiem oczywiście przez nakrętkę mocującą ramie żeby gwintu nie uszkodzić, nagle ujrzałem że około 3mm się ruszyło i tu mały sukces więc pierwsze piwko do ręki faja i chwila przerwy :fcp29 . Po przerwie dalej to samo i tak minęła następna godzina no ale efekty były widoczne bo już nakrętka mnie blokowała, więc technika powrotna tzn. wkręcam nakrętkę i podciągam do góry jak już więcej nie pójdzie to podstawić trzeba pod nakrętkę jakiś klucz lub coś podobnego żeby robić taką dźwignię aż weszło do końca. W każdym razie coś tam było już ruszone ale do końca wyjść nie chciało i dalej ciężko, wtedy zrobiłem tak - zapaliłem silnik puściłem wycieraczki żeby chodziły na drugim biegu i śrubokrętem wciskałem wieloklin do środka aż w końcu wyszedł no a później to już czyszczenie i pracują teraz jak nówki. :fcp26 :fcp29

Teraz (po 3 godzinnej przygodzie) to już spokojnie odbiłem drugie piwko i faja (zasłużony odpoczynek)
I taka to była moja przygoda z tymi wycieruchami :fcp18
Może komuś się przyda
Pozdrawiam

skidan · 10-06-2011, 22:52

Ja 2 dni temu też próbowałem rozebrać to ustrojstwo i od stukania pękło ramię mocujące cały mechanizm. Odradzam ten sposób. Używany mechanizm kosztowal 150zł, a pospawanie 50zł i przy okazji nagrzanie elementu spowodowało poluzowanie go. W domu wyszedł po lekkim stuknięciu śrubokrętem. Z drugą stroną zrobiłem podobnie. Palnik, podgrzałem dobrze kilka razy i wyszło bez problemu.
Pamiętajcie o wyciągnięciu oringa, aby go nie spalić.
Powodzenia.

eldamar
najlepiej zdemontować cały mechanizm i na zewnątrz go rozbierać, czyścić i smarować. Inaczej efekt może byc krótkotrwały.

deku · 11-07-2014, 07:30

Odgrzewam kotleta.
Ja niestety nie zabezpieczyłem nakrętką i waląc młotkiem w trzpień uszkodziłem gwint. Zorientowałem się dopiero przy skręcaniu wszystkiego jak nakrętka była już do połowy wkręcona. Ponieważ jutro wyjeżdżam na wakacje (trasa - jakieś 5tyś km) musiałem to dokręcić "na chama" bo bez wycieraczki byłoby słabo.
I teraz pytanie - czy można dostać osobno:
1) trzpień
2) nakrętkę
3) uszczelkę

Ma to to jakieś numery seryjne, czy sprzedawane jest w całości?

11-09-2007, 18:38	#12
zibi187 ford::specialist Zarejestrowany: 04-04-2007 Skąd: Stargard Szczeciński Model: Ford Galaxy Silnik: 1,9Tdi 1Z teraz AHU Rocznik: 1996 Postów: 814	Bardzo dobry pomysł !!! Sprawdź jeszcze przekładnię silnika. Tam są brązowe pierścienie i styki czasowego. Ja i siebie wyczysciłem i wszystko chodzi jak nówka. Pozdrawiam Zibi. __________________ "nie zadawaj się z idiotą. Najpierw Cię sprowadzi do swojego poziomu, a potem pokona doświadczeniem"

31-10-2007, 07:06	#15
mike_111 ford::average Zarejestrowany: 05-06-2007 Skąd: Jawor-zno Model: SEAT ALHAMBRA Silnik: 1,9 TDI <--> 115KM AUY Rocznik: 2002 Postów: 93	Witam, przeprowadzałem wczoraj tą procedurę w Alhambrze '02 :571: . Myślałem, że mnie krew zaleje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. , wszystko tak zapieczone :fcp27 , ale opiszę co i jak mi szło. 1. Ściągnięcie ramion - w moim roczniku niema zabezpieczenia trzeba szarpać, podrywać itp., po 10 minutach zeszły :fcp12 2. Żeby dostać się do całego mechanizmu trzeba odkręcić plastikową osłonę do której przymocowane są spryskiwacze - tu żadnych problemów niema :fcp26 3. Trzeba również wyciągnąć całą rynienkę tą która odprowadza wodę spływającą z szyb raptem 3 śrubki i troszeczkę szarpaniny bo jest ciasno - generalnie łatwo zeszło :fcp18 4. Dobieranie się do tych fantastycznych tulejek (masakra :537: ) a więc, przy każdym ramieniu robimy co następuje - najpierw ściągamy zawleczkę z wieloklina, następnie jest tam cieniutka podkładeczka a pod nią jest gumowy oring. Gdy powyjmujemy to wszystko to cały wieloklin powinien nam wyjść z tej wspaniałej tulejki ale niestety jest zapieczony więc w moim przypadku wieloklin od strony pasażera po kilku puknięciach młoteczkiem nawet wyskoczył potem przeczyszczenie ropą i czym się da a na koniec smar ( ja miałem w sprayu jakiś tam) i wieloklin ładnie wchodzi i wychodzi wręcz sam wypada jak go niezabezpiecze zawleczką. Strona od kierowcy :fcp6 - około godzinę psikałem (ropa i wd40) i waliłem młotkiem oczywiście przez nakrętkę mocującą ramie żeby gwintu nie uszkodzić, nagle ujrzałem że około 3mm się ruszyło i tu mały sukces więc pierwsze piwko do ręki faja i chwila przerwy :fcp29 . Po przerwie dalej to samo i tak minęła następna godzina no ale efekty były widoczne bo już nakrętka mnie blokowała, więc technika powrotna tzn. wkręcam nakrętkę i podciągam do góry jak już więcej nie pójdzie to podstawić trzeba pod nakrętkę jakiś klucz lub coś podobnego żeby robić taką dźwignię aż weszło do końca. W każdym razie coś tam było już ruszone ale do końca wyjść nie chciało i dalej ciężko, wtedy zrobiłem tak - zapaliłem silnik puściłem wycieraczki żeby chodziły na drugim biegu i śrubokrętem wciskałem wieloklin do środka aż w końcu wyszedł no a później to już czyszczenie i pracują teraz jak nówki. :fcp26 :fcp29 Teraz (po 3 godzinnej przygodzie) to już spokojnie odbiłem drugie piwko i faja (zasłużony odpoczynek) I taka to była moja przygoda z tymi wycieruchami :fcp18 Może komuś się przyda Pozdrawiam __________________ SEAT ALHAMBRA 2002 1,9TDI 115KM AUY

10-06-2011, 22:52	#19
skidan ford::beginner Zarejestrowany: 11-02-2011 Skąd: Bolesławiec Model: Galaxy Silnik: 1,9 TDI 115KM Rocznik: 2001 Postów: 39	Odp: Mechanizm wycieraczek Ja 2 dni temu też próbowałem rozebrać to ustrojstwo i od stukania pękło ramię mocujące cały mechanizm. Odradzam ten sposób. Używany mechanizm kosztowal 150zł, a pospawanie 50zł i przy okazji nagrzanie elementu spowodowało poluzowanie go. W domu wyszedł po lekkim stuknięciu śrubokrętem. Z drugą stroną zrobiłem podobnie. Palnik, podgrzałem dobrze kilka razy i wyszło bez problemu. Pamiętajcie o wyciągnięciu oringa, aby go nie spalić. Powodzenia. eldamar najlepiej zdemontować cały mechanizm i na zewnątrz go rozbierać, czyścić i smarować. Inaczej efekt może byc krótkotrwały. Ostatnio edytowane przez skidan ; 10-06-2011 o 22:55

11-07-2014, 07:30	#20
deku Junior Moderator Imię: Dominik Zarejestrowany: 20-03-2008 Skąd: Trójmiasto Model: Galaxy mk2 Silnik: 2.3+LpgTech516 Rocznik: 2000 Postów: 783	Odp: Mechanizm wycieraczek Odgrzewam kotleta. Ja niestety nie zabezpieczyłem nakrętką i waląc młotkiem w trzpień uszkodziłem gwint. Zorientowałem się dopiero przy skręcaniu wszystkiego jak nakrętka była już do połowy wkręcona. Ponieważ jutro wyjeżdżam na wakacje (trasa - jakieś 5tyś km) musiałem to dokręcić "na chama" bo bez wycieraczki byłoby słabo. I teraz pytanie - czy można dostać osobno: 1) trzpień 2) nakrętkę 3) uszczelkę Ma to to jakieś numery seryjne, czy sprzedawane jest w całości? __________________ [Zasady panujące na forum] [Jak zmienić tytuł wątku] [Regulamin] [Zasady umieszczania ogłoszeń] Ford Galaxy MK2 2.3 [Galaxy - popularne tematy]

11-09-2007, 16:06	#11
Rocker ford::average Zarejestrowany: 13-11-2006 Skąd: Lublin Model: Sharan Silnik: 1,9TDI AFN 110KM Rocznik: 1999 Postów: 65	Witam! W Czerwcu 2006 również miałem problem z wycieraczkami, rozebrałem mechanizm i idealnie wyczyściłem tulejki i wałki pracujące w nich z osadu, następnie nasmarowałem wszystko obficie towotem - wszystko działało idealnie, aż do wczoraj. Znowu mam ten sam problem, jednak teraz wymienię oringi znajdujące się u góry tulei (są popękane i prawdopodobnie puszczają wodę wymywając towot) a tulejki nasmaruję specjalnym smarem lepiącym się do materiału i nie zmywającym się wodą np. Cetten castrola do smarowania łańcuchów motocyklowych . Pozdrawiam.