Sprawdzanie Numeru VIN

mariusz774 · 04-11-2007, 14:23

jak w temacie... wymienilem parownik na wiekszy i niewiem zabardzo jak wyregulowac go dokladnie ... :fcp8 troche sie rozni od tecno :fcp4 ...

gondoljerzy · 05-11-2007, 21:29

Ostatnio regenerowałem sobie AT90E. W trakcie składania parownika ustawiłem wstępnie czułość (inaczej ciśnienie) śrubą na imbus gdzieś tak w połowie możliwego zakresu regulacji. Obejście pokrętełkiem radełkowanym z iglicą odkręciłem od pozycji zakręcone o około 1 obrót. Zamontowałem to do samochodu i bez problemu odpaliłem. W trakcie prób ,,drogowych" i odczytów z sondy lambda odkręciłem jeszcze z pół obrotu czułość i na razie tak zostało.

mariusz774 · 05-11-2007, 23:14

dzięki gondoljerzy... właśnie wymieniłem parownik z tecno na at90e( kurde, jest wielki) i zostawiłem go na ustawieniach jakie miał od wcześniejszego właściciela.. chodzi narazie idealnie... przejade na nim 100km i zobaczę czy jest sęs go ustawiać :fcp4

blue827 · 03-12-2007, 19:28

a ja się podłączę pod topic jeśli można bo też mam ten sam reduktor AT90E. wg instrukcji do regulacji blosa należy go 'maksymalnie rozkręcić'. czyli ta radełkowa śrubka, ok, więc wykręcam wykręcam i w pewnym momencie słychać syczenie i czuć gazem, więc wkręciłem spowrotem.

Więc na czym polega te 'maksymalne rozkręcenie' ? czy tam nie powinno być jakiejś blokady? czy to normalne że zaczął się u mnie ulatniać gaz? dzięki za odp.

KGB · 04-12-2007, 00:10

maksymalne tak by jeszcze uszczelka trzymala
jak wykrecisz srube calkowicie to masz dziore w parowniku

wykrec ja calkowicie na wylaczonym silniku i sprawdz ile masz gwintu
pozniej wkrec do konca i odkrec tak by wykrecic 1/2-2/3 dlugosci gwintu i bedzie szczelnie oraz wystarczajaco lekko dla membrany

Struna · 04-12-2007, 09:09

Cytat:

Napisał blue827

wg instrukcji do regulacji blosa należy go 'maksymalnie rozkręcić'.

masz starą instrukcję, pobierz nową, są spore zmiany w podejści do regulacji podyktowane praktyką.

mariusz774 · 18-12-2007, 09:36

...w sumie to nawet nie wiem jak ja mam ustawiony parownik. kupiłem używany i zamontowałem go na ustawieniach jakich był ,a był ustawiony do 3L silnika od bmw. na początku spalił mi ok2L lpg wiecej niż stary parownik. skrecilem blos o pół obrotu i jest ok. mondek super pracuje na tym parowniku, jest całkiem inna kultura jazdy. nawet spalanie po miescie sie zmniejszylo. na trasie jeszcze nie probowalem... jednak w moim przypadku wiekszy parownik mial istotny wpływ na spalanie lpg. :fcp1

Struna · 18-12-2007, 10:40

Cytat:

Napisał mariusz774

jednak w moim przypadku wiekszy parownik mial istotny wpływ na spalanie lpg. :fcp1

w każdym wypadku ma.

04-11-2007, 14:23	#1
mariusz774 ford::advanced Zarejestrowany: 18-02-2006 Skąd: Gdynia Model: mondeo HB,KOMBI ghia Silnik: 2.0 automat blos Rocznik: 93,95r Postów: 360	parownik brc at90e -jak ustawic pod blosa? jak w temacie... wymienilem parownik na wiekszy i niewiem zabardzo jak wyregulowac go dokladnie ... :fcp8 troche sie rozni od tecno :fcp4 ... __________________ Naruszenie regulaminu paragraf 23 i 24

05-11-2007, 23:14	#3
mariusz774 ford::advanced Zarejestrowany: 18-02-2006 Skąd: Gdynia Model: mondeo HB,KOMBI ghia Silnik: 2.0 automat blos Rocznik: 93,95r Postów: 360	dzięki gondoljerzy... właśnie wymieniłem parownik z tecno na at90e( kurde, jest wielki) i zostawiłem go na ustawieniach jakie miał od wcześniejszego właściciela.. chodzi narazie idealnie... przejade na nim 100km i zobaczę czy jest sęs go ustawiać :fcp4 __________________ Naruszenie regulaminu paragraf 23 i 24

03-12-2007, 19:28	#4
blue827 ford::average Zarejestrowany: 03-12-2007 Model: fiesta Silnik: 1.4 TDCi Rocznik: 2011 Postów: 68	a ja się podłączę pod topic jeśli można bo też mam ten sam reduktor AT90E. wg instrukcji do regulacji blosa należy go 'maksymalnie rozkręcić'. czyli ta radełkowa śrubka, ok, więc wykręcam wykręcam i w pewnym momencie słychać syczenie i czuć gazem, więc wkręciłem spowrotem. Więc na czym polega te 'maksymalne rozkręcenie' ? czy tam nie powinno być jakiejś blokady? czy to normalne że zaczął się u mnie ulatniać gaz? dzięki za odp. __________________ http://images.spritmonitor.de/222705.png

04-12-2007, 00:10	#5
KGB ford::specialist Zarejestrowany: 08-01-2006 Skąd: Ełk ; Warszawa Model: Plus srebrne Caro Silnik: 1598ccm GLI+voila+ Rocznik: 98' Postów: 684	maksymalne tak by jeszcze uszczelka trzymala jak wykrecisz srube calkowicie to masz dziore w parowniku wykrec ja calkowicie na wylaczonym silniku i sprawdz ile masz gwintu pozniej wkrec do konca i odkrec tak by wykrecic 1/2-2/3 dlugosci gwintu i bedzie szczelnie oraz wystarczajaco lekko dla membrany __________________ FSO Plus srebrne Caro 1.6 GLI Bosch+Voila+ Daihatsu Charade 1.0 Turbo - zagazowane Igen Lovato ,bezcenne przeżycie

18-12-2007, 09:36	#7
mariusz774 ford::advanced Zarejestrowany: 18-02-2006 Skąd: Gdynia Model: mondeo HB,KOMBI ghia Silnik: 2.0 automat blos Rocznik: 93,95r Postów: 360	...w sumie to nawet nie wiem jak ja mam ustawiony parownik. kupiłem używany i zamontowałem go na ustawieniach jakich był ,a był ustawiony do 3L silnika od bmw. na początku spalił mi ok2L lpg wiecej niż stary parownik. skrecilem blos o pół obrotu i jest ok. mondek super pracuje na tym parowniku, jest całkiem inna kultura jazdy. nawet spalanie po miescie sie zmniejszylo. na trasie jeszcze nie probowalem... jednak w moim przypadku wiekszy parownik mial istotny wpływ na spalanie lpg. :fcp1 __________________ Naruszenie regulaminu paragraf 23 i 24

05-11-2007, 21:29	#2
gondoljerzy ford::average Zarejestrowany: 13-08-2005 Postów: 161	Ostatnio regenerowałem sobie AT90E. W trakcie składania parownika ustawiłem wstępnie czułość (inaczej ciśnienie) śrubą na imbus gdzieś tak w połowie możliwego zakresu regulacji. Obejście pokrętełkiem radełkowanym z iglicą odkręciłem od pozycji zakręcone o około 1 obrót. Zamontowałem to do samochodu i bez problemu odpaliłem. W trakcie prób ,,drogowych" i odczytów z sondy lambda odkręciłem jeszcze z pół obrotu czułość i na razie tak zostało.