[Mondeo 2007-2014] 2.2 TDCi - spadek mocy po rozgrzaniu

[Danx_wlc]

Witajcie, pacjent to MK4 2.2TDCi 175KM rocznik 2010.

Jak w temacie po rozgrzaniu silnika, auto odczuwalnie traci na mocy i brakuje momentu. W zależności od pogody i warunków drogowych dzieje się to po kilkunastu minutach jazdy, kilkunastu kilometrach.
Nie przerywa, nie szarpie, nie gaśnie, trzyma wolne obroty. Tylko nie wkręca się tak jak na chłodnym. Temperaturę utrzymuje w normie, kiedy na zegarach osiągnie około 80 stopni potrzeba jeszcze trochę czasu zanim coś się dogrzeje i zacznie być czuć spadek mocy.
Zimny i ciepły odpala dobrze.
Błędów po podłączeniu do komputera brak, ciśnienie na pompie wtryskowej uzyskuje. Mam zrobione logi, lecz nie widzę znaczącej różnicy w jakimś parametrze po nagrzaniu i odczuciu tej przypadłości.

Na co byście zwrócili uwagę? Na jakie parametry zrobić logi? Szukam punktu zaczepienia. A może, ktoś już przerabiał podobny przypadek i ma jakieś sugestie.

Pozdrawiam

[Danx_wlc]

Temat najprawdopodobniej rozwiązany.
Pozdrawiam i dzięki za sugestie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Temat do zamknięcia

[Golson]

To może zdradził byś pozostałym jaka była przyczyna?

[pretorian2]

nie zdradzi bo nikt mu nie pomógł

[Danx_wlc]

Zdradzi, zdradzi. Jako, że auto u mnie jest od nie całych dwóch miesięcy. Wyszło na to że kupiłem już z wyżej opisaną usterką. Chwilę mi zajęło zanim w ogóle ją dostrzegłem, ponieważ spadek mocy był odczuwalny najbardziej podczas jazdy w mieście i po postojach w korku.

Diagnozowałem prawie dwa tygodnie, robiąc logi i szukając nieprawidłowości w momencie kiedy zaczynał objawiać się spadek mocy. Po wielokrotnym czytaniu logów dostrzegłem, że spadek mocy za każdym razem zaczyna być odczuwalny przy temperaturze paliwa powyżej 75 stopni. Swoją drogą faktycznie ta temperatura bardzo wysoka jak na pomiar temperatury zaraz za filtrem na przewodzie do pompy CR. Najprawdopodobniej sterownik ograniczał dawkę paliwa, żeby nie przegrzewać układu wtryskowego.
Wiec zacząłem od filtra paliwa, swoją drogą gdzieś trafiłem na podobny problem z temperaturą paliwa i wadliwym filtrem, ale wymiana nie pomogła.
Przeszedłem do sprawdzenia linii paliwowych i okazało się, że jakiś specjalista zamienił linie powrotu paliwa z linią która idzie do dodatkowego podgrzewacza, który jest w nadkolu. Złącza są tej samej średnicy, przy zejściu od zbiornika.
Linia powrotna z filtra ma zawór zwrotny w zbiorniku i nie pozwala ciągnąć paliwa przez powrót do filtra, a zasilanie podgrzewacza odwrotnie nie pozwala wepchnąć paliwa do zbiornika.
Zamiana linii skutkowała nie cofaniem się paliwa do zbiornika. Paliwo krążyło w filtrze i nagrzewało w nim paliwo nawet do wartości ponad 80 stopni.
Także jakby ktoś diagnozował swoje auto warto też zwrócić uwagę również na temperaturę paliwa. Bo może się zdarzyć, że zawór termostatyczny w filtrze który ma za zadanie w zimie przepuszczać ciepłe paliwo z powrotu pompy CR do filtra, może się zaciąć na otwartym i faktycznie w upalne dni w korku może przegrzewać paliwo.

Pozdrawiam