[Mondeo 2007-2014] Błędy FORScan po dłuższej trasie

[kezsud]

Witam,

Wracałem dzisiaj z urlopu. Trasa Solina - Wrocław (ok 550km).
50 km przed końcem trasy na autostradzie nagle zapaliła się kontrolka "Silniki usterka". Auto straciło moc i przy każdorazowym dodawaniu gazu słyszałem głośniejszą pracę wentylatora. Zjechałem na pierwszy parking i podłączyłem smartfona pod mondka i odpaliłem Forscana. Odczytał mi następujące błędy:
Kod: P0299 - Stan zbyt niskiego ciśnienia turbosprężarki (dokładniej P0299:85-27, P0299:00-2F i P0299-C).
Kod: P00BD - Zakres/jakość sygnału w obwodzie A przepływomierza masowego lub objętościowego powietrza - zbyt duży przepływ powietrza

Wróciłem do domu autkiem w trybie awaryjnym. Miało słabe przyśpieszenie i jechało max 130km/h ale dało radę. Autko odpoczęło po podróży. Teraz jak podłączyłem już laptopa to wywala mi również błędy związane z DPFem. (DPF soot i load mają wartości po 150%, wcześniej nie miałem z nimi żadnych problemów, gdy wartość soot osiągała ok 85% ładnie się dopalał i spadało na 25-30%, pilnowałem chwilowego spalania i dźwięku basowego silnika gdy trwało dopalanie aby nie gasić przed końcem).

Co dolega samochodowi ?.

Mondeo MK4 FL 2011 przebieg ok 235k km

Poniżej logi:
===PCM DTC P2463:00-AF===
Kod: P2463 - Filtr cząstek stałych silnika Diesel - nagromadzenie sadzy

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 144488768 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 234821.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.50 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-ESTSERUN: Tak - Status silnika - silnik pracuje
-ESTSECRK: Nie - Status silnika - silnik w fazie rozruchu
-INCARTMP: 28 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
-OUTTMP: 30 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
===END PCM DTC P2463:00-AF===

===PCM DTC P246B:00-2F===
Kod: P246B - Warunki pracy pojazdu nieprawidłowe dla regeneracji filtru cząsteczek stałych Diesel

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 144488512 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 234816.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 14.00 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-ESTSERUN: Tak - Status silnika - silnik pracuje
-ESTSECRK: Nie - Status silnika - silnik w fazie rozruchu
-INCARTMP: 28 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
-OUTTMP: 29 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
===END PCM DTC P246B:00-2F===

===PCM DTC P0299:00-28===
Kod: P0299 - Stan zbyt niskiego ciśnienia turbosprężarki

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 144484000 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 234760.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 12.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-ESTSERUN: Tak - Status silnika - silnik pracuje
-ESTSECRK: Nie - Status silnika - silnik w fazie rozruchu
-INCARTMP: 29 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
-OUTTMP: 31 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
===END PCM DTC P0299:00-28===

===PCM DTC P00BD:64-27===
Kod: P00BD - Zakres/jakość sygnału w obwodzie A przepływomierza masowego lub objętościowego powietrza - zbyt duży przepływ powietrza

Dodatkowe symptomy usterki:
- Błąd wiarygodności sygnału

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 144484000 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 234760.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 12.75 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-ESTSERUN: Tak - Status silnika - silnik pracuje
-ESTSECRK: Nie - Status silnika - silnik w fazie rozruchu
-INCARTMP: 29 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
-OUTTMP: 31 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
===END PCM DTC P00BD:64-27===

===OBDII DTC P2463-C===
Kod: P2463 - Filtr cząstek stałych silnika Diesel - nagromadzenie sadzy

Status:
- Potwierdzony - usterka jest potwierdzona

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

===END OBDII DTC P2463-C===

===SASM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł czujnika kąta skrętu układu kierowniczego

===END SASM DTC Brak===

===ABS DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł układu przeciwblokującego ABS / Układu przeciwpoślizgowego TCS

===END ABS DTC Brak===

===RCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł układu SRS

===END RCM DTC Brak===

===BCMii DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Modul sterujacy ukladami nadwozia

===END BCMii DTC Brak===

===PDM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Zespół sterujący drzwiami pasażera

===END PDM DTC Brak===

===DDM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Modu drzwi kierowcy

===END DDM DTC Brak===

===HVAC DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Ogrzewanie Wentylacja Klimatyzacja

===END HVAC DTC Brak===

===ACM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł sterujący sprzętu audio

===END ACM DTC Brak===

===IPC DTC U0422:68-2A===
Kod: U0422 - Nieprawidłowe dane odebrane z modułu sterującego układami nadwozia

Dodatkowe symptomy usterki:
- Informacje o zdarzeniu

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterujący tablicą rozdzielczą

===END IPC DTC U0422:68-2A===

===IPC DTC U0416:68-2A===
Kod: U0416 - Nieprawidłowe dane uzyskane z VDM

Dodatkowe symptomy usterki:
- Informacje o zdarzeniu

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterujący tablicą rozdzielczą

===END IPC DTC U0416:68-2A===

[Psilocke]

Odpowiedź masz w swoim pytaniu.
Przeplywka albo padła albo jest zasyfiona.
Stąd błąd przeplywki i turbo.
Dpf pewnie się uruchomił w trasie ale nie dał rady się ogarnąć i zapewne jest następstwem pierwszej usterki.

[kezsud]

Witam,
Dla potomnych:
Winowajcą okazała się nieszczelna rurka między intercoolerem a turbiną (rozcięcie dość długie, jakby ktoś nożem przejechał).
Zapchanie DPFa było tego następstwem. Bardzo szybko się zapychał. Błędy DPFa nie dały się wykasować ani forscanem ani elmem. Auto po chwili jazdy przechodziło w tryb awaryjny nawet podczas jazdy na autostradzie. Pewnie w trybie awaryjnym nawet nie próbował rozpocząć dopalania w czasie jazdy, albo na początku za krótko jechałem autostradą. Już byłem gotowy wypalić statycznie filtr, gdy nagle na postoju rozpoczął się proces wypalania. No to jazda z powrotem na autostradę i po przejechaniu blisko 80km wartości DPF_load i DPF_soot_load spadły z blisko 260% na 39%. Gdy wartość dpfa spadły w okolice 100% to auto mimo świecących się kontrolek check engine i inspekcji przyspieszało normalnie.

[lsulima]

Po wypaleniu dpfa pozwolił na wykasowanie błędów?

[kezsud]

Tak, zero błędów obecnie.

[AdrianS1]

Witam.
Pacjent Mondeo mk4 2013r. 2.0 TDCi 163kn
Dziś gdy wracałem z rodziną do domu stała prędkość 104km/h na tempomacie 5 bieg wyskoczyła usterka silnika brak mocy. Zjechałem na pobocze zgasiłem odpaliłem to samo nic jakby turbo nie działało. Podłączyłem szybko forscana na telefonie kablem. I 3 kody błędów
P0299-P
P0299:85-27
P0299:00-2F
Stan zbyt niskiego doładowania.
Skasowałem błędy odpaliłem i delikatnie jadąc dojechałem do domu.

Regenerowałem turbo jakieś 9 miesięcy temu bo to samo się działo. Czytałem ze jakieś czujnik kopiowania turbo, zawór egr ( dpf wycięty okolo 2 lata temu)
Załączam filmik i zdj kodów. Ta sztanga nie chodzi za mało?

Filmik dostępny tutaj troche trzeba zaczekać aż się zaladuje [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Moze ktoś pomoże co wymienić albo co sprawdzić. ?

Pozdrawiam

[luckyboy]

Być może masz tylko nieszczelność układu dolotowego za turbosprężarką.

[AdrianS1]

Napisał luckyboy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Być może masz tylko nieszczelność układu dolotowego za turbosprężarką.

Jutro z samego ranka jadę na podnośnik, zobaczą wszystkie rury, wężyki itp.
Przypomnę ze zadziało to się na tempomacie. Teraz bylem się przejechać normalnie się zbiera i piąty bieg od 90 do 200 but w podłogę to tak okolo 120-130 jakby ciutke słabiej a później normalnie leci jak strzała to samo 6 bieg 110 do 200 tez normalnie bez przycięcia. Czy to wina tempomatu ?

Dodam ze nie kopci przy pełnym obciążeniu.

Pozdrawiam

[luckyboy]

To zapewne coś związanego ze zmienną geometrią łopatek.

[Freddzik]

Ford s max 2.2 bark mocy, tryb awaryjny, kody bledow p2463, p246b, p246c, p244c, Mechanik wymienil czujniki przy dpf i swiece dopalajaca dpf, wyczyscilem profesjonalnie dpf, dalej wchodzi w tryb awaryjny po ok 400km. Wczesniej wyskakuje check engine. Bylem u 3 mechanikow i nikt nie potrafil rozwiazac problemu. Moze ktos mial podobny problem? Jakas rada?