[Mondeo 2000-2007] Nagłe stukanie silnika i kłęby dymu - jak to zdiagnozować?

[Darek_ZG]

Witam.
Pierwszy post na forum i niestety z powodu problemów.
Samochód to Mondeo Mk3 z 2003r 2,0 TDCi 130KM. Przebieg 180tkm.
Użytkuję go od ok pół roku. Do tej pory większych problemów nie było. Przed wczoraj jednak auto zostało unieruchomione. Podczas wyprzedzania nagle coś w silniku zaczęło głośno stukać a z rury wydechowej pojawiły się kłęby dymu. Po kilkudziesięciu metrach auto zatrzymałem i wyłączyłem silnik. Do domu auto wróciło na holu.
Stukanie dochodzi z okolic turbo lub dwóch lewych cylindrów patrząc od przodu samochodu. Stukanie jest rytmiczne, głośne, zależne od obrotów silnika. Dym z rury jest koloru białego, jednak ciężko mi stwierdzić czy to olej silnikowy, czy nie spalone paliwo czy może para z układu chłodzenia.
Od czego można zacząć diagnozę? Przeszukałem trochę tematów i widzę, że przyczyn może być sporo: uszczelka pod głowicą, pęknięty tłok, itp. Zastanawiam się czy możliwe było ułamanie zaworu i jego rytmiczne stukanie w kontakcie z tłokiem?
Proszę o wszelkie sugestie od czego zacząć.
Pozdrawiam.

[benio]

To może być jakiś wtrysk - praca stukowa. Po podpięciu do kompa wyjdzie nr błędu.

[darmodziej]

A silnik pracuje na wszystkich cylindrach? Jeżeli tak, to na pewno nie tłok, lub zawór.

[toomekk6]

Wg mnie też raczej to wtrysk. A żadnej sprężynki nie zaobserwowałeś? Biały dym to zbyt uboga w paliwo mieszanka lub spalony płyn chłodzący. Oby to te pierwsze byłoGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Darek_ZG]

Szczerze mówiąc nie wiem czy silnik pracował na wszystkie cylindry. Wszystko stało się bardzo szybko i prawie od razu wyłączyłem silnik. Działo się to podczas wyprzedzania więc uwagę miałem skupioną na bezpiecznym zatrzymaniu się.Trochę mam obawy przed odpalaniem silnika ale spróbuję dziś i zobaczę jak pracuje.
Jak mam rozpoznać, że silnik nie pracuje na wszystkich cylindrach?
Czy podpięcie pod komputer może wstępnie naprowadzić na usterkę mechaniczną? Np: uszkodzoną uszczelkę pod głowicą?

[darmodziej]

Napisał Darek_ZG Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak mam rozpoznać, że silnik nie pracuje na wszystkich cylindrach?

Będzie pracował bardzo nierówno.

[Darek_ZG]

Sprężynka pojawiła się dwa razy ale bardzo dawno, na krótko. Wtedy silnik pracował raczej nierówno. W obu przypadkach wyłączyłem silnik i po włączeniu nie było już problemu. Teraz nie było i nie ma sprężynki.
Jeżeli silnik jest zimny i go odpalę to w przypadku przedostawania się płynu chłodniczego do cylindra od razu zacznie dymić na biało czy dopiero po rozgrzaniu silnika? Nie wiem jak to jest w dieslu przy tak dużej kompresji, ale w autach benzynowych miałem dwa razy problemy z uszczelkami i tam widać było jak z tłumika leci para wodna po krótkim rozgrzaniu silnika. Po namyśle wydaje mi się, że tutaj ewidentnie jest to raczej dym. Nie wiem jednak czy to olej z silnika czy niespalone paliwo.

[93karol]

Sprawdź głowice, mógł sie spotkać tłok z zaworem. przez nagar który leci przez kolektor ssący (przez wspaniały EGR) na pcha syfu do głowicy, i zdąża sie tak ze opadnie ten syf przy dynamicznym przyspieszaniu pod grzybek zaworu i nie schowa sie wystarczająco i tłok sie z nim spotka;/ zaprowadź auto do mechanika niech rozbiera, chyba ze masz czas na rozkręcanie.

jak takie coś stało sie w aucie mojego znajomego kłeby białego dymu i metaliczny dziwęk;/

[Darek_ZG]

Auto samo teraz nie jeździ więc zastanawiam się gdzie je zaholować. Czy do mechanika gdzie raczej nie będzie możliwości diagnozy na komputerze tylko szukanie przyczyny mechanicznej, czy do serwisu gdzie będzie można zdiagnozować auto na kompie, ale większa naprawa będzie raczej nieopłacalna.
Czy ten nagar jest na tyle twardy, że nie dałby się ścisnąć gdyby tłok popchnął zawór? Kiedyś oglądałem zawór egr i nie był on zawalony nagarem. Raczej normalnie ubrudzony, czarny i tłusty. Na zdjęciach w internecie widziałem kilka zaworów praktycznie zaklejonych nagarem, więc mój w porównaniu z nimi był czysty.

[benio]

Przed oddaniem gdziekolwiek pojazdu znajdź kogoś ze swojej okolicy ze zwykłym interfejsem ELM327 i softem do Forda to sprawdzi co jest grane. Oddanie do kogoś kto nie ma odpowiedniego sprzętu do diagnostyki mija się z celem i może on powymieniać wiele rzeczy niepotrzebnie, a Twój portfel schudnie i to znacznie.
Ale na początek proponuję wykonać samodzielnie test zegarów - wcisnąć przycisk zerowania i przekręcić kluczyk w pozycję 2, po pojawieniu się komunikatu test zwalniamy przycisk - każde nacisnięcie przycisku powoduje przełączenie wskazań wyświetlacza do nastepnej sekwencji. Teraz sprawdź jaki numer błędu naprzemian z napisem "dtc" wyświetla ekran.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tutaj możesz poczytać -> [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].