[Focus 2004-2008] Źle złożony rozrząd 2.0 tdci 136km

[Lukasz3017]

Witam. Zwracam się uprzejmie z prośba o pomoc w rozwiązaniu problemu dot. rozrządu w focusie mk2 2.0 tdci 136KM. W zeszłym tygodniu zabrałem się za wymianę rozrządu. Oczywiście wcześniej poczytałem co i jak żeby nie było problemów w trakcie roboty. Zablokowałem wiec koło walka rozrzadu, koło zamachowe wału, ale śruba koła pasowego miała tyle kleju ze było ciężko ja odkręcić. Podczas odkręcania prawdopodobnie blokada koła zamachowego puściła i koło rozrzadu wału korbowego przestawiło się o kilka ząbków względem koła walka rozrzadu. No wiec zrzuciłem pasek, koło walka dalej było na blokadzie( z nim się nic nie działo) a koło zamachowe walu cofnąlem i wsadziłem blokadę. Następnie założyłem nowy zestaw rozrzadu, dokrecilem rolke , napinacz, wcześniej ustawiłem dolne koło na klinie maksymalnie w lewo. Zwolniłem napinacz , obróciłem pare razy wałem za dolne koło w prawo i zaobserwowałem dziwne zjawisko. Otóż rozrzad luzuje się i napina ( wskazówka na napinaczu pracuje góra dół) a na kołach rozrzadu co 1/3 widać i słychać przeskok spowodowany luzem koła rozrzadu na tym klinie na wale korbowym. Nie wiem co się dzieje ale tak chyba nie powinno być , auta nie odpalałem , boje się ze tłoki spotkają się z zaworami. Proszę o pomoc bo już auto tydzień stoi i nie wiem co dalej…pozdrawiam.

[Lukasz3017]

Poniżej wklejam link do filmu na którym zobrazowalem swoj problem. Nie rozumiem gdzie zrobiłem błąd składając to do kupy. Przecież obydwa koła mam zablokowane. Zębatka dolna maksymalnie cofnięta w prawo( wcześniej pisałem ze w lewo) Zwalniam napinacz , obracam wałem i koło dolne rozrzadu przesuwa się w pewnych cyklach obrotu wału raz w lewo raz w prawo. Ja rozumiem ze po coś to koło pływające wymyślili żeby się przesuwało ale czy taki przeskoki nie spowodują ścięcia wpustu lub zniszczenia koła co doprowadzi do spotkania zaworów z tlokami. Wypowie się ktoś? [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[tomao]

Trzeba na blokadach założyć osłonę na dole i dokręcić koło pasowe (blokując porządnie wał, jest o tym na filmie). Dopiero wtedy zdjąć blokady, zrobić minimum dwa obroty wałem (lub wielokrotność 2) i sprawdzić poprawność napięcia oraz ustawienia (możliwość założenia blokad). Kręcenie wałem z luźnym kołem jest po nic, dodatkowo zawsze piszą, żeby nie obracać wałem w przeciwnym kierunku.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Od 16:00 minuty o tym.

[Lukasz3017]

To już jest jakiś trop. Dokręcenie koła pasowego wału dodatkowo może spowodować wykasowanie tego luzu w stopniu ze zębatka będzie przeskakiwać na klinie w niezauważalny sposób. O tym nie pomyślałem żeby skręcić to na gotowo . Po prostu wcześniej zanim to podkładam chciałem mieć obraz sytuacji..jak widać błędny obraz. Podokręcać i dam znać. Za ta wskazówkę dziękuje.

[tomao]

Nic nie będzie przeskakiwać, bo ten wpust po skręceniu nie przenosi obciążeń, dokręcenie śruby powoduje powstanie siły tarcia między kołem i wałem i tym sposobem ruch wału przenosi się na pasek.

[thesperado]

Napisał Lukasz3017 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Następnie założyłem nowy zestaw rozrzadu, dokrecilem rolke , napinacz, wcześniej ustawiłem dolne koło na klinie maksymalnie w lewo. Zwolniłem napinacz , obróciłem pare razy wałem za dolne koło w prawo i zaobserwowałem dziwne zjawisko. Otóż rozrzad luzuje się i napina ( wskazówka na napinaczu pracuje góra dół) a na kołach rozrzadu co 1/3 widać i słychać przeskok spowodowany luzem koła rozrzadu na tym klinie na wale korbowym.

I ani słowa o nowej śrubie centralnej, momencie i kącie jej dokręcenia.

[cezarg1410]

Panie dobry....
przecież obecnie koło na wale NIE JEST NICZYM trzymane.
Więc jak na filmie przechodzisz kluczem za GMP któregoś tłoka (z tego powodu tłok nagle odbija i Tobie klucz), to nagle wał jest mocno pchany i rusza się na klinie.
Ten klin to taki niby wymysł Forda, który "pomaga" ustawić prawidłowo pasek. W teorii powinieneś ustawić je maks do prawej, założyć rozrząd i przy napinaniu koło wejdzie mniej więcej na środek tego klina.

Moja rada jako człowieka, który wymienił w życiu kilka rozrządów z większości bez żadnych blokad: póki wał nie skręcony to nie szalej z kręceniem tym. Nie ma to sensu.

Skręć wał i wtedy próbuj kręcić kluczem. Jak nie będzie nic się działo to odpalaj. Powinno być spoko.
W kwestii dokręcenia śruby na wale to jak wymieniałem ten rozrząd w mk2, to olałem klucze dyn i dokręciłem na zasadzie "ile fabryka".

Po dokręceniu wału, zrób 2 obroty i skontroluj napięcie paska - zwykle spada i to nawet poza obszar widełek, bo pasek układa się w zębach i traci nieco napięcia.

[Lukasz3017]

No właśnie w kwesti dokręcenia śruby wału nie wiem z jakim momentem to dokręcić ale może powinno to być tak jak cezarg napisał do oporu ale z wyczuciem. Złożyłem to na nowym rozrządzie Continentala i śruby nowej nie było. Czy coś się stanie jeżeli złoże to na starej śrubie? Czy definitywnie trzeba założyć nowa??

[zmulim]

Nic się nie stanie. Wyczyść starą śrubę z kleju, daj nowy klej niebieski i skręć - jak wolisz, z dynamo albo na wyczucie.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[clubGRANT]

Chiało się oszczędzić pare stów, a teraz HELP Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. tak to się kończy jak się nie ma wiedzy i sprzętu, dla pzykładu mam forscana i odpowiedni kabel, ale sam nic nie programuje bo nie umiem, jadę do kogoś tko się na tym zna, płacę i mam pewność że będzie dobrze.
Powodzenia.