Cytat:
|
. Robiłeś próbę przelewową? To jest najlepszy i obiektywny test wtryskiwaczy, mówiący prawie wszystko o ich kondycji.
|
Z całym szacunkiem do ogromnej wiedzy, którą prezentujesz na tym forum i której może Ci pozazdrościć wielu mechaników czasami pozwalam sobie mieć nieco odmienne zdanie w pewnych tematach. Powyższe stwierdzenie idzie "na pierwszy ogień"
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Próba przelewowa w.g. Ciebie mówi "prawie wszystko" o stanie wtryskiwaczy. Ja uważam, że próba przelewowa mówi nie więcej niż 1/2 prawdy o stanie wtryskiwaczy. Bo kompletnie nie mówi nic o dawkach paliwa wtryskiwanych do cylindra. Przelewy i dawki to są rzeczy zupełnie ( prawie ) niezależne. Przy bardzo dużych przelewach dawka paliwa może delikatnie wzrosnąć ale to tylko możemy zakładać teoretycznie. A i sam test przelewowy daje nam jakieś 95% pewności co do stanu zaworków we wtryskach. Tylko na stole da się je przetestować w pełnym zakresie ciśnień paliwa, a na aucie pewnie w jakiś 2/3 zakresu. I mogą wyniknąć niespodzianki. Zwłaszcza w problemach typu nierówna praca silnika, klekoty, szarpanie test przelewowy raczej nic nam tu nie wyjaśni w kwestii sprawności wtrysków.
Jak już tak sobie polemizuje z Tobą to poruszę kolejny temat z kilku postów powyżej.
Napisałeś, że niesprawna i niewydajna pompa może wywoływać błąd informujący o zbyt wysokim ciśnieniu w układzie paliwowym. To się wydaje absurdalne ! A jednak to prawda i zgadzam się z Tobą. Jedynie uważam, że inny jest powód wywołania tego błędu niż Ty podałeś. Też jeździłem z laptopem i zastanawiałem się nad tym. Otóż przyspieszając dynamicznie ciśnienie paliwa w układzie powinno rosnąć. Jeśli układ ( pompa ) jest zbyt mało wydajny to ciśnienie narasta zbyt wolno i w pewnym momencie sterownik stwierdza, że pora uznać to za awarie. Wyrzuca wtedy stosowny błąd związany ze zbyt niskim ciśnieniem paliwa (pracą regulatora poza typowym zakresem ) i jednocześnie wprowadza auto w tryb awaryjny. I co się wtedy dzieje ? Ograniczona zostaje dawka wtrysku i "przymknięte" w znacznym stopniu zostają wtrsykiwacze. Wtedy pompa, która zasuwa na maksimum swojej wydajności nagle impulsywnie nadpompowuje paliwa ( bo przymknięto jego pobór ) i następuje skok ciśnienia w górę. Zanim regulator zdąży zareagować to ten impuls ( skok ciśnienia w góre ) zostaje zinterpretowany jako kolejna usterka i setrownik wyrzuca błąd o zbyt wysokim ciśnieniu paliwa. Taka jest moja teoria na to.
I na koniec- napisałeś też gdzieś, że klekot powodują podlewające wtryskiwacze dające zbyt dużą dawkę paliwa. Zgadza się. Tyle, że we współczesnych dieslach na CR w 3/4-tych przypadków klekot z wtrysków spowodowany jest zbyt małymi dawkami
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jeśli miałbym to uzasadnić to już w kolejnym poście bo za dużo tej pisaniny w jednym poście.