[wojtekjanus]

Może się zdarzyć, że połączenie pompy serwa z pompa wodna raz działa, a raz nie. Ale jeżeli stale masz dobre ogrzewanie, to jest to wskazówka, że pompa wodna pracuje ok.
Natomiast czujnik temperatury silnika CHT to nie jest opornik, ale termistor, czyli element półprzewodnikowy, jest zasilany napięciem. Ponieważ jego zakres pomiarowy przy zasilaniu jednym napięciem jest zbyt mały, tu pracuje w dwóch zakresach , PCM dołącza lub odłącza dodatkowy opornik w obwodzie pomiarowym. Często jest tak, że w dolnym zakresie czujnik pracuje ok, w górnym struktura półprzewodnikowa wariuje. Lub na odwrót.
Generalnie jest tak, że jeżeli PCM otrzymuje sygnał o przegrzaniu silnika, to wprowadza go w tryb ochrony silnika przed przegrzaniem:
- obcina dawkę wtrysku,
- włącza wentylator chłodnicy,
- wyłącza klimę (jeżeli jest).
Czyli w przypadku awarii dolnego zakresu pomiarowego (od –40 °C do ok. +78 °C.) te ograniczenia działają od razu po włączeniu stacyjki, nawet na zimnym silniku (słychać od razu wentylator chłodnicy), a jeżeli czujnik wariuje w drugim, wyższym zakresie (od około 62 °C do 214 °C.) to wentylator startuje po dojściu strzałki wskaźnika w okolice drugiej kreski.

Ale jeszcze są dwie inne opcje awarii obwodu czujnika:
- w przypadku otwartego obwodu PCM przyjmuje maksymalną wartość temperatury 120 °C, wentylator/wentylatory chłodnicy także starują, a silnik pracuje stale ze zredukowaną dawką wtrysku,
- w przypadku zwarcia PCM przyjmuje wartość temperatury > 132 °C, silnik gaśnie lub nie można go uruchomić; to raczej nie dotyczy twojego przypadku.

Czyli: podejrzewałbym czujnik temperatury, natomiast termostat tylko wtedy, gdy strzałka wskaźnika pracuje cały czas płynnie, nie skacze, albo wędruje do czerwonej kreski.
Piszesz o nagle opadającej temperaturze - moim zdaniem padł czujnik.