[zombie6]

Napisał Zeta Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Najczęściej mówią to ludzie co nie mają o tym pojęcia, lub bardzo nikłe.
Filtr należy myć w odpowiednich środkach i nasączać dedykowanym olejem. Od 18 lat jeżdżę z takowymi (tyle że w benzynie, oleju też nie oszczędzam) i silniki zawsze były jak wzorcowe.

Miałem w Hondzie Civic z 1999r. wkładkę K&N - nie dawała nic, ale jak zobaczyłem jak ładnie przepuszcza piaseczek wypieprzyłem w kosz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. W tysiącach TDi-ków K&N załatwił też przepływkę na cacy - ale róbta se co chceta Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. W necie jest mnóstwo testów na hamowniach - niezależnych, nie sponsorowanych i wzrostu mocy powyżej granicy błędu pomiaru nie notuje się, ale są oczywiście tacy co w wolnossących 1.3 60 KM czują ogromną różnicę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bump:

Napisał Juzek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Miałem pipercrossa. Czyściłem i nasączałem oryginalnymi preparatami.

Efekt był taki, że po czyszczeniu ten olejek do nasączania filtra kropelkowal w kierunku przepustnicy skutecznie zalepiając krokowca, przepustnicę, rury dolotu i obudowę filtra.

Przerzuciłem się na oryginalne Motorcrafty i zapomniałem o czyszczeniu dolotu.

Nie zgodzę się z tym, że więcej syfu przepuszczają. One same w sobie generują zanieczyszczenie.

Tapnięte z Szajsunga MkIV

Pipercross jest trochę innym filtrem, pisałem wyłącznie o K&N na podstawie doświadczeń swoich i znajomych - WSZYSCY pozbyli się prędzej czy później legendarnego K&N Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.