Cytat:
|
Mylisz się ,na pewno przyspieszenia z różnych prędkości drogowych nie są takie same, zresztą ta różnica jest dostrzegalna nawet w katalogu Mondeo, gdzie oprócz sprintu do 100km/h jest też elastyczność 50-100km/h.1,8TDCI nie ma DPF-a a 2,0TDCI go posiada, morał taki że 2,0TDCI jest ekologiczny a 1,8TDCI nie, z drugiej strony ów filtr może być teoretycznie powodem problemów eksploatacyjnych , ale jakoś do tej pory nikt z użytkowników takowych nie zgłaszał.Poza tym 2,0TDCI to konstrukcja aluminiowa a 1,8TDCI żeliwna
|
ojjjj z wyrokowaniem który silnik jest bardziej "ekologiczny" to bym się wstrzymał
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Po pierwsze to wielu kolegów zgłaszało problemy z silnikiem 2.0 spowodowane właśnie DPF'em (słynna wymiana oleju po kilku tys. km), po drugie taki silnik (z DPF) nie nadaje sie do jazd wyłącznie po mieście (np. TAXI) - trzeba go co jakiś czas przegonić, żeby "przepalić" sadzę (lub podjechać do ASO i skorzystać ze specjalnego programu czyszczenia DPF. Poza tym nie jest on wieczny i należy liczyć się z koniecznością wymiany
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Co do "ekologiczności" to sprawa jest dyskusyjna. Z racji zawodu dośc dobrze znam te filtry, budowę i zasadę działania. Otóż z założenia mają one ograniczać emisję sadzy w silnikach diesla (oraz obniżać emisje czego wymagają normy EURO4 i EURO5). Jednak okazuje się, że o ile zatrzymują sadze to przepuszczają drobniejsze cząstki, które ... okazały się silnie rakotwórcze. Wcześniej cząstki te wiązała sadza, przez co nie unosiły się w powietrzu i nie atakowały nas. Przewidywane jest odejście od filtrów DPF jednak w horyzoncie 3-4 lat (tyle trwa mniej więcej droga nowego rozwiązania technicznego od projektu do produkcji przy optymalnym działaniu).