Cytat:
|
Jakbyś wymieniała pompę wody na jakiś zamiennik to weź jakiś z pokrywą aluminiową, bo te zamienniki z plastikową pokrywą lubią się odkształcać, pękać i ciec po obwodzie.
|
Pokrywa jest ważna, ale chodzi także o to, aby był metalowy wirnik, bo oryginalne fordowskie pompy na pierwszy montaż miały plastikowy wirnik. I najczęstszą awarią było to, że ośka metalowa pracowała, a luźny plastikowy wirnik na niej już nie.
PCM reaguje na uszkodzenie wiązki w ten sposób, że jeżeli obwód czujnika jest otwarty, to przyjmuje temperaturę 120 st. C i zmniejsza moc, natomiast w przypadku zwarcia przyjmuje temperaturę aż 132 st. C i wyłącza silnik. To by mógł być ten przypadek, ale problem w tym, że także sam czujnik jest bardzo wrażliwy na przegrzanie, zwłaszcza w wyższym zakresie temperaturowym (czujnik pracuje w dwóch zakresach, przełączanych poprzez zmianę napięcia zasilania czujnika). Sam czujnik to termistor, czyli struktura pólprzewodnikowa i jej stany awaryjne są zupełnie pozbawione logiki. Dlatego jest najbardziej "podejrzanym" elementem.
Co więcej - przy uszkodzonym czujniku CHT wskazania zegara wcale nie muszą być adekwatne do tego jaką temperaturę przyjmuje PCM, więc nie można się tym sugerować.
Cytat:
|
W moim Transicie jest klima
|
Skoro jest klima i po jej włączeniu obydwa wentylatory zaczynają pracować - to są ok. Ale czy właśnie wtedy startują trzeba sprawdzić najlepiej rano, przy zimnym silniku. Bo ten układ ochrony silnika przed przegrzaniem może nie tylko zmniejszać moc (obcinać dawkę paliwa), ale także może wyłączać klimę. To może być mylące przy ocenie wentylatorów przy ciepłym silniku (tzn. mogą być wtedy sprawne, ale wyłączone przez PCM przez dezaktywację klimy).