Witam.
Być może dla wielu wymiana kierownicy jest niewartą uwagi czynnością, niemniej ja z racji, iż miałem duże obawy przed samodzielnym wykonaniem tej „operacji” długo zbierałem informacje, co i gdzie należy wpiąć czy wypiąć, aby nie narobić sobie bałaganu a zarazem mieć satysfakcję z samodzielnie wykonanej modyfikacji, czyli wymiany zwykłej kierownicy na taką z tempomatem (bez ACC) w Mondeo MK4 2007 – 2009.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A teraz do meritum.
Potrzebne będą:
- klucz nasadowy - 7 mm,
- klucz płaski 8-10 mm,
- torx - T 20,
- klucz nasadowy z przedłużką – 24 mm,
- niewielki śrubokręt – płaski,
- dla lepszego operowania śrubokrętem – małe lusterko,
- no i samą kierownicę – dla modelu Mondeo do 2009 z trzema otworami na kołki montażowe poduszki a dla modelu po 2009 na dwa kołki.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
1. Odłączenie akumulatora.
Ważne, aby zapisać wcześniej kod do radia. Będzie potrzebny po ponownym podłączeniu akumulatora. Jeśli masz aktywną syrenę alarmu również ją warto dezaktywować (np. kluczykiem syreny), aby nie wyła po odłączeniu akumulatora. Akumulator jest pod pokrywą, którą łatwo -zdemontować i wtedy odkręcić klemę – klucz 8-10mm.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
2. Demontaż osłony kolumny kierowniczej.
Najlepiej wcześniej ustawić kierownicę jak do jazdy na wprost i wysunąć ją w stronę kierowcy – regulacja od spodu kolumny. Ułatwi to później demontaż poduszki. Dwa zaczepy poduszki będą na górze a odległość od kierownicy do zegarów pozwoli operować śrubokrętem. Do odkręcenia w dolnej osłonie jest śruba 7 mm i wkręt na T20.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
3. Po okręceniu dolnej osłony – łatwiej będzie zdemontować górną osłonę wraz lub bez elastycznej osłony pomiędzy zegarami a kolumną. Ja wybrałem opcję odpięcia elastycznej osłony od górnej osłony kolumny kierowniczej. Można również zdemontować górną osłonę bez demontażu dolnej osłony kolumny, ale istnieje ryzyko uszkodzenia zaczepów – zatrzasków tych osłon.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
4. Teraz możemy przystąpić do demontażu poduszki. Ja wykorzystałem lusterko, aby łatwiej operować przy zwalnianiu sprężyn – blokad zaczepów poduszki. Dwie z nich są na górze (wcześniej ustawiona kierownica do jazdy na wprost), ale aby zdemontować dolny zaczep należy odblokować kluczykiem kolumnę (jeśli była wcześniej zablokowana) lub włożyć kluczyk do stacyjki i obrócić kierownicę o 360*. Teraz możemy odpiąć ostatni zaczep. Ja używałem małego płaskiego śrubokręta długości około 8cm do zwolnienia zaczepów.
Zalecam ostrożność na tym etapie. Poduszka sama nie odskakuje od kierownicy. Aby ją wyciągnąć należy lekko ją podważać wraz ze zwalnianiem blokad i delikatnie wysunąć.
Przewody łączące sygnał dźwiękowy oraz ładunek pirotechniczny są dosyć krótkie i ciasno poukładane. To samo jest z wiązką sterującą. [Kolejność odpinania zaczepów można odwrócić i zacząć od dolnego po wcześniejszym przekręceniu kierownicy.]
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
5. Teraz możemy przystąpić do odczepienia poduszki. Mamy dwa konektorki żeńskie – szerszy i węższy do klaksonu (u mnie czarny i biały) oraz jeden grubszy przewód do ładunku pirotechnicznego poduszki. Konektorki należy lekko podważyć – mają na końcu sprężystą blokadę. Nie należy ich ciągnąć za kabelek, bo łatwo się zrywają. Żółtą wtyczkę poduszki należy ścisnąć po bokach w celu uwolnienia zatrzasków i delikatnie wysunąć.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
6. Po zdjęciu poduszki możemy odpiąć wiązkę – kostkę sterowania klawiszami kierownicy (czarno – czerwona). Przed odkręceniem śruby na osi kolumny ustawiłem kierownicę do jazdy na wprost. Być może nie ma to znaczenia, ale w miejscu wpięcia kostki zlicowały się dwa żółte otwory – widoczne w głębi. Teraz kluczem nasadowym 24mm z przedłużką odkręcamy śrubę kierownicy. Wbrew pozorom u mnie była dosyć lekko przykręcona, ale warto przy tej czynności kontrować kierownicę. Po odkręceniu śruby należy delikatnymi ruchami do przodu i tyłu, trzymając ręce na kierownicy na za 15 godzina 15, poluźnić zaklinowaną kierownicę na kolumnie.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
7. Po zdjęciu starej kierownicy nie pozostaje nam nic innego jak założyć nową i postępować w odwrotnej kolejności. Aby cała wymiana miała sens na koniec należy dokonać aktywacji funkcji tempomat w CCC – central car configuration – funkcja with cruise control. Można oczywiście wykonać to w serwisie Ford lub w warsztacie z dostępem do oprogramowania IDS
modułu Rotunda VCM.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Ps. Pamiętaj. Fotorelację stworzył amator. Wszystko co robisz, robisz na własną odpowiedzialność. Autor nie odpowiada za ewentualne powstałe szkody.
Pozdrawiam
petrus1
01.2012