Ja przerabiałem dogłębnie temat zaworu EGR i na podstawie swoich doświadczeń i zdobytej wiedzy stworzyłem info na temat jego zaślepiania i czyszczenia.
Zaślepianie EGR
Temat opracowany na podstawie doświadczeń z silnikiem TDCI ale nie wykluczone, że dotyczył będzie starszych silników diesla.
Kopcenie - a co na to EGR?
Częstą przyczyną nadmiernego kopcenia podczas jazdy jest nieprawidłowa praca zaworu recyrkulacji spalin EGR (
Exhaust Gas Recirculation)
[więcej o zasadach działania
TU].
Podstawą dobrego procesu spalania jest utrzymanie tego zaworu w maksymalnej czystości.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Zawór egr po przejechaniu 60.000 km.
Co jest przyczyną zapychania się zaworu EGR?
Cząsteczki sadzy pochodzące ze spalin łączą się z cząsteczkami oleju niesionymi przez powietrze z odpowietrzenia skrzyni korbowej i komory zaworowej tworząc niezwykle zbity nagar na ściankach zaworu zmniejszając w ten sposób prześwit kanału dolotowego i unieruchamiając sam zawór EGR. Niestety silnik nie posiada dedykowanego filtra dla powietrza z odpowietrzania i stąd takie kłopoty :-(
Jak czyścić?
Do oczyszczenia tego zaworu warto użyć śrubokręta płaskiego, WD40 i do całkowitego umycia rozpuszczalnik nitro. Zalecam używania rękawiczek :-) Klucze nasadowe 7, 8 i 10 powinny wystarczyć.
Zabieg jest prosty i szybki i nie niesie ze sobą żadnego niebezpieczeństwa.
Cała operacja zajmuje 30-40 min.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Czysty i pachnący zawór EGR.
Potwierdzone opinie mówią, że zaleca się aby operację czyszczenia przeprowadzać nawet co 10.000 km. Dlaczego? Bo proces zapychania zaworu ma postęp funkcji kwadratowej. Na przykładzie: mała ilość nagaru robi mało sadzy na nowy nagar. Większy nagar robi więcej sadzy (wpuszcza mniej powietrza a więcej spalin) i robi więcej nagaru.
A co poza myciem?
Innym sposobem na pozbycie się kłopotów z EGR, jest jego zaślepienie (po uprzednim umyciu) blaszką w kształcie podkładki z dolotu. Wydaje się, że 0,5mm powinno wystarczyć ale 0,7 będzie idealne.
Jak zaślepiać?
Myślę, że dobrym rozwiązaniem w celu poprawy charakterystyki spalania będzie założenie zaślepki z kilkoma otworami co najmniej 5mm średnicy.
Pozwoli to zachować w miarę przyzwoitą kulturę pracy silnika.
Jeżeli maksymalnie wpuszczane jest 50% spalin, a my chcemy ograniczyć o połowę to otwór powinien mieć średnicę ok. 24mm.
Otwór o średnicy ok. 5mm ograniczy przepływ spalin do 2% tego, co zażądał komputer, dlatego 5mm wydaje się być minimalnym, jaki pozwala komputerowi na poprawne działanie bez generowania błędu.
Konkludując: otwór w "zaślepce" powinienem zawierać się między 5 (dla kilku otworów) a 24mm dla pojedyńczego.
Innym zagadnieniem jakie trzeba przeanalizować po długim okresie używania EGRu, jest poziom zabrudzenia kolektora dolotowego.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Kolektor ssący w Oplu
Co daje zaślepienie?
Zaślepienie powoduje to, że silnik pracuje cały czas na czystym powietrzu bez dodatku spalin, a co się z tym wiąże, nie następuje jego zabrudzenie. Rośnie też przepływ powietrza w całym kanale dolotowym z ok 7 do ok.12mg/s.
Do zalet ego rozwiązania można zaliczyć koniec problemów z zapychaniem EGRu, lepsze zbieranie od niskich obrotów (ale to tylko teoria użytkowników innych marek), szybsze rozgrzewanie silnika (nie potwierdzone jednoznacznie choć występuje wyższa temperatura spalania ubogiej mieszanki ale za to nie działa chodniczka spalin która podgrzewa silnik).
Do wad należy zaliczyć zdecydowanie głośniejszą pracę silnika na wolnych obrotach (oraz szybsze zapychanie filtra powietrza z powodu większego przepływu powietrza
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.) i bardziej trujące spaliny. Może też powodować szybsze zużycie elementów termicznie narażonych z powodu wyższej temperatury :-(
W przypadku posiadania w układzie dolotu przepływomierza oraz zaworu EGR wyposażonego w czujnik położenia lub (co jest zdecydowanie rzadsze) w elektrycznie sterowany zawór, nie jest możliwe zaślepienie dolotu spalin ponieważ spowoduje to z czasem błąd CheckEngine. Dlaczego? To powieść na inną okazję
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Błąd jaki wyrzuca zaślepiony na amen EGR
Dodatkowym wyposażeniem oprócz takiego „wypasionego” zaworu jest przepływomierz umiejscowiony za filtrem powietrza.
Jeżeli dalej jesteś za zaślepianiem EGRa to musisz uciec się do małej sztuczki.
Trzeba zrobić na środku zaślepki otwór o średnicy min. 5mm (czyli robimy podkładkę ale z małą dziurką). Rozwiązanie przetestowane w praktyce :-)
Wszyscy inni którzy posiadają zawór EGR w najprostszej postaci i nie posiadają przepływomierza mogą swobodnie pozostawić jednolitą zaślepkę.
************************************************** *********
Przypomnę jeszcze na koniec, że EGR pracuje tylko na wolnych obrotach, podczas postoju bądź w korkach i po prostu redukuje tlenki azotu.
Kopcenie występuje jeśli EGR się nie zamknie do końca z powodu zablokowania przez nagar bo wtedy zamiast czystego powietrza podczas jazdy mamy mieszankę spalinowo powietrzną.
A tu bardzo dobry filmik obrazujący pracę EGR
Działanie EGR w Mondeo TDCI
################################################## ###############################
Wspomnę jeszcze o zaworku elektromagnetycznym który steruje omawianym zaworem EGR.
Spokojnie można go rozebrać i wyczyścić. Aby to zrobić trzeba odgiąć dwa boczne wąsy i go rozdzielić.
W środku są właściwie 3 części - 2x sprężynki, 1x uszczelka-kołnież wraz z metalowym cylinderkiem.
Wszystko wyczyścić, umyć i przesmarować olejem. Zamykanie polega na zagięciu wąsów z użyciem małego impulsownika kinetycznego.
Pokazuję jeszcze jak można sprawdzić działanie zaworu EGR
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
KLIKAĆ W KLIPA VIDEO
Przy w pełni sprawnym zaworze EGR silnik powinien się zadusić.