[glaeken]

Nie no, wtryski sa zamykane przez sprezyne, podanie napiecia je otwiera. Sprezyna jest bardzo mocna, bo czasy wtryskow sa w milisekundach.

Wyzej ktos napisal, ze jesli przy malej ilosci paliwa jest zle, to znaczy ze pompa, ale pompa naprawde nie przejechala wiele.

Zrobilem wczoraj pewien test:
Na wolnych obrotach jak silnik sobie terkotal na super ubogiej mieszance, odpialem przeplywke, i co sie stalo? Ano ecu powolutku sobie zaczal lapac lambde.
Wpiecie przeplywomierza odrazu powoduje uboga mieszanke.
Jesli ECU tak sie nauczyl (long fuel trims sie tak ustalily), w/g przeplywomierza, to ja sie nie dziwie ze on nie chce zapalic.
Z drugiej strony, ECU nie powinien sie uczyc jesli sygnal z sondy jest nonstop UBOGO.
Ale pomyslalem ze moze ECU patrzac na przeplywke, dopuszcza tylko pewne odchylenia, powyzej ktorych nie otworzy wiecej wtryskow, a poniewaz do dolotu podpiete jest odsysanie odmy, odsysanie par z baku paliwa i serwo, to ilosc powietrza lecacego "bokiem" moze byc zbyt duza na wolnych obrotach.
Przy podpietym przeplywomierzu ale przy wyzszych obrotach (wiekszej ilosci powietrza ciagnietej przez przeplywke, oraz mniejszemu stosunkowi: powietrze_z_przeplywki/powietrze_lewe) sonda pokazuje, ze ecu poprawnie reguluje mieszanke do lambda = 1.
Z odpieta przeplywka niestety nadal nie zapala na zimno. Ale jesli LFT jest mocno ponizej 1, to mozliwe ze ECU proboje zastartowac silnik w/g tego. Jesli ktos wie jak ECU podaje paliwo w momencie rozruchu to niech sie wypowie. (oprocz tego ze odpala wszystkie wtryski naraz, to nic wiecej nie wiem)
Jak bede mial chwile, to zrobie adaptacje BEZ przeplywomierza i zobacze co bedzie, tyle ze cos czuje, ze ecu moze sie wogole nie uczyc bo eec iv byly wszystkie raczej w ukladach gdzie glownym elementem jest wlasnie przeplywka. Licze tylko ze ecu sie nauczy na TPS+obroty.

ps. sprawdzalem pirometrem, temperatura wtryskow oscyluje w granicach max. 100 stopni bez pompy, przy pracy na gazie, wiec raczej ich zacieranie sie nie wchodzi w gre (chyba ze sa zrypane).