[Walut]

to może od początku: przy zwrotnicy jest tak zwany zewnętrzny przegub kulisty - gałka kierownicza tak upraszcza się jej nazwę. gałka ta jest nakręcona na drążek kierowniczy, który łączy się z przekładnią kierowniczą za pomocą przegubu wewnętrznego też kulistego. tego przegubu nie widać jest schowany pod osłoną harmonijkową a tam też może być luz. aby zweryfikować czy jest luz w samej przekładni to musisz ten drążek wymontować z przekładni - wykręcić, co nie jest takie proste chyba że masz specjalny klucz, taki że zaciska się na gałce wewnętrznej a kręci się nim poza obrysem błotnika. i wtedy patrzysz na luz na listwie między listwą zębatą a korpusem przekładni z reguły jest to luz poprzeczny a nie po osi przekładni. ten luz nie bardzo ma wpływ na luz koła a raczej na dyskomfort stuku w zawieszeniu. co do drgań to trzeba zacząć od wyważenia kół to najprostsze.