Cytat:
|
matta kierownice w turbo nie stukaja. Dziala to na takiej zasadzie.
Podcisnienie wciaga sztange, ktora porusza pierwsza kierownica. Jest na niej pierscien, ktory powoduje jednoczesnie przesuniecie wszystkich kierownic, a te z kolei ustawiaja w odpowiedniej pozycji łopatki w czesci goracej trurbiny. Komputer steruje sobie polozeniem tych lopatek, by dawac optymalne obroty wirnika. Jesli kierownice sie zapiekaja, czyli masa nagaru powoduje ich unieruchomienie, to poprostu zatrzymuja sie w jednej pozycji co powoduje zazwyczaj przejscie samochodu w tryb serwisowy - notlauf. Komputer dostaje wtedy niewlasciwe pomiary i by turbina nie ulegla uszkodzeniu zmniejsza niektore parametry pracy (roznie z tym bywa).
TERAZ PO PIERWSZE i najwazniejsze. Nigdy nie katuj uturbionego silnika diesla na zimnym!!! To ze auto na zimnym powoduje skakanie obrotow nie jest wina turbiny. Jak bedziesz gazowal do 3,5 tys. po odpaleniu na zimnym to predzej czy pozniej cala turbine zarżniesz. Moze powodem wcale nie jest turbina? a problemy z ukladem paliwowym, jakis zator w ukladzie od baku do filtra paliwa?! Tylko na 1 biegu jest slabszy? Na biegu jalowym przeciez nie sprawdzisz poprawnego dzialania turbiny. Co najwyzej, czy ciegno sie rusza przy lekkim przygazowaniu.
|
czekam zawsze az pochodzi okolo 1min zanim pozwole sobie na dotkniecie gazu wiec tu bez obaw
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. czuje tez oslabienia na innych biegach ale jak pisalem wczesniej jak czuje ze go muli puszczam gaz i zanim zejdzie poniej 2000 obr wciskam ponownie i jakby problem znikal.... na 1 jest to najbardziej odczuwalne. na pozostalych biegach zadko sie zdaza. filtry paliwowe mam wymienione na nowe, pompa paliwowa w normie (a serwisie sprawdzali). Hmmm jade w sobote do mechanika zobaczymy co jego komp powie, moze pogrzebie tam gosc i cos znajdzie....ale chce uniknac sytuacji gdzie bedize mi kazal wymienic caly zestaw gdy moge tylko "dokrecic srubke".