[maludm8]

Witajcie, piszę ten post gdyż po około dwóch miesiącach szukania rozwiązania i mimo wydania sporej ilości gotówki nikt nie potrafił pomóc z szybko zapełniającym się DPF, A rozwiązanie było dość trywialne i może się to wielu osobom przydać na przyszłość.

Pacjent to Mondas mk5 1.5 TDCI, ale może to wystąpić w każdym aucie.
Początki problemów zaczęły się gdy odcięło turbinę i auto jeździło jak muł.
Błędów było naprawdę sporo m.in. :
- Wysoka wartość sygnału w obwodzie czujnika ciśnia A
- zakres sygnału w obwodzie napięcia B
- korelacja napięcia D/E położenia pedału gazu/przepustnicy
-błędy związane z turbosprężarką
- błędy związanie z przepływomierzem,
- no i z zapełnionym DPF

W forscanie widziałem że mimo wypalenia DPF wartości DPF rosły w 2 minuty od 0 do 200%.
Paru mechaników na to zaglądało no i oczywiście DPF do czyszczenia albo najlepiej do wymiany.

DPF oddałem do czyszczenia, wymieniony został czujnik ciśnienia na wlocie do DPF, wymieniony zawór EGR.

Po tych czynnościach chwile pojeździłem i znowu to samo.. DPF soot rósł bardzo szybko.

Nie dałem za wygraną i zacząłem obserwować głownie jak zachowuje się egr i głównie czujnik ciśnienia. Dało się zauważyć że czujnik ciśnienia czasami przyjmuje wartość 80kpa a jest to wartość domyślna gdy czujnik jest odłączony, egr też dziwnie się zachowywał jakby się zawieszał czasem.

Od razu lampka się zapaliła i obwiniona została elektryka.
Zacząłem ugniatać wiązkę i obserwować jak zachowują się wartości czujników w foscanie i bingo. Ewidentnie uszkodzone przewody w wiązce.

Porozpinałem egr, parę czujników zacząłem mierzyć ciągłość przewód, doziemienia itp. Niestety akurat wiązka była w takim położeniu że wszystko było ok.

Udało się po dwóch dniach jak ochłonąłem, zauważyłem że wiązka idzie bardzo blisko łebka śruby który był bardzo gorący i to było to, przez te wszystkie lata wiązka była podgrzewana i z 4 przewodów (głownie z czujnika ciśnienia) była roztopiona izolacja. Ale ciężko było to zauważyć bo parciana taśma nie była naruszona tylko ciut choćby przypalona w małym punkcie.

Teraz tylko jedna rzecz mnie zastanawia, a mianowicie EGR, niby widzę w forscanie że podczas jazdy pracuje normlanie: -
-ale na postoju wartość EFR_A_ERR wskazuje 99,2%
-podczas jazdy gdy przyspieszam i widzę ze Egr pracuje wartość ta spada momentami do 50%
-dziwne jest to że wartość wymagana a wartość rzeczywista się pokrywa

Może ktoś doradzi?