Cytat:
|
Pojemność to nie moc: moment obrotowy decyduje o tym jak auto przyśpiesza.
|
Kolego, moment obrotowy silnika to jedno, moc to drugie i obroty silnika to trzecie, ale wszystkie te trzy parametry są ściśle ze sobą powiązane. Trzeba rozumieć, jak jest zależność między tymi parametrami. Pojemność w praktyce to moment, a moc to obroty razy moment. Z tego jak ty rozumiesz wpływ momentu obrotowego na osiągi, to amerykański V6 silnik Transita miałby korzystniejsze, niż silnik V6 z Formuły 1. Silnik Transita osiąga moment 540Nm, a silniki Formuły1 tylko nieco powyżej 400Nm. Problem w tym, że silniki F1 kręcą się do ponad 12.000 obr/min(limit 15.000), a ich moc, będąca iloczynem momentu obrotowego i obrotów wynosi ponad 700 KM. Dopiero kiedy przeliczysz przełożenie przekładni i uzyskasz moment obrotowy na kołach, to się zdziwisz jakie wartości mają bolidy F1 (także w porównaniu do Transita).
Oczywiście wchodzą tu - w przypadku osiągów już samego pojazdu - inne równie ważne czynniki, jeśli nie ważniejsze: masa pojazdu, aerodynamika, opony itd., itd.
Każdy silnik - także w sensie osiągów ( w tym momentu obrotowego, a zwłaszcza jego rozkładu w funkcji obrotów) - trzeba rozpatrywać w odniesieniu do pojazdu w którym jest zamontowany, zastosowanych w nim rozwiązań oraz do czego ma on służyć.
Po drugie: downsizing istnieje i jest to celowe, świadome działanie, skutkujące zmniejszaniem pojemności, a jednocześnie poprzez rozwiązania konstrukcyjne zwiększaniem mocy. Takie postępowanie producentów
jest wymuszone przez dwie główne przesłanki: redukcję kosztów produkcji oraz konieczności spełnienia ekologicznych norm emisji spalin. Wymagania sufitowych norm jakie producenci muszą spełnić (głównie w Europie) powodują niebezpieczne zbliżenie się do granicy technicznych możliwości, głównie skutkujących awaryjnością w eksploatacji. Ubocznym widocznym efektem (będącym tylko wierzchołkiem góry lodowej) była afera VW. Wrzucanie tu dla porównania pierwszych historycznych konstrukcji z 1876 roku nie ma najmniejszego sensu.
Cytat:
|
Im lepiej skonstruowany silnik, tym większe moce osiąga z mniejszej pojemności.
|
No nie, to jakaś abstrakcja, bowiem im lepiej skonstruowany silnik, tym lepiej spełnia założenia eksploatacyjne,
czyli przede wszystkim spełnia warunek niezawodności.
Twierdzę, że amerykańskie silniki Transita są zaprojektowane tak, aby
przede wszystkim były niezawodne - to było najważniejsze kryterium podczas ich konstruowania. A europejskie silniki są zaprojektowane tak,
by przede wszystkim spełniały normy emisji. Niezawodność była daleko, daleko poza horyzontem widzenia producentów.