Cytat:
|
A orientujesz się gdzie jest wkrecony w tym silniku czujnik temperatury płynu
|
Czujnik temperatury płynu jest wkręcony w obudowę termostatu, na głowicy, z przodu silnika.
Przy okazji: trzeba zwracać uwagę, czy spod obudowy termostatu nie ma wycieku, bo jeśli jest, to płyn ścieka na pasek rozrządu, a to potencjalnie grozi poważną awarią silnika...
Cytat:
|
Dziękuje za odpowiedź , z racji że mój transit MK3 jest to kamper to potrzebuję schematu podłaczenia drugiego akumulatora w komorze silnika, jest miejsce i klemy , to pierwsze a druga sprawa on posiada ten jak by rozdzielacz ładowania i nie mogę znaleźć jego nazwy myślę że takie urządzenie jest standardem w kamperze.
|
W modelach Mk3 dwa akumulatory to była tzw. wersja skandynawska, ale to były po prostu dwa identyczne akumulatory połączone równolegle. Ułatwiały zimny rozruch po nocnym postoju na mrozie.
W kamperze - jak pisał kolega wyżej - potrzebujesz separatora do podłączenia drugiego akumulatora i do niego podłączasz wybrane urządzenia, używane podczas postoju w kamperze.
Jeśli chodzi o kwestie prądu w kamperze na bazie modelu Mk3, to weź pod uwagę, że miały one alternator o maks. prądzie tylko 55A. Potem od modelu Mk5 pojawiły się alternatory 70A (mechanicznie identyczne), a w 1997 roku zaczęto montować alternatory 95A. Alternatory miały też różne mocowania, a te 95A inną pompę vacu (montowana z tyłu na alternatorze). Na pewno w kamperze warto mieć jak najmocniejszy alternator, a już na pewno ten 70A (nie wymaga żadnych innych dodatkowych przeróbek instalacji vacu). W załączonym linku jest błąd przy opisie alternatora z pompą - piszą o "exhaust pump assy" (o pompie wydechu), a powinno być "vacu pump assy" (pompa podciśnienia).
https://www.catcar.info/ford/?lang=e...Q0KzI3Mg%3D%3D
https://www.catcar.info/ford/?lang=e...NjQ2NCsyNzI%3D