[wojtekjanus]

Dlaczego nie założyłeś nowego tematu?

Zawór EGR w modelu tddi sterowany jest przez elektrozawór podciśnienia. Ten elektrozawór ma różne wykonania, ale typowy ma trzy króćce na rurki podciśnieniowe. Środkowy króciec podłączony jest do gruchy EGR-a, zewnętrzny do pompy vacu poprzez trójnik na przewodzie serwa, a ten wewnętrzny idzie do filtra powietrza (układ musi zasysać czyste powietrze aby zawór się nie zanieczyścił). Lokalizacja elektrozaworu w tddi też się zmieniała, ale najczęściej jest on w komorze silnika po stronie kierowcy, blisko chłodnicy.

Jeżeli EGR jest podłączony do rurki idącej do kabiny, to ja tego zupełnie nie kumam, rurka podciśnienia idzie do kabiny do zespołu nagrzewnicy i służy do sterowania siłownikiem klap nagrzewnic, do przełączania nawiewu z zewnątrz na wewnętrzny obieg zamknięty (gałka regulacji siły nawiewu wentylatora).Ktoś tu coś namieszał...

Ktoś wpierw odłączył EGR (czyli zaślepił, tak aby stale był zamknięty), potem podczas przekładki już zupełnie pomieszano przewody podciśnieniowe.

Sprawdź dwie rzeczy:
- czy działa zmiana obiegu nawiewu powietrza z zewnątrz na obieg wewnętrzny i odwrotnie,
- czy EGR jest sprawny, czysty, niezablokowany i zastanów się, czy chcesz aby pracował, czy też chcesz go zaślepić.

Niedomykający się EGR powoduje spadek mocy, ale w całym zakresie obrotów ponad 1500 i powoduje mocne kopcenie silnika.

Nie wiem co to jest czujnik N75.