[grabber]

Witam kolegów elektryków,

zgodnie z tytułem mojego postu, w ostatnim czasie w trakcie jazdy samochodem, pojawiają się następujące niestandardowe symptomy:

- raz na jakiś czas, głównie przy zmianie biegów (skrzynia automatyczna) zdarzają się niespodziewane spadki mocy. Po sekundzie "zamulenia/szarpnięcia", moc wraca do normy i samochód jedzie bez problemu, a sytuacja ta nie pojawia się za każdym razem, raczej wybiórczo, czasem gdy silnik jest jeszcze zimny, a innym razem gdy jest ciepły.

- jednocześnie z tym, samochód me też ogólną kapryśność co do mocy. Czasem zdarza mu się lecieć z pełną mocą, a czasem jedzie jakby brakowało mu sporawo koni.

Założyłem że problem najpewniej pojawia się z EGR, co by pasowało do w/w symptomów. Po ostatnim mocniejszym szarpnięciu/dziurze jaka się pojawiła w trakcie jazdy, sprawdziłem na szybko w trybie serwisowy licznika czy nic nie pojawiło się niestandardowego (zdjęcie w załączniku)

- C10000
- C40182
- C40100

Ze względu na niestandardową numerację błędów, za wiele mi to nie powiedziało, więc i tak skończyło się na bezpośredniej diagnostyce:

===PCM DTC P0132:00-64===
Kod: P0132 - Niskie napięcie w obwodzie O2 (rząd cylindrów 1, czujnik 1)

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 179103126 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 168752.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 15.00 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-OUTTMP: -3 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
-PWR_MODE_KEY: Key Out - Stan kluczyka w trybie zasilania
-PWR_MODE_QF: Power Mode Undefined - Współczynnik jakości w trybie zasilania
-LOAD: 0.00 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 92 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 103.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-RPM: 1185 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 53.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: -3 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 22.74 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-MIL_DIST: 0.0 km - Odległość przebyta od czasu włączenia MIL.
-FRP: 34500.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EGR_PCT: 0.00 % - Polecenie uruchomienia EGR
-FLI: 63.14 % - Poziom paliwa
-CATEMP11: 111 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 1
-CATEMP12: 156 °C - Temperatura katalizatora rząd 1, czujnik 2
-VPWR: 15.14 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: -3 °C - Temperatura powietrza otoczenia
===END PCM DTC P0132:00-64===

===OBDII DTC P0132-P===
Kod: P0132 - Niskie napięcie w obwodzie O2 (rząd cylindrów 1, czujnik 1)

Chciałem dopytać, czy w większości przypadków jest to kwestia uszkodzonego czujnika lub obwodu lub czy muszę doszukiwać się większych problemów z jednostką? Jakieś sugestie porady, za nim wybiorę się do mechanika?

PS. Szukając kodu P0132 po Google podpowiada że to "wysokie" napięcie w obwodzie a tutaj Forscan interpretuje to jako "niskie". Błąd w tłumaczeniu forscana czy Ford ma jakieś inne interpretacje dla tego DTC?