Cytat:
Chyba nie zajrzałeś do wątku https://forum.fordclubpolska.org/sho...d.php?t=112144
a w nim do instrukcji serwisowej EPIC-a w silniku 2,5 Transita http://www.giordanobenicchi.it/tecni...viceManual.pdf
Instrukcja jest w języku angielskim, ale warto się w nią wgryźć. Na stronie 12 tej instrukcji opisano jak pracuje zawór start-stop. Otóż jest on sterowany sygnałem PWM, czy sygnałem impulsowym o modulowanym czasie trwania impulsui.
Tylko stare wersje EPIC-a 1991-1994 miały zawór zasilany stałym napięciem.
ta instrukcja jest bardzo dobra, obszerna i dokładnie omawia problemy związane z EPIC-em |
DCU Diesel control unit komputer
ESOS–Electric Shut Off Solenoid zaworek
A Silnik nieruchomy, stacyjka włączona. DCU dostarcza niewielki prąd, aby sprawdzić integralność obwodu ESOS.
B) Gdy podczas rozruchu DCU upewni się, że wirnik znajduje się w pozycji wymaganej do uruchomienia, dostarczy maksymalny prąd do szybkiego otwarcia ESOS.
C) Gdy ESOS jest w pełni otwarty, do utrzymania tej pozycji wymagany jest mniej prądu. DCU odpowiednio zmniejszy prąd. Niski wynikowy prąd (testowanie i wstępne wstępne) Max. prąd wypadkowy (podnoszenie) Średni prąd wypadkowy (utrzymywanie) A045-010 Aby zminimalizować czarny dym przy rozruchu powyżej 0 ° C, ESOS nie jest uruchamiany, dopóki wirnik pompy nie znajdzie się we właściwej pozycji do rozruchu. Poniżej 0 C ESOS działa natychmiast po uruchomieniu
Według tego opisu wnioskuję że komputer przy kręceniu rozrusznikiem daje maksymalny prąd dla szybkiego otwarcia zaworu i po odpaleniu zmniejsza ten prąd dla podtrzymania tego zaworu w otwartej pozycji, i w zależnosci od temperatury jest otwarty odrazu lub po ustawieniu wałka pompy w odpowiednią pozycję i tak naprawde niczym już ten zaworek nie steruje? bo w temacie o epicu piszesz "W zależności od trybu pracy silnika zawór ma zmieniane tłumienie przepływu."
Na elektrodzie doradza mi facet żeby założyć starą pompę wtryskową, bo różnią się elektroniką
https://www.elektroda.pl/rtvforum/vi...9c04b60113c852
Na tą chwilę dałem 5v dc z zasilacza impulsowego cewka sie nie grzeje, pod komputer jest podłączona stara cewka. samochód odpala i chodzi bez checka.
I już nie wiem co robic
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. zakładać starą pompę czy tak jeździć i martwić się że pompa daje za ubogo lub bogato i silnik powie papa