[kaan1]

Z praktyki wynika że LOAD będzie gonił wartość SOOT. SOOT nie będzie się zmieniał liniowo. Ma duży przyrost na początku. Wynika to ogólnie z teorii oporów przepływu na filtrze, która zakłada, że w poczatkowej fazie zatykane są pory w materiale (czyli szybko blokuje się przepływ i rosnę opory), a dopiero potem sadza osadza się na ściankach porów. Czyli LOAD będzie Ci rosło szybciej niz SOOT.

Nie jestem pewien czy w Twoim aucie konfiguracja DPFa jest taka sama jak w MK5. W Mondeo MK5 filtr jest teraz zaraz za kolektorem wydechowym więc w strefie gorącej. W Mk4 był montowany pod podłoga i dlatego trudno było uzyskac optymalną temperaturę do regeneracji filtra. Przy liftingu MK4 chyba nawet zainstalowano dodatkową świecę żarową na wlocie.

Dlatego warto obserwowac temeraturę filtra. Jazda przy małym obciążeniu silnika (w praktyce obroty poniżej 1800-2000) nie daje wysokiej temperatury - w praktyce wypalanie włacza się kiedy zjeżdżamy z trasy szybkiego ruchu, bo w tego lokalnie podskakuje temperatura ze względu na mniejsze chłodzenie silnika i wydechu.